Honda CR-V - ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ເມື່ອນາທີກ່ອນ, Honda CR-V ລຸ້ນຫຼ້າສຸດໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເອີຣົບ, ມັນຄວນຈະປາກົດຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນມີນາຂອງເຈນີວາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີໂອກາດສຸດທ້າຍທີ່ຈະເບິ່ງຕົວແບບໃນປະຈຸບັນອອກຈາກ scene, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ປະຫວັດສາດ

ໃນປີ 1998, ມີ SUV ດຽວຢູ່ໃນເອີຣົບ - ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Mercedes ML. ປີຕໍ່ມາ, BMW X5 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບມັນ. ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນແລະແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງໃຫມ່. ຕໍ່ມາ, ຍານພາຫະນະການພັກຜ່ອນແລະ off-road ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດ, ເຊັ່ນ CR-V, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບໃນມື້ນີ້. ມື້ນີ້ມີ SUVs ຫຼາຍກວ່າ 100 ເທົ່າໃນເມື່ອກ່ອນ, ແລະພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນທີສອງ Subaru Forester ຖືກເອີ້ນວ່າ SUV, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍໄດ້ຍິນວ່າ Skoda Octavia Scout ແມ່ນເກືອບເປັນ SUV. ສໍາລັບ Honda ຂອງພວກເຮົາ, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີທີ 4, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນໂດຍຊື່ຫຼິ້ນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນມື້ນີ້.

ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນ

ຖ້າບໍ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, CR-V ຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ສໍາລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າຄວາມດີເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືລາຄາ. SUV ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເອົາຊະນະລູກຄ້າຂອງຕົນດ້ວຍ silhouette discreet, ບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການສໍານຽງ stylistic ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ລົດທົດສອບໄດ້ມາຫາພວກເຮົາໃນລໍ້ອະລູມິນຽມ 18 ນິ້ວທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໄປໃນວົງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມີຄຸນສົມບັດອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສຳລັບລຸ້ນ Honda ຫຼາຍໆລຸ້ນ - ມືຈັບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຄມຽມທີ່ສວຍງາມ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ, ແຕ່ສຳຄັນ ແລະເພີ່ມຄວາມ chic. ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງ silhouette ທີ່ບໍ່ແຕກແຍກທີ່ເປັນສູດຂອງ Honda ສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດນັບຕັ້ງແຕ່ 2006, ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຂອງ CR-V ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ອຸປະກອນ

ສໍາເນົາທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນສະບັບທີສາມຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Elegance Lifestyle ແລະມີລາຄາ 116 ພັນຮູເບີນ. zloty. ພາຍນອກ, ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກພຽງແຕ່ໂດຍລໍ້ອາລູມິນຽມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແລະແສງສະຫວ່າງ xenon pouring ຈາກ headlights biconvex. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, upholstery, ເຊິ່ງເປັນການຜະສົມຜະສານຂອງຫນັງແລະ Alcantara, ແລະສຽງດີຫຼາຍລະບົບສຽງ Premium ທີ່ມີຕົວປ່ຽນ 6-disc ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຄອນໂຊນກາງ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນໃຈກາງຂອງຄວາມສົນໃຈ. ລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ 10 ພັນ. PLN ສໍາລັບຕົວແປຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ - ສໍາລັບເງິນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບທີ່ສວຍງາມ, ຜ້າຫນັງເຕັມໃສ່ບ່ອນນັ່ງພະລັງງານ, ໄຟຫນ້າ torsion bar ແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄໍາສັ່ງຕ້ອງເປັນ

ພາຍໃນຂອງ CR-V ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະແຂງແລະ ergonomics. ພາດສະຕິກມີໂຄງສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນແຂງແລະຫນ້າເສຍດາຍມັກຈະມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນທັງຫມົດຖືກຍຶດຫມັ້ນແລະບໍ່ມີສຽງໃດໆທັງໃນເວລາການເຄື່ອນໄຫວຫຼືເມື່ອຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງດ້ວຍມື. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນສູດຂອງ Honda ສໍາລັບອາຍຸຍືນ.

ການເຮັດວຽກກັບອົງປະກອບອຸປະກອນແມ່ນ intuitive ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຈະພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ມີໃຜຈະມີບັນຫາໃນການນໍາໃຊ້ວິທະຍຸຈາກທັງພວງມາໄລແລະ console ກາງ. ຂໍ້ເສຍທີ່ຫນ້າລໍາຄານພຽງແຕ່ຂອງການດໍາເນີນງານລົດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດແລະປິດໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອອກໄປດ້ວຍຕົນເອງບາງເວລາຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກສະກັດ. ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຈຸດດຽວສໍາລັບທຸກໆການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີໄຟ, ຂ້ອຍອາດຈະສູນເສຍໃບຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບເພາະວ່າຂ້ອຍລືມມັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ຄົນ​ລຸ້ນ​ໃຫມ່​ຈະ​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ. ສືບຕໍ່ຫົວຂໍ້ - beam dipped ສຸດ lever ສັນຍານລ້ຽວໄດ້ຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ beam ສູງ - ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່ານີ້ແມ່ນ joke ພາສາຍີ່ປຸ່ນ.

ພາຍໃນຂອງ CR-V ແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍສໍາລັບ SUV ຂະຫນາດກາງ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີລະດັບຄວາມຕັ້ງຫຼາຍຂອງການປັບຕົວ, ດັ່ງນັ້ນໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດທ່ານສາມາດນັ່ງເກືອບຢູ່ໃນຫມວກ. ບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີການປັບຕົວ lumbar, ແລະໃນພາກນີ້ພວກເຂົາຖືກກໍານົດບໍ່ດີເກີນໄປແລະຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນສັ້ນທ່ານຮູ້ສຶກວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ. ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫນັງໃນ trim ບໍລິຫານທີ່ມີການຕັ້ງຄ່ານີ້. ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີມຸມ backrest ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງຈະເປັນປະໂຫຍດໃນການເດີນທາງຍາວ. ມັນຍັງສາມາດຍ້າຍຕາມລວງຍາວໄດ້ 15 ຊຕມ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ (ມາດຕະຖານ 556 ລິດ).

Honda ຄລາສິກ

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ accustoming ພວກເຮົາກັບລົດທີ່ມີການສໍາພັດຂອງການຮຸກຮານສໍາລັບປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ gasoline ສູງ revving, ການຜະລິດຂອງທີ່ເຂົາ mastered ຢ່າງສົມບູນ. ການທົດສອບ SUV ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນພາກສະຫນາມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ VTEC 2 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ rev up ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນເກຍສູງ. ໂດຍໄດ້ເກີນຕົວເລກ 4 ໃນ tachometer, ລົດໄດ້ຮັບຈັງຫວະໃນ sails ແລະມີຄວາມສຸກ turns ເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມສີແດງ. ສຽງ​ດັງ​ຂຶ້ນ​ເຖິງ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ດັງ​ຂຶ້ນ​ແຕ່​ບໍ່​ເມື່ອຍ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນລົດສະປອດ ຫຼາຍກວ່າລົດບັນທຸກສະຖານີຄອບຄົວແບບ suspension ສູງກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດເວົ້າເຖິງ 10,2 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍ. ມັນຍັງຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວໄລຍະສັ້ນ. ມັນບໍ່ສົມບູນແບບເຊັ່ນ: ໃນ Accord, ແຕ່ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລັກສະນະຂອງລົດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນເກຍສຸດທ້າຍ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນ, ເຊິ່ງແລ້ວມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຈາກ 1500 rpm ແລະຊຸກຍູ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ - ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ເຖິງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນຂອງ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະຫຼະຫຼາຍ. ຕົວເມືອງຈະມີປະມານ 2 ລິດຫຼາຍ - ເຊິ່ງຫນ້າສົນໃຈ, ເກືອບບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ແບບໃດກໍ່ຕາມ. ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສໍາລັບລົດສ່ວນນີ້, ນ້ໍາຫນັກລົດ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 1495 ກິໂລ.

ປະມານ 75% ຂອງ SUVs ທີ່ຂາຍໃນໂປແລນແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຮງບິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ພວກເຂົາຈັດການມະຫາຊົນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ດີ. Honda ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບງົບປະມານ, ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ 2.2 ລິດທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline (150 ແຮງມ້າ). ຄວາມຈິງ, ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍໄວ, ປະຫຍັດຫຼາຍແລະມີວັດທະນະທໍາ incredible ຂອງການເຮັດວຽກ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ 20. zlotys ຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າເງິນຝາກປະຢັດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປາກົດຂື້ນແລະບໍ່ວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ຮຸ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

Honda CR-V ມີການຈັດການທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ານມຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. suspension ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ tilt ຮ່າງກາຍເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ລົດສາມາດ bounce ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຕໍາ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​ແມ່ນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ traction ໄດ້ສູນເສຍໄປ, ລໍ້ຫລັງເຂົ້າມາຫຼິ້ນ - ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາກວາດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດມັນດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສໍາຄັນ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບລະດູຫນາວແລະ snowdrifts, ການຂັບລົດບໍ່ແຫຼມຫຼາຍໃນສອງເພົາແມ່ນດີກ່ວາພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າ.

ສະຖານທີ່ຄົງທີ່ໃນການເດີມພັນ

Honda CR-V ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫລາຍປີແລະເປັນຫນຶ່ງໃນ SUVs ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດໂປແລນ. ມັນໄດ້ພົບເຫັນຜູ້ຊື້ຫຼາຍກວ່າ 2009 ຄົນໃນປີ 2400, ຮອງຈາກ Mitsubishi Outlander, ຮອງລົງມາແມ່ນ VW Tiguan, Ford Kuga ແລະ Suzuki Grand Vitara. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດ, ສະຖານະການນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າປ້າຍລາຄາໃນ CR-V ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 98. PLN, ນີ້ບໍ່ໄດ້ scare off ຜູ້ຊື້, ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າຂອງຮູບແບບນີ້ໃນຕະຫຼາດຮອງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເມື່ອ Honda CR-V ລຸ້ນທີ XNUMX ໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮັກສາຕາຢູ່ໃນຮູບແບບໃນປະຈຸບັນເນື່ອງຈາກວ່າມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບສ່ວນຫຼຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາຍ vintages ເກົ່າ.