ຮອນດ້າ CB600F

ເຈົ້າອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າ Honda Hornet ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 1998, ມີcoverາສູບຫາຍຂາດທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຫຼື້ອມໃສພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ເກືອບບໍ່ມີພລາສຕິກ, ມີໂຄມໄຟມົນແລະລໍ້ຊີ້ ນຳ ເກືອບແປ, ມັນເບິ່ງງ່າຍ simple, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ເຊື່ອງກິລາພຽງພໍທີ່ຈະກາຍເປັນເຫຼັກທີ່ນິຍົມ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະ ໜົນ. ເຈົ້າສາມາດເອີ້ນມັນວ່າສັດປະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງວ່າຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, Honda ຕ້ອງປະຕິບັດເພາະຫ້ອງຮຽນນີ້ຂາຍດີໃນຊຸມປີຜ່ານມາແລະການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ.

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນປີ 2003, ອາວຸດໃcompletely່wasົດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ສຳ ລັບລະດູການ 2007.

ການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ມີຢາງທີ່ຮຸກຮານໄດ້ຖືກທາສີອ້ອມຮອບໄຟສາມຫຼ່ຽມ, ແລະຂ້າງເທິງນັ້ນມີ tachometer ອະນາລັອກ, ຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວດິຈິຕອນ, odometer ຂະຫນາດນ້ອຍ, mileage ທັງຫມົດ, ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກແລະສະແດງອຸນຫະພູມ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງມັນຈາກດ້ານຂວາ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກຂູດຢູ່ໃຕ້ທ້ອງແລະຖັງລົດແບບແຂ່ງ GP ແມ່ນຢູ່ຫລັງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່າອ່ຽງຂອງຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກໃນການອອກແບບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການລວມສູນຂອງມະຫາຊົນ. ຕົວຈິງແລ້ວລົດຖີບແມ່ນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 19 ລິດ. ດ້ານຫລັງແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລຸ້ນເກົ່າ. ຜູ້ຖືພາດສະຕິກສໍາລັບສັນຍານລ້ຽວແລະປ້າຍທະບຽນແມ່ນແຍກອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນວິທີການ fans ຂອງ shortening ຜູ້ຖືປ້າຍທະບຽນຈະເລີ່ມດໍາເນີນການມັນ.

>

> ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການປະດິດສ້າງທາງວິຊາການໂດຍໄວ. ມັນມີກອບອາລູມິນຽມໃnew່, ມີສ່ວນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼັກທີ່ແລ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດຖີບ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຖີບດີກວ່າກັບກອບກ່ອງອາລູມິນຽມ delta. ສີ່ສູບແມ່ນໄດ້ຢືມມາຈາກນັກກິລາ CBR 600, ຍົກເວັ້ນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕີມ້າບາງຄັນລົງແລະໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ. ການລະງັບແລະເບຣກຍັງມີພັນທຸ ກຳ ເຊື້ອຊາດ, ມີພຽງແຕ່ທັງສອງຢ່າງທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຊ້ເປັນພົນລະເຮືອນ.

ທ່າທາງຂອງ Hornet ໃis່ແມ່ນຜ່ອນຄາຍໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ເນື່ອງຈາກວ່າດ້າມຈັບພໍດີຢູ່ໃນມືແລະຖັງນໍ້າມັນເປັນຮູບຊົງແລະຂະ ໜາດ ທີ່ເsoາະສົມເພື່ອໃຫ້ຫົວເຂົ່າອອກນອກທາງແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບປາກກາວັດແທກອຸດົມສົມບູນຈະຮູ້ສຶກມີກຽດຫຼາຍຄືກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບມຸມການຊີ້ນໍາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ, Hondico ສາມາດລ້ຽວໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍ small ແລະຂັບຜ່ານຂະບວນລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກະຈົກຜິດຫວັງ. ຂໍໂທດ, ແຕ່ເຈົ້າມັກເບິ່ງວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນສອກຂອງເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ປະຕູຈະຕ້ອງຫັນອອກເລື້ອຍ than ກວ່າທີ່ຈໍາເປັນ.

ແນ່ນອນ, ຮອນດ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງຢູ່ຫຼັງລໍ້! ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງມຸມຕ່າງ and ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນມີຄວາມstableັ້ນຄົງ. ພວກເຮົາຮູ້ຢູ່ແລ້ວວ່າລາວຍັງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າຫາໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງເກີບຂອງລາວ, ເພາະວ່າຢາງ Michelin Pilot ທີ່ດີເລີດໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ລາວເປັນມາດຕະຖານ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຍັງ ໜາວ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ເລື່ອນຫຼືເຕັ້ນລໍາອັນຕະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງວ່າຂອບຄວາມປອດໄພຍັງຢູ່ໄກ. ເປັນຕາຍ້ອງຍໍເຊັ່ນກັນຄືກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງ clutch, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍສາຍໄຟຄລາສສິກ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄ is ແມ່ນລຽບຫຼາຍແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດລົບກວນຄົນຂັບຫຼືຜູ້ໂດຍສານໄດ້. ສໍາລັບຫົກຮ້ອຍ, ມັນດຶງຄວາມເຊື່ອfairlyັ້ນໄດ້ພໍສົມຄວນຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແລະຢູ່ລະຫວ່າງ 5.000 ຫາ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຈົ້າສາມາດເອົາຊະນະລົດຊ້າ slowly ຫຼືເຄື່ອນຍ້າຍໄປໄດ້ໄວຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຫົວໃຈປາຖະ ໜາ ໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຫັນໄປຫາຕົວເລກຫ້າຕົວຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ເຂົາbeginsາກເຜັດເລີ່ມເລັ່ງຢ່າງແຮງຢູ່ອ້ອມຕົວເລກແປດແລະມັກຫັນໄປຫາກ່ອງສີແດງ. ຄວາມໄວສູງສຸດ? ຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເidealາະ ສຳ ລັບລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ. ເນື່ອງຈາກລົມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 150. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ຫົກຫາແປດລິດຂອງສີຂຽວໃນ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງມັນຍັງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບລົດຈັກຂະ ໜາດ ນີ້.

ການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອຈັບຄູ່ກັບຢາງລົດໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼືການຕັ້ງຄ່າອັດຕາຜົນຕອບແທນ. ເບຣກແມ່ນຍັງດີ, ພວກມັນເບຣກຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແຂງແຮງຕໍ່ການສໍາຜັດ. ມີສະບັບທີ່ມີ ABS, ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດທົດສອບໄດ້ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງ. workີມືໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຫຼົ່ນລົງຢູ່ເທິງຂອບຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກໍາຈັດບ່ອນນັ່ງແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຮອຍແຕກສັ້ນ brief ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຢາງທັງສອງ.

ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຄູ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງມື, ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ໃນລົດຈັກ, ເຊິ່ງເຈົ້າຈະຕ້ອງໃສ່ກະເປົາເດີນທາງ ນຳ. ກະເປົາເດີນທາງ? ເອີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ສິ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກລ່ວງ ໜ້າ. ເນື່ອງຈາກການລະງັບກິລາແລະຂາດການປ້ອງກັນລົມ, Hornet ບໍ່ແມ່ນນັກຍ່າງທາງ, ສະນັ້ນວາງແຜນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້.

ອີງຕາມຄໍາເຫັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ເຫັນລົດຖີບດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາສາມາດໄວ້ວາງໃຈເຈົ້າວ່າແຟນຂອງ Hornet "ເກົ່າ" ບໍ່ມັກຜູ້ມາໃ,່, ແລະຄົນອື່ນ most ສ່ວນຫຼາຍມັກຮູບໂສມໃ່. ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບ, CB600F ໃis່ແມ່ນດີເລີດແລະອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດ 600cc ມາຮອດປະຈຸບັນ. ເບິ່ງທາງເລືອກແມ່ນຂອງເຈົ້າ.

ຮອນດ້າ CB600F

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.290 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກສູບລົມ 4 ສູບ, 4 ສູບ, 599cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ສອງແຜ່ນ 296 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, 240 ແຜ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ລົດເຂັນ: 1.435 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 173 kg

ການຂາຍ: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການດໍາເນີນການ, ສະຖຽນລະພາບ

+ ກິລາ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

– ກະຈົກ

Matevj Hribar