Honda Civic Tourer - ສະຖານີ wagon ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມຢູ່ໃນຫົວໃຈ
Honda Civic ກ່າວ goodbye ກັບ station wagon ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຂອງລຸ້ນທີ 1 ໄດ້ຢຸດເຊົາ. ລົດກະບະຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງສະໄຕຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. Tourer ໃໝ່ຈະປ່ຽນຮູບນັ້ນບໍ?
Civic Tourer ເປັນຂອງກຸ່ມຂອງລົດທີ່ເບິ່ງດີກ່ວາຢູ່ໃນບຸກຄົນຫຼາຍກ່ວາໃນຮູບຖ່າຍ. ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ກັບລົດ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຖ້າທ່ານມັກ Civic ຫ້າປະຕູ, ທ່ານຈະມັກ Tourer. ນຶ່ງປີກ່ອນ, ຫຼັງຈາກເບິ່ງຫ້ອງວາງສະແດງຢ່າງເປັນທາງການ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ເປັນພັດລົມຂອງ wagon ສະຖານີນີ້. ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ດ້ານຫນ້າເລີ່ມຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະຮ່າງກາຍທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນ wedge. fascia ດ້ານຫນ້າແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວຈາກ hatchback - ຖົງຢາງສີດໍາຈໍານວນຫຼາຍໃນຮູບຮ່າງຂອງຕົວອັກສອນ "Y" ບວກກັບ headlights ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ overlap fenders ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ. ຈາກພາຍນອກ, Civic ເບິ່ງດີ - ມືຈັບປະຕູຫລັງຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາ C, ຄ້າຍຄືຫ້າປະຕູຫນາແຫນ້ນ, ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍຮອຍແຕກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງປລາສຕິກສີເຂັ້ມຈຶ່ງຖືກໃຊ້ສຳລັບໂຄ້ງລໍ້. Tourer ຄວນຄ້າຍຄືກັບຍານພາຫະນະທຸກພູມສັນຖານບໍ? ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກໄຟຫລັງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກຮູບຊົງຂອງຮ່າງກາຍ. ດີ, ຖ້າຫາກວ່າຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຂອງລົດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ "UFO", ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເປັນສາຍຄລາສສິກເຍຍລະມັນ. Civic Tourer ຕ້ອງໂດດເດັ່ນ.
ຮ່າງກາຍ wagon ສະຖານີບັງຄັບໃຫ້ຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ 235 ມິນລິແມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ hatchback ໄດ້. ຄວາມກວ້າງແລະຖານລໍ້ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ (ເຊິ່ງແມ່ນ 1770 ແລະ 2595 ມິນລິແມັດ, ຕາມລໍາດັບ). ແຕ່ມັນໄດ້ຢຽດລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 23 ຊັງຕີແມັດຢ່າງຊັດເຈນທີ່ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ກະເປົ໋າໄດ້ 624 ລິດ. ແລະນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Peugeot 308 SW ຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Skoda Octavia Combi ສະເຫນີ 14 ລິດຫນ້ອຍ. ການເກັບກະເປົ໋າແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍການໂຫຼດຕໍ່າສຸດ 565 ມິນລີແມັດ. ຫຼັງຈາກພັບບ່ອນນັ່ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 1668 ລິດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Magic Seats, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດພັບ backrests ຂອງ sofa ເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຮາບພຽງ, ແຕ່ຍັງຍົກບ່ອນນັ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະມີຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍພື້ນທີ່ຕະຫຼອດລົດ. ຍັງບໍ່ຈົບ! ພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນມີຫ້ອງເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະລິມານ 117 ລິດ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍປະຖິ້ມຢາງອາໄຫຼ່. Honda ພຽງແຕ່ສະເຫນີຊຸດສ້ອມແປງ.
ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າພາຍໃນຈາກ hatchback - ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃດໆ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງພວກມັນສາມາດຖືກຈັດອັນດັບເປັນບວກ A ເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງ Civic ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ cabin ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກເລັກນ້ອຍ. ໂດຍໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາ "ກອດ" ຄອນໂຊນກາງແລະກະດານປະຕູກວ້າງ. tachometer ຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຄວາມໄວຈະຖືກສະແດງເປັນດິຈິຕອນຢູ່ເຫນືອພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຫມາະກັບມືຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ໃກ້ໆແມ່ນຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຊື່ນຊົມການອອກແບບພາຍໃນຫຼັງຈາກຂັບລົດພຽງແຕ່ສອງສາມແມັດ. ຂ້ອຍຕົກຫລຸມຮັກລາວໃນທັນທີ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງພາຍໃນທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນສູງເກີນໄປ. ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນມີຖັງນໍ້າມັນຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລົດ. ບໍ່ມີການປັບສະຫນັບສະຫນູນ lumbar - ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ "ຜູ້ບໍລິຫານ" ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານແມ່ນຄວບຄຸມຈາກພວງມາໄລ, ແຕ່ລະບົບຂອງມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ intuitive ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂ້ອຍມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຖອດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນ “CRV” ທີ່ທົດສອບກ່ອນໜ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ Civic ຄວນຂັບເຄື່ອນຢ່າງສະບາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຕ້ພື້ນຍັງເອົາຫ້ອງຂາຫລັງ. ຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ມີຢູ່ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຢູ່ໃນ hatchback, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າຈະມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ສູງກ່ວາ 185 ຊັງຕີແມັດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍເພື່ອຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ເຂົາເຈົ້າມີບ່ອນວາງແຂນກັບສອງທີ່ຖືຈອກ (ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ໃນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ມີຄວາມສາມາດນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສະກີໂດຍບໍ່ມີການພັບບ່ອນນັ່ງ). ການຂາດເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນຕາຕົກໃຈ.
ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເສຍໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່. ມີ 1.8 ໜ່ວຍ (!) ໃຫ້ເລືອກຄື: ນ້ຳມັນ 1.6 i-VTEC ແລະ ກາຊວນ 142 i-DTEC. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດທົດສອບ. ມັນຜະລິດກໍາລັງ 6500 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 174 rpm ແລະ 4300 Nm ທີ່ XNUMX rpm, ພະລັງງານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາທາງຍ່າງຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ Civic, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ purr ຕ່ໍາ. ສຽງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ Hondas ເກົ່າທີ່ສູບຢາໂດຍ "ໄວຫນຸ່ມໃຈຮ້າຍ." ສຽງຈົ່ມກະຕຸ້ນໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າແຖວທີ 4500 ປະພຶດຕົວແນວໃດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ເພື່ອເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຫັນເຄື່ອງຈັກເກືອບຕະຫຼອດເວລາ. ຕ່ໍາກວ່າ XNUMX rpm, ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເລັ່ງຫຼາຍ (ຫຼັງຈາກເປີດໂຫມດ ECON ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ). ເພື່ອເອົາຊະນະ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລື່ອນເຖິງສອງເກຍ.
ຄວາມສາມາດຂອງລົດບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.8 ໃຫ້ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາປະມານ 10 ວິນາທີ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ມີຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1350 ກິໂລກຣາມ, ລົດຈະບັນຈຸນໍ້າມັນແອັດຊັງ 9 ລິດສໍາລັບທຸກໆຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະໃນເສັ້ນທາງພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6,5 ລິດ.
ໃນຂະນະທີ່ການສະແດງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄຸເຂົ່າລົງ, Tourer ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເດີນທາງສັ້ນຂອງ lever ເກຍ. suspension ຍັງເປັນມູນຄ່າການຍ້ອງຍໍ. ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າ torsion beam ຢູ່ດ້ານຫລັງ, Civic ມີຄວາມມ່ວນແລະຖືເສັ້ນທາງໄດ້ດີ. ລະບົບການຊີ້ນໍາສົ່ງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍ, ແລະໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງລົດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ (ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ) ແມ່ນການມ້ວນຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຈະເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວຢູ່ແຄມຂອງຈັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ດີສໍາລັບລົດທີ່, ສໍາລັບຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, ໄດ້ພະຍາຍາມປູກຝັງຂອງຕົນເອງ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບພາບກິລາ.
ພວກເຮົາສາມາດຊື້ Honda Civic Tourer ສໍາລັບ 79 zlotys (ລາຄາສໍາລັບ hatchback ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານ 400 zlotys). ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຈາກ 66 ທາງເລືອກອຸປະກອນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, ຊີວິດແລະຜູ້ບໍລິຫານ. ລົດທົດສອບ (ກິລາ) ລາຄາ PLN 500. ສໍາລັບຈໍານວນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ລໍ້ -inch, ໄຟ LED ໃນກາງເວັນຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, cruise control. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບແຕ່ງລົດໂດຍການຊື້ອຸປະກອນເສີມ. ເມື່ອຊື້ Tourer, ພວກເຮົາເລືອກພຽງແຕ່ອຸປະກອນ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມເຕີມ 235 ມີລີແມັດອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າມາສະຫລຸບວ່າ Civic Tourer ແມ່ນພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດແລະການປະຕິບັດການຕະຫຼາດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຖານລໍ້ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ແລະການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບລິດຫຼາຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເສຍສະລະຂອງລໍ້ spare ສໍາລັບຊ່ອງໃສ່ຖົງມື 117 ລິດ. ແນ່ນອນ, Honda ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ຜູ້ດຽວທີ່ບໍ່ຊະນະລູກຄ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ ... wagon ສະຖານີ.
