Honda e, Renault 5 ແລະລົດໄຟຟ້າແບບ retro ອື່ນໆພິສູດວ່າເປັນຫຍັງອະດີດເປັນກຸນແຈຂອງອະນາຄົດ

Honda e ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ບາງທີແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບ retro ຂອງມັນ.

ການປ່ຽນແປງສາມາດຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບ.

ລົດໄຟຟ້າໃຫ້ສິດເສລີພາບແກ່ນັກອອກແບບລົດ. ບໍ່ມີການຜູກມັດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນ.

ເອົາ Jaguar I-Pace, ຍີ່ຫໍ້ Crossover ໄຟຟ້າຂອງອັງກິດ. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ຍີ່ຫໍ້ cat ໂດດໄດ້ນໍາໃຊ້ປັດຊະຍາການອອກແບບ "cabin back"; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, hood ຍາວທີ່ມີແກ້ວ pushed ກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບການ stance ກິລາ.

Jaguar ແມ່ນແຕ່ໃຊ້ທິດສະດີນີ້ເມື່ອອອກແບບ F-Pace ແລະ E-Pace SUVs ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ເມື່ອ Jaguar ມີໂອກາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກມາດຕະຖານລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ມັນໄດ້ພັດທະນາ cab-forward I-Pace.

ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນ BMW ແລະລົດຍົນໄຟຟ້າທັງຫມົດ i3 ຂອງມັນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກປ້າຍ BMW, ການອອກແບບພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ມັນມີສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ພົວພັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian.

ທັງສອງແບບເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າ "ງາມ" ຫຼື "ດຶງດູດ".

ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ, ດັ່ງນັ້ນແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດໃນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອະດີດ. ປັດຊະຍາຂອງການອອກແບບ retro-futuristic ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ນີ້ແມ່ນບາງຕົວຢ່າງຂອງແນວໂນ້ມໃຫມ່ນີ້ທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

Honda i

ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສາມາດອ້າງເອົາການອອກແບບ retro ໄດ້, ແຕ່ມັນແມ່ນບໍລິສັດລົດທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ. ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show 2017 ເປັນ Urban EV Concept, ມັນມີການອອກແບບທີ່ຊັດເຈນກັບ Civic ລຸ້ນທໍາອິດ.

ແລະມັນແມ່ນການຕີ.

ປະຊາຊົນມັກການປະສົມປະສານຂອງສາຍໄຟຟ້າຂອງມັນດ້ວຍການຕີຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ hatchback ຄລາສສິກ. ແທນທີ່ຈະເປັນອຸໂມງລົມ, Honda e ມີຮູບຊົງກະບອກດຽວກັນ ແລະໄຟໜ້າຄູ່ຄູ່ຄືກັບລົດ Civic ປີ 1973.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພະແນກ Honda ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະຖິ້ມມັນຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ, ແຕ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນສໍາລັບການປະສົມປະສານຂອງສະເຫນ່ retro ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ

ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໂນ້ມ retro ໃນການອອກແບບລົດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກນໍາມັນໄປໃນລະດັບຕໍ່ໄປກັບສະບັບໄຟຟ້າຂອງລົດນ້ອຍ quirky ຂອງຕົນ.

ຫຼາຍໆຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ BMW i3 ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ Mini Electric, ຍ້ອນວ່າ BMW ພົບວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສຸກກັບໄຟຟ້າແຕ່ມັກເບິ່ງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ມິນິສາມປະຕູວາງຂາຍແລ້ວໃນອົດສະຕາລີ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 54,800 ໂດລາ (ບວກຄ່າເດີນທາງ). ມັນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 135 kW ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 32.6 kWh ແລະໄລຍະການອ້າງສິດຂອງ 233 ກິໂລແມັດ.

Renault 5

ຫຼັງຈາກທີ່ເຫັນຜົນສໍາເລັດຂອງທັງ Honda ແລະ Mini, Renault ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຟ້າ retro ກັບ hatch ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກລົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນຈາກ 1970s.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Renault Luca de Meo ຍອມຮັບວ່າການຟື້ນຟູ 5 ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າກັບການທໍາຮ້າຍລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງຈະເຫັນ 2025 ແບບໄຟຟ້າໃນປີ XNUMX, ແຕ່ລາວເວົ້າວ່າບໍລິສັດຕ້ອງການຕົວແບບ hero.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda ແລະ Mini, Renault ໄດ້ເບິ່ງອະດີດສໍາລັບ hero ໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງບໍລິສັດ Gilles Vidal ເຊື່ອວ່າ Concept 5 ໃຫມ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຊື້ EV ທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງຊອກຫາ.

Vidal ກ່າວວ່າ "ການອອກແບບຕົ້ນແບບ Renault 5 ແມ່ນອີງໃສ່ R5, ຮູບແບບສັນຍາລັກຈາກມໍລະດົກຂອງພວກເຮົາ," Vidal ກ່າວ. "ຕົວແບບນີ້ພຽງແຕ່ປະກອບຄວາມທັນສະໄຫມ, ລົດທີ່ບໍ່ມີເວລາ: ຕົວເມືອງ, ໄຟຟ້າ, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ."

Hyundai Ioniq 5

ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ Ioniq ໃໝ່ຂອງຕົນດ້ວຍລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີລັກສະນະທຳມະດາ. ແຕ່ສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ຂອງລາວຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຈະກໍານົດອະນາຄົດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຫັນໄປຫາອະດີດ, ໂດຍສະເພາະ, ກັບ 1974 Pony Coupe.

Hyundai, ທີ່ຈະເອີ້ນວ່າ Ioniq 5, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍສະບັບການຜະລິດຂອງ crossover ໄຟຟ້ານີ້, ແຕ່ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະແຈ້ງຂອງ 45. ບໍລິສັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເອີ້ນວ່າ "ໄວ retro-futuristic" ເປັນ. ມັນໃຊ້ເວລາອົງປະກອບຈາກ Italdesign's '74 Pony Coupe ແລະປ່ຽນເປັນ SUV ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈະເຫມາະລະຫວ່າງ Kona ແລະ Tucson.

ຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມວ່າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ລູກຄ້າຮັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈະເບິ່ງຄືນ.