HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ແລະລົດ Australian classic ອື່ນໆທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍໃນມື້ນີ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດຂາຍໃນຊັ້ນວາງສະແດງກ່ອນ.

ເຊື່ອຫຼືບໍ່, ໃນຈຸດຫນຶ່ງບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Holden ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍຮຸ້ນໃນ HSV VL Group A SS.

ການຂາຍລົດ Ford Falcon GT-HO Phase III ທີ່ຜ່ານມາ 1.3 ລ້ານໂດລາ ຢືນຢັນໄດ້ບາງອັນ. 

ຫນ້າທໍາອິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບການ legendary Phase III ຫຼຸດລົງປະມານ 50% ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາເນື່ອງຈາກ GFC ແລະຕະຫຼາດ overheated ໂດຍນັກຄາດຫມາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ລົດຕົວມັນເອງໄດ້ສະເຫມີ, ແລະຍັງເປັນ, 24 ກະຣັດຂອງເກັບ. .

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍການພິມພຽງແຕ່ 300 ແລະສິດທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການຊະນະ Bathurst ໃນຍຸກທີ່ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກັບຜູ້ຜະລິດ, GT-HO Phase III ສະເຫມີເປັນຕົວແບບທີ່ເຄົາລົບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າເປັນນັກສະສົມ. ລາຍການ.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບໂລຫະເກັບລວບລວມຂອງອົດສະຕາລີທັງຫມົດ. ເຊື່ອຫຼືບໍ່ວ່າລົດສະສົມທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕຣາລີບາງຄັນໄດ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະດວກໃນຕອນນີ້. 

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄໍາສັບເກົ່າ "ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຫ້ມັນໄປ" ນໍາໃຊ້ກັບຄລາສສິກອົດສະຕາລີຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຂາຍໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານໂດລາໃນບາງກໍລະນີ.

HSV VL ກຸ່ມ A SS

ຫມູພາດສະຕິກ.

ໂປສເຕີສໍາລັບປະກົດການນີ້ແນ່ນອນວ່າຄວນຈະເປັນຜະລິດຕະພັນກ້າມຊີ້ນ HSV ທໍາອິດ, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ລົດທີ່ແຂ່ງໃນ Bathurst Classic ປະຈໍາປີຕ້ອງອີງໃສ່ລົດຫຼັກຊັບ, ດັ່ງນັ້ນການເປັນເຈົ້າຂອງລຸ້ນຖະຫນົນຂອງຜູ້ຊະນະ Bathurst ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່.

ດ້ວຍຊຸດຮ່າງກາຍແບບທໍາມະຊາດທີ່ປະກອບມີ spoiler ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ hood scoop ກັບ vents, Walkinshaw ເປັນ spectacle ມີອໍານາດ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍລາຄາ 45,000 ໂດລາ, ດ້ວຍມໍລະດົກການແຂ່ງລົດນີ້, ຜູ້ຊື້ຜູ້ທີ່ສາມາດເຫັນການເກີດຂອງປະຫວັດສາດການແຂ່ງລົດຂອງອົດສະຕາລີໄດ້ລວບລວມເອົາ 500 HSV ທໍາອິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງເພື່ອສ້າງເປັນລົດເພື່ອຈຸດປະສົງການແຂ່ງລົດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ HSV ຄວນຈະເອີ້ນວ່າພຽງພໍ.

ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ລາວມີຄວາມໂລບມາກແລະຕັດສິນໃຈວ່າໂລກຕ້ອງການ Walkinshaws ອີກ 250 ອັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ການເອີ້ນຊື່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ແລະລົດໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ "ຫມູພາດສະຕິກ" ສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າລັງກຽດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນາງຍັງບໍ່ໄດ້ຊະນະ Bathurst (ມັນເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1990), ແລະການຈັດອັນດັບສາທາລະນະຂອງນາງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດສຸດທ້າຍ 250 ຄັນນັ້ນຈຶ່ງຕິດຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍສິນຄ້າ Holden ຄືກັບລູກໝາສີຟ້າສັດລ້ຽງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຮ້ານຂາຍສັດລ້ຽງ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການພວກເຂົາ, ແລະລາຄາ 47,000 ໂດລາກໍ່ເລີ່ມກັດແລ້ວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Holden ກໍາລັງຖອດຊຸດຮ່າງກາຍຂອງກຸ່ມ A ອອກຈາກລົດແລະພະຍາຍາມຂາຍພວກມັນເປັນສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກ Walkinshaw. ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຂ່າວ​ລື​ວ່າ​ລົດ​ບາງ​ຄັນ​ໄດ້​ຖືກ​ທາ​ສີ​ຄືນ​ໃໝ່​ໂດຍ​ຜູ້​ຂາຍ​ທີ່​ໝົດ​ຫວັງ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ຮອຍ​ເປື້ອນ "ໝູ​ສ​ຕິກ" ອອກ​ຈາກ​ຫ້ອງ​ວາງ​ສະ​ແດງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນໄປສູ່ 180 ອົງສາ, ແລະ Walkinshaw ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນປີ້ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເມືອງ. ລາຄາສາມາດສູງເຖິງ $ 250,000 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ $ 300,000 ສໍາລັບລົດທີ່ງາມ, ຕົ້ນສະບັບ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບ: ແມ່ນຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບຊຸດຮ່າງກາຍທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຄ້າຂາຍເອົາອອກໃນເວລາຂອງພວກເຂົາ?

Tickford TE / TS / TL50

ຈາກ 1999 ຫາ 2002, Tickford ມີຄູ່ແຂ່ງ HSV ທີ່ແທ້ຈິງ.

ບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄະແນນຂອງຕົນເອງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ສົມຄວນກາຍເປັນຄວາມຫລູຫລາທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍພະແນກກິລາຂອງ Ford, Tickford.

ມັນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ Tickford ທີ່ຈະຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງແລະເບິ່ງຈັງຫວະທີ່ HSV ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເລີ່ມ reel ໃນຜູ້ນສໍາລັບ purse ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ເອົາຂອບເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັກແພງຂອງ AU Falcon ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາຊະນະ HSV ໃນເກມຂອງຕົນເອງ; ກໍ່ສ້າງລົດເກັງຂະໜາດໃຫຍ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດດຶງເຮືອ ຫຼືຂ້າມທະວີບໄດ້ດ້ວຍການກ້າວກະໂດດຄັ້ງດຽວ. ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງດີແລະແມ່ນເພື່ອເອົາລຸ້ນ AU Falcon ແລະ Fairlane ທີ່ມີອຸປະກອນດີແລະເຫມາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລາຍການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປຸງມັນເລັກນ້ອຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວພິເສດ.

ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດຂອງ Tickford ແມ່ນການຕະຫຼາດ. ແທນທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ໄປຫາປາຍຕີນກັບ HSV, ການນໍາສະເຫນີການໂຄສະນາຂອງ Tickford ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນ. ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ neatly defeated ຈຸດປະສົງຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ການພະຍາຍາມທີ່ຈະຂາຍລົດສໍາລັບການຈັດການແລະການປັບປຸງຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ beefy HSV ເປັນຄູ່ແຂ່ງແມ່ນກໍລະນີຄລາສສິກຂອງການນໍາໃຊ້ມີດໃນ gunfight.

ວິທີການນີ້ຍັງຂັດຂວາງ Tickford ຕື່ມອີກເພາະວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄຟຫນ້າສີ່ດ້ານທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຂອບເຂດ XR ທີ່ນ້ອຍກວ່າ Falcon. ບໍ່, ເຄິ່ງໜຶ່ງຈະຂີ້ຄ້ານເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະ, ແບບ TE, TS ແລະ TL ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງການໂຕ້ຕອບ Fairmont ມາດຕະຖານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈໍານວນລົດທີ່ເຮັດໄດ້ດີແທ້ໆແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນຕະຫລາດທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາສີ່ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ພັດທະນາໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງ 5.0 ລິດ V8 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມກໍາລັງໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ HSV 5.6 ລິດກໍ່ລົ້ມເຫລວກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ແລະ Tickfords ນັ່ງຢູ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເປັນເວລາດົນນານ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຮັກໃຫມ່ສໍາລັບ Tickford Falcons, ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ AU ອາດຈະເປັນເວທີທີ່ຫວານທີ່ສຸດທີ່ Ford Australia ເຄີຍສ້າງ. ລາຄາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກ, ດ້ວຍ TE ຫຼື TS50 ທີ່ດີໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາປະມານ $ 30,000, ຮຸ່ນ Series ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສອງເທົ່າ.

Holden ແລະ Ford coupes ໃຫຍ່

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຂາຍ Hardtop Falcons, ພຽງແຕ່ຕິດສະຕິກເກີ Cobra ໃສ່ພວກມັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Mitchell Talk)

ມັນແມ່ນກາງຊຸມປີ 70 ແລະປະຊາຊົນກໍາລັງອອກຈາກຕະຫຼາດ coupe ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາອາຍແກັສທ່າມກາງວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ... ) ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຂະຫນາດເຕັມ V8 ສອງປະຕູເຊັ່ນ Holden Monaro ແລະ Ford Falcon Hardtop ຖືກປິດເມນູສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະມານປີ 1976, ລົດສອງປະຕູທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Holden ແມ່ນລົດຕູ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Belmont. ໃນກໍລະນີຂອງ Holden ແລະ Ford coupes, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງສອງໄດ້ຖືກປະໄວ້ດ້ວຍຫຼັກຊັບຂອງສອງປະຕູໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ Monaros ຫຼື GTs.

ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນພະແນກການຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການສ້າງສັນ. ໃນກໍລະນີຂອງ Holden, ການແກ້ໄຂແມ່ນແບບຈໍາລອງທີ່ເອີ້ນວ່າ Monaro LE, ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1976 ເພື່ອດູດເອົາຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້. ໃນເວລານັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດທີ່ສົດໃສທີ່ມີລໍ້ Polycast ຄໍາ, ສີ burgundy ໂລຫະແລະເສັ້ນດ່າງທອງ. ພາຍໃນມີເນື້ອທີ່ເຮັດດ້ວຍ velor trim ແລະ, oddly ພຽງພໍ, ເປັນຍານພາຫະນະແປດຕິດຕາມ. ທາງດ້ານກົນຈັກ, ທ່ານໄດ້ຮັບ 5.0 ລິດ V8, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ແນໃສ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ສູງ, ແລະມີລາຄາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ $ 11,000, ທ່ານສາມາດຊື້ Monaro GTS "ປົກກະຕິ" ແລະກະເປົ໋າປະມານສາມພັນການປ່ຽນແປງ. ໃນທີ່ສຸດ, 580 LE Coupe ໄດ້ຖືກຜະລິດແລະຈໍາຫນ່າຍ, ແລະວ່າ pretty neatly ສິ້ນສຸດລົງຄວາມປາດຖະຫນາສອງປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Holden ຈົນກ່ວາ 2001 ໃນເວລາທີ່ revived Monaro hit showrooms. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສະແດງຂາຍໃນຕອນນີ້, ແຕ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຮັດ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເງິນໄດ້ 150,000 ໂດລາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

Holden HX Monaro. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Ford ມີບັນຫາດຽວກັນ. ໃນຈຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະຫວັດສາດ (1978), Ford ໄດ້ພົບເຫັນ 400 ສົບຂອງ Falcon Hardtop ລີ້ຊ່ອນຢູ່ອ້ອມແອ້ມແລະບໍ່ມີວິທີທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເອົາພວກມັນອອກ. ຈົນກ່ວາການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາໃບຈາກສະຖານະການອາເມລິກາເຫນືອແລະສ້າງສະບັບທ້ອງຖິ່ນຂອງ Cobra Coupe. ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Edsel Ford II ເປັນຜູ້ຈັດການຂອງ Ford Oz ໃນເວລານັ້ນ. ການຕັດສິນໃຈຈະງ່າຍຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ຖ້າລົດຂອງກຸ່ມ C Cobra Liver ຂອງ Allan Moffat ໄດ້ສຳເລັດ XNUMX-XNUMX ຢູ່ທີ່ Bathurst ໃນປີກາຍນີ້.

ດ້ວຍທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ V5.8 4.9- ຫຼື 8 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື, Cobra Hardtop ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຂາຍດີຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດນີ້ຊະນະໃນທຸກໆດ້ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງເປັນກໍລະນີທີ່ເຮັດໃຫ້ມີໄຟໄຫມ້ຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ກຸ່ມຂອງລົດທີ່ໃຊ້ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຖືກ loitering ປະມານ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄປຫມົດໃນ Bathurst ຮຸ່ນພິເສດຂອງ Cobra ກັບເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ, ທ່ານຍັງໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ $ 10,110 ໃນ 1978. 400,000 $ 4.9, ແຕ່ເຖິງແມ່ນສໍາເນົາ 12 ລິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບສາມາດມີລາຄາຕໍ່ສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານ. ຕົກລົງ, ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງກາງ Covid (ຄືກັບຄົນອື່ນໃນເລື່ອງນີ້) ແລະມັນເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດສາມາດຕົກລົງໃນ XNUMX ເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ ...

Plymouth Superberd

ປະມານ 2000 Superbirds ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ພຽງແຕ່ເພື່ອພິສູດວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງຂອງອົດສະຕາລີ, ຊາວອາເມລິກາເຫນືອຍັງສາມາດຜະລິດລົດຍົນທີ່ເຄີຍຖືກລະເລີຍແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນການລວບລວມຢ່າງແນ່ນອນໃນໄລຍະເວລາ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດຂອງອົດສະຕາລີ, ບາງລົດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກເຮັດເປັນ homologated. ດັ່ງກ່າວເປັນກໍລະນີຂອງປີ 1970 Plymouth Superbird, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊະນະການແຂ່ງຂັນ NASCAR, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຫ້ອງວາງສະແດງ Plymouth ໃນໄຟ. ຄ້າຍຄືກັນ...

ເພື່ອໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນໃນເສັ້ນທາງວົງໄຂ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Superbird ແມ່ນອີງໃສ່ Plymouth Road Runner ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມດັງທີ່ມີຮູບແຂບໃຫຍ່ແລະປີກຫລັງໃຫຍ່ທີ່ສູງກວ່າ Plymouth. ນັກແລ່ນຖະໜົນ. ຫລັງຄາ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ດັງດຽວໄດ້ເພີ່ມພຽງແຕ່ 50 ຊຕມກັບຄວາມຍາວໂດຍລວມ. ສົມທົບກັບໄຟຫົວທີ່ເຊື່ອງໄວ້ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນຊື່ຂອງ aerodynamics), ຮູບລັກສະນະແມ່ນ, uh, ພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ປະມານ 2000 ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງຕິດຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈົນກ່ວາ 1972.

ໃນຂະບວນການກໍາຈັດພວກມັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເອົາ fender ຫລັງອອກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນມັນກັບຄືນໄປເປັນ Road Runner spec. ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນບຸກຄະລິກທີ່ຂີ້ຮ້າຍຂອງ Superbird ທີ່ປ່ຽນມັນຈາກການສະເຫນີລາຄາ 4300 ໂດລາໃຫມ່ມາເປັນລົດຂອງນັກເກັບ $ 300,000 ຫຼື 400,000 ໂດລາໃນມື້ນີ້. ໂອ້ຍ, ການຫ້າມ NASCAR ສໍາລັບໄວເກີນໄປບໍ່ໄດ້ທໍາຮ້າຍຫຼັກຊັບນົກຄືກັນ ...