Honda Integra - ການກັບຄືນຂອງຄວາມຫມາຍ

Honda Integra ແນ່ນອນວ່າສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນດາລົດ cult ຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ສະບັບສຸດທ້າຍຂອງກິລາ coupe ມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດໃນປີ 2006. ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, Integra ໄດ້ກັບຄືນໄປສະເຫນີໃຫ້ Honda. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຖື… ໃບຂັບຂີ່ລົດຈັກເທົ່ານັ້ນສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້!

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບ scooter ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ. Honda NC700D Integra ແມ່ນລົດຈັກທີ່ປິດສະເພາະ. ລົດຈັກສອງລໍ້ທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ Honda NC700X ແລະ naked NC700S. ຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍສາມາດອອກແບບໄດ້ແນວໃດ? ຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຍ້າຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກອຽງຢູ່ໃນມຸມ 62˚, ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງ Integra, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການອ້າງອິງຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບກິລາ-touring Honda VFR1200. ເສັ້ນຫລັງແມ່ນອ່ອນກວ່າຫຼາຍ. ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ Integra ໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນມີນ້ໍາຫນັກ 238 ກິໂລກຣາມ. ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກນໍ້າໜັກທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ນ້ ຳ ໜັກ ເຕືອນຕົວເອງເມື່ອ maneuvering. ໂດຍສະເພາະຄົນສັ້ນທີ່ອາດຈະມີບັນຫາໃນການສະຫນັບສະຫນູນລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ.

ສອງກະບອກ 670 ຊີຊີ cm ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂັບ Honda Integra. ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນບີບອອກ 51 hp. ຢູ່ທີ່ 6250 rpm ແລະ 62 Nm ທີ່ 4750 rpm. ພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ກ່ອນໄວອັນຄວນເຮັດໃຫ້ Integra ຕອບສະຫນອງ spontaneous ກັບການວ່າງຂອງ lever, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ. ການເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 6 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ Integra. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 90% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກຂະໜາດກາງໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນບໍ່ເກີນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 6000 rpm. ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ. ໃນການປະຕິບັດ, Integra grabs ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ດີຈາກຈຸດ. ແມ້ແຕ່ຄົນຂັບລົດສອງລໍ້ທີ່ຢືນຢູ່ໃນເລນໃກ້ກັບຄົນຂັບກໍສາມາດປະຫລາດໃຈໄດ້. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີຂອງ Integra ແມ່ນບັນລຸບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເກີນຂອບເຂດ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຮອບວຽນລວມ, Integra ເຜົາໄຫມ້ປະມານ 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສິ່ງລົບກວນທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ສອງ "ກອງ" ສຽງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສົງໄສເປັນເວລາດົນນານວ່າ Integra ທີ່ຖືກທົດສອບໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານໂດຍບັງເອີນດ້ວຍລົດໄຟ V2. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ clanging ບໍ່ແມ່ນອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງການຍົກຍ້າຍຂອງ crankshaft ວາລະສານໂດຍ270˚. ການປະກົດຕົວຂອງ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຂໍ້ມູນ RPM ສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກແຜງ LCD. Honda ບໍ່ໄດ້ຈັດໃຫ້ Integra ກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແບບຄລາສສິກທີ່ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ເວລາເດີນທາງ, ຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່​ຜູ້​ໃດ​ໃນ​ພວກ​ເຮົາ​ທີ່​ບໍ່​ຢາກ​ຮູ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ພໍ?

Integra ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Clutch Dual ທີ່ມີຊື່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ. ລະບົບເກຍຄູ່ໃນລົດຈັກ?! ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄິດບໍ່ໄດ້. Honda ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ຂັບຂີ່ຄັ້ງດຽວແລະສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການປະສົມ clutch ແລະເກຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼັງຈາກຂັບລົດບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດຜ່ານການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານເຄີຍຕ້ອງໄປສູ່ຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອອອກແບບກົນໄກໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນໃນເວລາທີ່ scooters ດີກັບ CVTs ເປັນເວລາຫລາຍປີບໍ? ພວກເຮົາມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍກວ່າວ່າໃຜກໍຕາມທີ່ເຄີຍລອງລົດ Honda DCT ຈະບໍ່ເຄີຍນຶກພາບກັບໄປເປັນ CVT.

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ Integra ຄືກັບລົດຈັກທົ່ວໄປ. ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເອື້ອມ​ເຖິງ​ມື​ຈັບ​ເກຍ (ລີບ​ເບຣກ​ໄດ້​ເອົາ​ບ່ອນ​ຂອງ​ມັນ​ແລ້ວ) ແລະ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ໃນ​ເກຍ​ທຳ​ອິດ, ໃຫ້​ກົດ​ປຸ່ມ D. DCT ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ "ຫນຶ່ງ". ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຈັກແບບຄູ່ບໍ່ເລີ່ມສົ່ງແຮງບິດ ເມື່ອທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກຕີນເບຣກ. ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກອາຍແກັສເປີດ. 2500 rpm ແລະ ... ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນ "ຕົວເລກທີສອງ". ກ່ອງເກຍພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ torque smoothed. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບົບຄວບຄຸມການວິເຄາະແລະ "ຮຽນຮູ້" ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກນັ້ນຍັງມີການຫຼິ້ນແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງສາມເກຍຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ຄວາມເລັ່ງສູງສຸດ. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ແມ່ນ​ກ້ຽງ​ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​, ແລະ​ປ່ອງ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​ການ​ປັບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ກັບ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​.

ຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນອັດຕະໂນມັດ "D". ໃນກິລາ "S" ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງມືຍັງສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຫ້ໃຊ້ປຸ່ມໃນ throttle ຊ້າຍ. ການຈັດວາງ intuitive ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຍົກໂປ້ລົງ, ດັດສະນີ upshift) ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງກົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຕອບສະຫນອງໃນແບບທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ສູດການຄິດໄລ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລືອກເກຍຄູ່ມື, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ກ່ອງເກຍຢູ່ໃນໂໝດອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການ overtaking, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ແລະ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ overtake ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຊ້າ​ກວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​. ບາງຄັ້ງຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການ maneuver, DCT ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເປັນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ.

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງສູງ (795 ມມ) ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເບິ່ງຖະຫນົນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ເປັນກາງ, fairings generous ແລະ windshield ຂະຫນາດໃຫຍ່ຮັບປະກັນການເດີນທາງສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວ. ໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ, Integra ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກສໍາລັບລົດຈັກນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກໍ່ບໍ່ສັບສົນໃນການເດີນທາງ - "Integra" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາຊະນະຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດໃນນ້ໍາຫນຶ່ງ.

ແຟນຂອງການເດີນທາງຍາວຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບລໍາຕົ້ນ - ສູນກາງຫນຶ່ງມີຄວາມຈຸຂອງ 40 ລິດ, ແລະຂ້າງ - 29 ລິດ. ຊ່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ sofa. ມັນມີຄວາມຈຸຂອງ 15 ລິດ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບທີ່ມີຕົວຕົນ. ແຄດອື່ນ - ສໍາລັບໂທລະສັບຫຼືກະແຈ, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຄວາມສູງຂອງຫົວເຂົ່າຊ້າຍ. ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າມີ lever ທີ່ຄວບຄຸມ ... ເບກບ່ອນຈອດລົດ!

ການລະງັບຂອງ Integra ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ຂອບໃຈທີ່ການກະທົບກະເທືອນຖືກປຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລົດຖີບຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຊັດເຈນໃນການຈັດການ - ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ. Integra ທີ່ສົມດູນຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຈັງຫວະການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນເຫດຜົນ, ແນ່ນອນ. ທັງຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເຄື່ອງຫຼືປະເພດຂອງຢາງ serial ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ສ່ວນປະກອບຂອງຮອນດ້າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກທົ່ວໄປ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຄອບຄອງ niche ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ maxi scooter ແລະ bikes ນະຄອນ. ຂ້ອຍຄວນຊື້ Integra ບໍ? ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຢ້ານການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບ. Honda Integra ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ scooter maxi ກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດຖີບຕົວເມືອງ. ການປະຕິບັດທີ່ດີແລະການປ້ອງກັນລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມີຄວາມຍິນດີກັບການປົກຫຸ້ມຂອງພວງມາໄລຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຕະມັນກັບຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ. Legroom ແມ່ນສະເລ່ຍ. ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຈໍານວນຫນ້ອຍແລະຄວາມຈຸຂອງຊ່ອງເກັບຮັກສາສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ສຸດ.

Integra ມາມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ແລະ C-ABS, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບເບກສອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ໂປໂມຊັ່ນໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຊື້ Honda Integra ທີ່ມີລໍາຕົ້ນກາງໃນລາຄາ 36,2 ພັນ. zloty.