Honda NC750X DCT 2016, ການທົດສອບເສັ້ນທາງ - ການທົດສອບຖະຫນົນ

ເນື້ອໃນ

ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ
ເຈົ້າຄືແນວໃດ?
- ເສື້ອຜ້າ Dainese / AGV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ (2012) ມາເຖິງປັດຈຸບັນ, ມີ 33.000 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນເອີຣົບ.

ໃນປີ 2015, ຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ, ມັນເປັນລົດຈັກຮອນດ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ (ມີ 2.292 ໃນອິຕາລີເທົ່ານັ້ນ).

ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ ຖະ ໜົນ enduro NC750Xເພື່ອຫຍັງ 2016 ໄດ້ຮັບພຽງເລັກນ້ອຍ ການປັບປຸງ.

ກົນອຸບາຍໄດ້ຖືກເຮັດຄືນໃ່, ກຸ່ມແສງໃຊ້ໄຟ LED, ແລະທັກສະດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຮັບການປັບປຸງ: ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ 55 ແຮງມ້າ ດຽວນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ເອີຣົບ 4, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນ DCT ຜົນປະໂຫຍດຈາກ 3 ແຜນທີ່ໃin່ຢູ່ໃນໂsportດກິລາແລະໂຄງຮ່າງຍິນດີຕ້ອນຮັບອັນ ໜຶ່ງ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຫນ້າໃຫມ່ 41mm.

ຢູ່ຖະ ໜົນ ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດສະເີ. ແລະມື້ນີ້ມັນຍິ່ງມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ຈຸດແຂງຂອງລາວຍັງຄົງຢູ່ ຄຸນຄ່າຂອງເງິນ.

Honda NC750X DCT 2016 ມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລ້ວ 8.390 Euro (.7.390 400 ພ້ອມການສົ່ງດ້ວຍມື); XNUMX ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.

ສໍາລັບ 10.390 ເອີໂຣເຈົ້າສາມາດເອົາກັບບ້ານໄດ້ ສະບັບທ່ອງທ່ຽວ DCTໂດຍມີກະເປົາເດີນທາງສາມຊຸດ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນມື, ທໍ່ຊshockອກ, ໄຟfogອກ LED ແລະບ່ອນວາງກາງ.

ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ

ເພື່ອປັບປຸງຮູບຊົງແລະຮູບແບບ 750 Honda NC2016X DCT – ລາຄາ: + RUB XNUMX ຄົນໃthink່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ ໄຟນໍາພາໃນຕອນກາງເວັນ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຖືກປັບປຸງໂດຍ ແວ່ນສູງ (+ 70 ມມ) ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນ. ວີ ຊ່ອງໃສ່metວກກັນກະທົບ - ເອົາໃສ່ແທນຖັງແບບດັ້ງເດີມ, ເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຖີບຄັນນີ້ - ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມວກໃຫມ່ແລະກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈາກ 21 ຫາ. 22 ລິດ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ອຸປະກອນ LCD, ມີສີສັນຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຄືກັນກັບທໍ່ຫາງທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າ.

ການແລກປ່ຽນ DCT ໃຫ້ (ສະເ)ີ) ສອງຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ AT (ຂັບລົດແລະກິລາ) e ໂMPດ MP ດ້ວຍຕົນເອງຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຍົກເຮືອ.

ດຽວນີ້ຕົວປ່ຽນກິລາແມ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ ສາມລະດັບການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ (S1, S2 ແລະ S3) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຄວາມສາມາດ Clutch Adaptive: ລະບົບການຄວບຄຸມສອງ clutch ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປິດ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ.

ກອບຈາກ 750 Honda NC2016X DCT – ລາຄາ: + RUB XNUMX ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂຄງສ້າງເພັດ. ການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ Showa ອັນໃwith່ທີ່ມີສະຕິກ Valvle Dual Bending 41mm, ມີການບີບອັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລັກສະນະການຂະຫຍາຍ.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນ monoshock ການເດີນທາງ 150 ມມ, ດຽວນີ້ມີເຄື່ອງດຽວ ການປັບປຸງການໂຫຼດໃnew່ລ່ວງ ໜ້າ ເອົາມັນງ່າຍ.

ລະບົບຫ້າມລໍ້, s ABS ເປັນມາດຕະຖານ, ມີແຜ່ນກີບດອກດ້ານ ໜ້າ 320 ມມພ້ອມກັບເຄື່ອງສູບລູກສູບສອງລູກສູບແບບໃnew່ແລະແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 240 ມມພ້ອມກັບເຄື່ອງສູບລູກສູບລູກສູບດຽວ.

ລໍ້ມີຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວແລະປົກດ້ວຍຢາງ 120/70 ແລະ 160/60 enduro-SUV ພ້ອມຮອຍບາກ.

ເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງຂະ ໜາດ ຄູ່ຂະ ໜາດ ຍາວ 745cc 55 CV ຢູ່ທີ່ 6.250 ນໍ້າ ໜັກ / ນາທີ ແລະ 68 Nm ທີ່ 4.750 rpm. ເອີຣົບ 4.

ຖັງແມ່ນ 14,1 ລິດແລະນໍ້າ ໜັກ ທັງofົດຂອງລົດຈັກແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 220 ກິໂລກຼາມ (ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງ).

ເຈົ້າຄືແນວໃດ?

La 750 Honda NC2016X DCT – ລາຄາ: + RUB XNUMX ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເປັນ ທຳ ມະຊາດ: ເລຂາຄະນິດຂັ້ນໄດແບບຈັບຂັ້ນໄດ ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຫນຶ່ງໃນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງມັນແມ່ນ ຊ່ອງໃສ່metວກກັນກະທົບ: ນີ້ເປັນພື້ນທີ່ທີ່dreamັນມາສະເbyີໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການສະກູດເຕີແລະບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງກໍລະນີອັນສູງສຸດ, ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ມີhelວກກັນກະທົບເຕັມ ໜ້າ ທຸກຂະ ໜາດ, ແລະອື່ນ). , ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍ; ເພື່ອຄວາມສົມບູນ, ຖັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ອານມ້າ.

ການໂຕ້ຖຽງອື່ນໃນເງື່ອນໄຂ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນ, ແນ່ນອນ, ອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບ. ແມ່ນແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ NC750X ມັນເປັນ enduro ຖະ ໜົນ ທີ່“ ປະຫຍັດ”, ມັນ ສຳ ເລັດໄປດ້ວຍດີແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແກ່ນທີ່ເຈົ້າຄາດບໍ່ເຖິງ.

ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຟ້າຜ່າແລະນາງບໍ່ຢາກເປັນ: ເຄື່ອງຈັກ 55 hp (ອຸດົມສົມບູນໃນ torque ກາງຕ່ໍາ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (ແທ້ຈິງແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ) ໃນຂະນະທີ່ບໍລິໂພກຫນ້ອຍຫຼາຍ.; ໃນລະຫວ່າງ ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ (ປະສົມແລະໄວ) ດ້ວຍນໍ້າມັນ ໜຶ່ງ ລິດພວກເຮົາຂັບໄປໄກກວ່າ 20 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ອາດຈະເກີນ 28 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.

Il ປ່ຽນ DCT ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍແລະສະ ໜອງ ປ່ຽນແປງໄວຫຼາຍ, ໂmodeດອັດຕະໂນມັດ D (Drive) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບແລະມີຂໍ້ເສຍຂອງການສະເຫນີພຽງເລັກນ້ອຍ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້; ຖ້າປ່ຽງປິດເປີດກະທັນຫັນ, ລະບົບຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນທັນທີທັນໃດແລະເປີດໃຊ້ (downshift) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

S (ກິລາ) ດຽວນີ້ມີສາມການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມ: S1ມີແຮງບິດສູງກ່ວາຢູ່ໃນໂmodeດ Drive, ແຕ່ຍັງເຊື່ອຟັງ; S2ໃນນັ້ນກ່ອງເກຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ (ກົງກັບແຜນທີ່ S ແຜນເກົ່າ); S3ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທັງavailableົດທີ່ມີຢູ່, ສະ ເໜີ ໃຫ້ສູງສຸດ ການປະຕິບັດ.

ໃນທຸກກໍລະນີຂ້າງເທິງ ການທໍາງານຂອງຄູ່ມື ຈາກສອງກີບດອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄິດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ໂmodeດຄູ່ມືສະເພາະ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເປັນທາງເລືອກ lever ປ່ຽນ pedal: ເນື່ອງຈາກວ່າໄມ້ພ້າວປະຕິບັດໄດ້ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນ (ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຍຶດເກາະບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ).

ດີຫຼາຍ ສອງ clutches: ການເປີດແລະປິດບໍ່ເຄີຍມີຢ່າງກະທັນຫັນແລະບໍ່ມີການວຸ່ນວາຍ. ຫ້າມລໍ້ ຂ້ອຍຈະມັກອັນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງກວ່າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວແຜ່ນຂະ ໜາດ 320 ມມເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຈານດ້ານຫຼັງ: ພຽງແຕ່ເບຣກແຮງ hard.

La ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່stableັ້ນຄົງກວ່າ ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍການໂຫຼດໃນການປະສົມແລະເຮັດໃຫ້ NC750X DCT 2016 ປີ. ລົດຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກ: ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດຖີບກິລາ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມພໍໃຈພຽງພໍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.