Honda NC700X: ມາດຕະການຍຸດຕິ ທຳ

(iz Avto ວາລະສານ 26/2012)

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ ຫຼືຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງລາຄາແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກ (ສະຖານະການດຽວກັນສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນໂລກຍານຍົນຫຼືອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນແພ) ແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມປະມານ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນທັນສະໄຫມ, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີນະວັດຕະກໍາ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ດີແລະລາຄາແພງ. ຕົວຢ່າງກຸ່ມນີ້ປະກອບມີ BMW K 1600 GT. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລົດຖີບ rugged ຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ພວກເຮົາເວົ້າໃຫມ່, ແນ່ນອນ), ເຊິ່ງມີລາຄາຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ (ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ) ເນື່ອງຈາກການອອກແບບເກົ່າແລະພຽງແຕ່ວິສະວະກໍາປັບປຸງເລັກນ້ອຍທີ່ພັດທະນາ xx ປີກ່ອນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Suzuki Bandit - ບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນກັບມັນ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງມີເຕັກໂນໂລຢີ "ມີປະສົບການ". ກຸ່ມທີສາມປະກອບມີການ knockoffs ລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນໂລກຂອງລົດຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນບັນດາ scooter, mopeds ແລະຂອງຫຼິ້ນ off-road. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເອກະສານຕົ້ນສະບັບອາຊີຂອງເອີຣົບ (ຫຼືຍີ່ປຸ່ນ), ເຊິ່ງ, ໃນປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ຄ່ອຍມີມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂຊກດີ, ພວກເຮົາຍົກເວັ້ນກໍລະນີ. ມີ nuances ອື່ນໆ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງລົດ Honda ນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຂັບລົດຄັ້ງທໍາອິດໃນສະໂລເວເນຍໃນເດືອນທັນວາ 2011 ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ 2012. ມັນເປັນ enduro ເນື່ອງຈາກວ່າ X ຫຼືອາດຈະເປັນເຄິ່ງ scooter ເນື່ອງຈາກວ່າ rack ຫມວກກັນກະທົບ? ປ້າຍຮອນດ້າຄຸ້ມຄ່າບໍ ຫຼື ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງຈອດກັບເງິນຝາກປະຢັດ?

ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢູ່ທາງຫລັງຂອງ handlebars ກວ້າງແລະຕົວອັກສອນ X, ພວກເຮົາແມ່ນ enduro, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງຂ້າພະເຈົ້າໂດຍຜ່ານ Castle ບາງ. ພຽງ​ແຕ່ 165mm ຈາກ​ພື້ນ​ທີ່​ດິນ​, Honda ໄດ້​ແລ່ນ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​. ຈາກໂລກຂອງລົດຖີບຝຸ່ນ, ຜູ້ອອກແບບ NC700X ໄດ້ດຶງເອົາສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທຸກໆມື້: ຕໍາແຫນ່ງສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ຫນ້າທີ່ດີ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຢືນ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂີ່ລົດຢູ່ເທິງຫີນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ຍາກກວ່າກັບນ້ອງສາວຂອງຖະໜົນ (ເປືອຍກາຍ), C.

ກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນກັບ scooters, ໃຫ້ສັງເກດວ່າສອງຢ່າງ: ທໍາອິດແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ຢູ່ຕາມໂກນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຫົວຂອງກອບ devouring, trarara, ຫມວກກັນກະທົບໃນຂະຫນາດ XL. ການແກ້ໄຂດຽວກັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Aprilia (Mana 850), ຍົກເວັ້ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດລໍາຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ (ເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ຂ້າມຊາຍແດນຫຼືເວລາຈ່າຍຄ່າໂທ), ໃນຂະນະທີ່ Honda ແຍກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເປີດລໍາຕົ້ນໂດຍ a. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OR. Sichera japonica. ອັນທີສອງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ DCT ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ clutch ສອງ, ໃນ Integra.

ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມປະສົມປະສານນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດຖີບທົດສອບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ AS. ປາກົດຂື້ນວ່າພວກເຂົາສັ່ງຫນ້ອຍເກີນໄປ. ພວກເຮົາບອກທ່ານ! (ຂ້າພະເຈົ້າອ້າງເຖິງບົດບັນນາທິການຈາກລາຍການລົດຈັກ 2012: » NC 700 X DCT? ດີ, ເຈົ້າສາມາດຖືກນັບຢູ່ໃນມືທັງສອງໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການ.") ໃຫ້ເຮົາສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂັບ: ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສົດຊື່ນຂອງ 700ccແທນທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວ 650cc. cm ແລະເພີ່ມຄວາມລຽບ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການບໍລິການ, ປະຫຍັດ (ໂຮງງານສັນຍາວ່າ 3,6, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານສີ່ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ), unpretentious. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຽນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະລິມານ, ວ່າລາວມີຊີວິດຢູ່.

ໃຫ້ປະເມີນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ ຫຼືມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ. ພວກເຮົາຄິດວ່າ NC ແມ່ນສົມຄວນກັບຊື່ Honda. ມັນ "ເຮັດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ" ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ພົບຈຸດເຊື່ອມໃນມັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວິພາກວິຈານຫລາຍປີກ່ອນກ່ຽວກັບ XL 700 V Transalp ທີ່ຜະລິດໂດຍແອສປາໂຍນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການແນວໃດເພື່ອບັນລຸລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນດັ່ງກ່າວ? ເບິ່ງ, ມີແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າອັນດຽວ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະແຜ່ນດຽວກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບຣກ, ການລະງັບຊັ້ນວາງແມ່ນ "ເຂົ້າເຖິງໄດ້ແຕ່ເຮັດວຽກ", pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນງ່າຍດາຍ ...

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກສອງຄັນ (S ແລະ X) ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານດຽວກັນຍັງເວົ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ. ໃນສັ້ນ, ທ່ານສາມາດຂຽນວ່າທ່ານຈະບໍ່ພົບຄວາມສູງສົ່ງໃນລົດຈັກ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກ. ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນຂອງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ມາດຕະການຍຸດຕິທຳ.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Matyaj Tomajic

ແນວຄວາມຄິດຂອງ triplets, ລວມທັງ NC700X, ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ. ຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການປະກອບກົນຈັກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຫມັ້ນໃຈໃນໄລຍະເວລາ. NC700 X ຍັງເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຈັກທີ່ມີພະລັງເທົ່າທຽມກັນທີ່ຜູ້ຊື້ມີຫຼາຍກວ່າ doomed ກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ລ້າສະໄຫມທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພິຈາລະນາຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃດໆ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຢາງພາລາທີ່ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄປໃນເສັ້ນທາງດິນຊາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໃຫ້ມັນລອງ, ລົດຖີບແມ່ນດີແລະລາຄາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 6.790 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງໃນຖັງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 670cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນ.

  ພະລັງງານ: 38,1 kW (52 hp) ລາຄາ 6.250 / ນາທີ.

  ແຮງບິດ: 62 Nm @ 4.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ Ø 320 ມມ, ເກຍເບຣກສາມລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 240 ມມ, ເບກລູກສູບດຽວ.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ Ø 41 ມມ, ເດີນທາງ 153,5 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງດຽວ, ເດີນທາງ 150 ມມ.

  ຢາງລົດ: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  ສູງ: 830 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14,1 l

  ລົດເຂັນ: 1.540 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: (ມີນໍ້າມັນ): 218 kg.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຜົນປະໂຫຍດ

ພື້ນທີ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ

motor ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ

ລາຄາຍຸດຕິ ທຳ

ໜ້າຮັກ, ໜ້າສົນໃຈ

ສໍາເລັດຮູບທົນທານ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ underpowered ໃນມືມີປະສົບການ

ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ