Honda CRF 1000 L ອາຟຣິກາແTwinດ
ສອງສາມປີກ່ອນຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະຂັບແTwinດອາຟຣິກາເກົ່າທີ່ມີແ750ດ XNUMXcc. ເບິ່ງ, ເຊິ່ງປະທັບໃຈຂ້ອຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນຖານະເປັນແຟນຂອງລົດຈັກ enduro ແລະ motocross, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອໄດ້ວ່າລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຂີ່ໄດ້ດັ່ງນັ້ນ enduro, ນັ້ນແມ່ນງ່າຍ, ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼືມີກິລາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຂົ້າຫາຈຸດ: ຄູ່ແຝດອາຟຣິກາທໍາອິດແມ່ນທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດລົດຖີບ enduro ໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ໄປເຮັດວຽກທຸກໆມື້, ໃນທ້າຍອາທິດກັບຫມູ່ເພື່ອນ mahali raja, ແລະໃນວັນພັກໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລົດຖີບ. ລາຄາແພງທີ່ສຸດທາງຫລັງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຈົ້າສາມາດເອົາລົດຈັກຄັນນີ້ໄປການຜະຈົນໄພຕົວຈິງ, ບ່ອນທີ່ມີຖະໜົນປູຢາງແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາ, ເຊິ່ງວິຖີຊີວິດທີ່ທັນສະໄໝຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຮອຍຍິ້ມອອກຈາກປາກຂອງຄົນ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນລືມເລື່ອງທີ່ Miran Stanovnik ບອກຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຈາກລັດເຊຍກັບຄູ່ແຝດອາຟຣິກາທີ່ບໍລິສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ Dakar ຢູ່ Dakar ທໍາອິດຂອງລາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລະ "bolted".
ຖ້າ Honda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທໍາອິດທີ່ກະຕຸ້ນແນວໂນ້ມການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ (ນອກຈາກ BMW ແລະ Yamaha), ມັນຍັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຢັນແລະດັບສູນຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເອີຣົບໃນປີ 2002. ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊັ້ນສູງຂອງ Honda ໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າ: "Honda ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກແລະເອີຣົບແມ່ນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ." ຂົມແຕ່ຈະແຈ້ງ. ແລ້ວ, ດຽວນີ້, ແນ່ນອນ, ມາຮອດເວລາຂອງພວກເຮົາ!
ໃນເວລານີ້, ເວລາໄດ້ມາເຖິງເມື່ອ Varadero ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໃຫຍ່ກວ່າແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ລາວບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບເຊື້ອສາຍພັນທຸກໍາຂອງ Endura. crossstourer ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. ປູຢາງທີ່ສະອາດ, ລົດ!
ເພາະສະນັ້ນຂໍ້ຄວາມທີ່ວ່າແTwinດອາຟຣິກາໃcar່ມີຂໍ້ມູນທາງພັນທຸ ກຳ, ວ່າເນື້ອແທ້ຂອງມັນທຸກຢ່າງ, ຫົວໃຈ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ! ທຸກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຄາດການເປັນຄວາມຈິງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການນັ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເວລາແລະໂດດຈາກ XNUMX ມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ທັງwhileົດໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນ Twin Africa. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ສອງທົດສະວັດ, ເຕັກໂນໂລຍີໃthat່ທີ່ເອົາທຸກຢ່າງໄປສູ່ລະດັບໃ,່, ສູງກວ່າ.
ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ! ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ເຈົ້າຈະເຊື່ອວ່າເຈົ້າຈະຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີເບກ ABS ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສອງລໍ້ໃນສາມລະດັບແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກສະຖານະການ, ສະພາບອາກາດ, ອຸນຫະພູມ, ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ... ປະເພດຂອງດິນພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ? ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ: ບໍ່, ແຕ່ຢູ່ໃສ, ຢ່າໄປບ້າວ່າພວກເຮົາຈະມີທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມັນເລີຍ, ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ“ ອາຍແກັສ” ຢູ່, ແລະຂ້ອຍເບຣກດ້ວຍສອງນິ້ວມືຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທຸກຢ່າງທີ່ເອົາພຽງແຕ່ນໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມ.
ເອີ, ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີທຸກຢ່າງແລ້ວ. ແລະເຈົ້າຮູ້ຫຍັງ, ຂ້ອຍມັກມັນ, ຂ້ອຍມັກມັນ. ຂ້ອຍໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ດີສຸດ, ດີຫຼືສຸດຍອດຢູ່ໃນສອງລໍ້ແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນມື້ອື່ນ. ມັນຍັງດີສໍາລັບຈິດວິນຍານທີ່ຈະເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບອັນນີ້ພວກເຮົາມີສອງທາງເລືອກ: ນັ່ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກເກົ່າໂດຍບໍ່ມີມັນ, ຫຼືພຽງແຕ່ປິດມັນ. ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃນ Honda Africa Twin, ເຈົ້າສາມາດປິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທັງandົດແລະຜ້າກັ້ງ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງແລ່ນຂ້າມຜ່ານທີ່ມີມ້າພຽງ 100 ຄັນ. ເອີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກລ່ວງ ໜ້າ.
ສຳ ລັບຂ້ອຍສ່ວນຕົວ, ຊ່ວງເວລາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງການພົບປະຄັ້ງທໍາອິດນີ້ກັບ "ລາຊິນີ" ຄົນໃAfrican່ຂອງອາຟຣິກາແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ລອຍຢູ່ຢ່າງສວຍງາມຈາກທາງຂ້າງໄປຫາຖະ ໜົນ ທີ່ມີເສດຊາກຫັກພັງ, ລະຫວ່າງທາງເຂົ້າໄປໃນທົ່ງນາ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອາຟຣິກາ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນອຸທິຍານ. ແຕ່ໃນສິ່ງທັງົດນີ້, ຄວາມບ້າແມ່ນວ່າມັນປອດໄພທັງ,ົດ, ເພາະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ໃນການທົດສອບສະເພາະຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຈົ້າບໍ່ກ້າທີ່ຈະເຮັດມັນເກີນໄປ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເຫດຜົນ: ອັນທໍາອິດແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກກັບຄືນລົດຈັກຄືເກົ່າສະເີແລະອັນທີສອງແມ່ນວ່າມີຄົນອາຟຣິກາໃnew່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າມາທົ່ວເອີຣົບ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. , ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ຄົນຕໍ່ໄປຈະບໍ່ມີລົດຈັກ. ສະນັ້ນ, ສໍາລັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດປົກກະຕິ, ຢູ່ເທິງປູຢາງຫຼືປູຫີນແຫ້ງ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດການຄວບຄຸມແຜ່ນລໍ້ຫຼັງ (TC) ລົງສອງລະດັບເມື່ອທຽບກັບໂຄງການມາດຕະຖານແລະປອດໄພທີ່ສຸດ 3 ແລະການລວມເຂົ້າກັນແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຈົ້າສາມາດປິດ ABS, ແຕ່ຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດມັນເລີຍ. ຂ້ອຍຈະປິດມັນເທົ່ານັ້ນຖ້າຂ້ອຍກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມລື່ນແທ້, ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມຫຼືດິນຊາຍວ່າງບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ແຄມAdັ່ງທະເລ Adriatic ຂອງອີຕາລີຫຼືຢູ່ໃນ Sahara.
ເບກເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ເຄື່ອງກວດກາເລຍທີ່ມີລູກສູບເບກສີ່ອັນແລະແຜ່ນເບກ 310mm ຄູ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ. ສຳ ລັບການຫຼຸດຄວາມໄວລົງສະເພາະ, ການຈັບນິ້ວດຽວແມ່ນພຽງພໍ, ຄືກັບລົດຈັກຫຼືລົດ supercars.
ການລະງັບ, ບວກໃສ່ກັບຢາງ enduro ທີ່ແທ້ຈິງ (ເຊັ່ນ: ດ້ານ ໜ້າ 21 "ແລະດ້ານຫຼັງ 18") ຍັງດູດຊຶມການ ຕຳ ທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ. ຖ້າວ່າລົດຕິດລໍ້ motocross ແຫ້ງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ຂ້ອຍຈະທົດສອບວ່າລາວສາມາດໂດດໄດ້ດີປານໃດ. ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກຢ່າງ, ໂຄງເຫຼັກ, ລໍ້ແລະແນ່ນອນວ່າການລະງັບ, ແມ່ນເອົາມາຈາກລົດແຂ່ງ motocross CRF 450 R ທີ່ແທ້ຈິງ. ການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຕ້ອງທົນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ ໜັກ ກວ່າຂອງການລົງຈອດຍາວ. ... ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການປັບການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ ຂອງພາກຮຽນ spring.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ motocross ແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພນີແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານອື່ນ,, ໂຄງຮ່າງຍັງຄົງເປັນເຫຼັກ.
ໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງທັງົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີສີ (ຄ້າຍຄືກັບແບບ motocross), ນັ້ນາຍຄວາມວ່າສີບໍ່ໄດ້ລອກອອກເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດທີ່ມັນຕົກ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ທຸກຢ່າງຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ລຽບງ່າຍ. ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນທະວີບອາຟຣິກາ, ແລະທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ!
ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຄວາມຮູ້ຫຼາຍ, ເວລາສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການທົດສອບກັບຜູ້ສະ ໜອງ ໄດ້ຖືກລົງທຶນໃສ່ລົດຈັກສໍາເລັດຮູບດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບຖ້າຄໍາແນະນໍາອັນໃດຂອງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້ສໍາຄັນ, ມັນແມ່ນອັນນີ້: ຢູ່ໃນແAfricaດທະວີບອາຟຣິກາໃ,່, ຂ້ອຍບໍ່ພົບວິທີແກ້ໄຂລາຄາຖືກອັນດຽວທີ່ພິສູດວ່າພວກເຮົາຈະປະນີປະນອມເມື່ອເຈົ້າຜະລິດໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າສອງສາມເອີໂຣ. ຄວາມສົງໃສອີກອັນ ໜຶ່ງ ວ່າ 95 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນພຽງພໍຕາມມາດຕະຖານສະໄ modern ໃ,່ບໍ, ໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກໄປເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນສາມາດເລັ່ງທັງທາງແລະທາງຫີນໄດ້ໄວປານໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າແມ້ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບລົດຈັກ. ດ້ວຍຕົວແບບນີ້, ຮອນດ້າໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ quality ໃນດ້ານຄຸນນະພາບແລະworkີມືຂອງອົງປະກອບ. ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດຖີບເບິ່ງແລະເຮັດວຽກເພື່ອຢູ່ທີ່ນັ້ນຕະຫຼອດໄປ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເມື່ອເຈົ້າພະຍາຍາມwhatາຍຄວາມວ່າມີກອງປ້ອງກັນພລາສຕິກທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນວົງລໍ້, ອັນທີ່ເປັນມິດຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຄືກັນ, ຫຼືຄວາມພະຍາຍາມຄັດລອກລາຄາຖືກ, ມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈິງຈັງ.
ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງແບບ MX, ລໍ້ການຊີ້ນໍາທັງwasົດຖືກຕິດຢູ່ກັບລູກປືນຢາງເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຈາກການສົ່ງໄປຫາມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງ, ແລະໃນທີ່ນີ້ບາງຄົນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະລິນຍາເອກໃນດ້ານ ergonomics ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງລົດຈັກ. ຕົວຈິງແລ້ວຄໍາວ່າ "ທີ່ສົມບູນແບບ" ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການນັ່ງຢູ່ໃນຄູ່ແຝດອາຟຣິກາ. ບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສອງຄວາມສູງຈາກພື້ນເຮືອນ - 850 ຫຼື 870 ມິນລິແມັດ. ເປັນທາງເລືອກ, ພວກເຂົາຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 820 ຫຼືຂະຫຍາຍເປັນ 900 ມິນລິແມັດ! ດີ, ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືລົດເຊື້ອຊາດສໍາລັບ Dakar, ບ່ອນນັ່ງຂ້າມຮາບພຽງຈະເຫມາະສົມກັບນາງຢ່າງສົມບູນ. ແລ້ວ, ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ທີ່ມີຢາງ "ເລືອກ" ຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຊື່, ຜ່ອນຄາຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອເຈົ້າຈັບຮາວຈັບກ້ວາງ. ເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະຫຼາດເລັກນ້ອຍໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ໃຊ້ມັນໄດ້ໄວ. ອາດຈະມີປຸ່ມຢູ່ເທິງດ້າມຈັບຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດຈັກເຢຍລະມັນ, ແຕ່ວິທີການເບິ່ງຂໍ້ມູນຫຼືຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (TC ແລະ ABS) ສາມາດພົບໄດ້ໄວຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາພິເສດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນ, ແລະມີຂໍ້ມູນພຽງພໍຈາກເຄື່ອງມືທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງແລະໄລຍະທາງທັງ,ົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ 18,8 ລິດ, Honda ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຄວາມເປັນເອກະລາດໄດ້ເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ມັນຍັງງາມວ່າມັນເປັນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນບໍ່ເຄີຍລົບກວນການນັ່ງຫຼືຢືນ, ບໍ່ສ້າງຕໍາ ແໜ່ງ ຂາຫຼືຫົວເຂົ່າທີ່ຜິດທໍາມະຊາດໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບແວ່ນ ໜ້າ ຈໍທັງົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີກະຈົກ ໜ້າ ໃຫຍ່ແລະຍົກລະດັບພາດສະຕິກອີກອັນ ໜຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອາກາດຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼືiatorໍ້ນໍ້າຮ້ອນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃສ່ຄົນຂັບໃນລະດູຮ້ອນ.
ໃນການພົບປະກັນສັ້ນ short ກັບແTwinດອາຟຣິກາໃnew່, ຂ້ອຍສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງລວມມີຈັງຫວະທີ່ໄວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະຖະ ໜົນ ປູຫີນ, ແມ່ນ 5,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການວັດແທກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຖິງເວລາສໍາລັບການທົດສອບທີ່ຍາວນານກວ່າ.
ຫຼັງຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມ, ຂ້ອຍສັ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະໄວກວ່າທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນ. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດໃດ ໜຶ່ງ ທັງໃນດ້ານປະລິມານຫຼືແນວຄວາມຄິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍປະສົບ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າບໍ່ມີໃຜຈື່ເລື່ອງນີ້ມາກ່ອນໄດ້ບໍ?
28 ປີຫຼັງຈາກຄູ່ແAfricaດອາຟຣິກາ ທຳ ອິດ, ມັນໄດ້ເກີດໃto່ເພື່ອສືບຕໍ່ປະເພນີ.
