Igor Ivanovich Sikorsky

ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (1913) "Ilya Muromets" (1), ເຄື່ອງສີ່ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່ຂອງໂລກ, ຊື່ຕາມວິລະຊົນຂອງ mythology ລັດເຊຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາວມີຫ້ອງຮັບແຂກ, ຕັ່ງນັ່ງທີ່ມີສະໄຕ, ຫ້ອງນອນ, ຫ້ອງນ້ ຳ ແລະຫ້ອງນ້ ຳ. ເບິ່ງຄືວ່າລາວມີຄວາມຕັ້ງໃຈວ່າໃນອະນາຄົດຊັ້ນທຸລະກິດໃນການບິນຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກສ້າງຂື້ນ.

ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້: Igor Ivanovich Sikorsky

ວັນເກີດ: ວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 1889 ທີ່ Kyiv (ຈັກກະພັດລັດເຊຍ - ປະຈຸບັນຢູເຄຣນ).

ວັນທີຕາຍ: ວັນທີ 26 ຕຸລາ 1972, Easton, Connecticut (ສະຫະລັດ)

ສັນຊາດ: ລັດເຊຍ, ອາເມລິກາ

ສະຖານະພາບຄອບຄົວ: ແຕ່ງງານສອງເທື່ອ, ລູກຫ້າຄົນ

ໂຊກ: ປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າມໍລະດົກຂອງ Igor Sikorsky ແມ່ນປະມານ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ການສຶກສາ: ເຊນ. Petersburg; ສະຖາບັນ Polytechnic Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) ໃນປາຣີ

ປະສົບການ: ຂະບວນລົດຍົນລັດເຊຍ-ບານຕິກເຮັດວຽກ RBVZ ໃນເຊນປີເຕີສະເບີກ. Petersburg; ກອງທັບຂອງ tsarist ລັດເຊຍ; ເປັນສາຂາຂອງ Sikorski ຫຼືບໍລິສັດການບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລາວໃນສະຫະລັດ - ບໍລິສັດຜະລິດ Sikorsky, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

ຜົນສຳເລັດເພີ່ມເຕີມ: Royal Order of St. Wlodzimierz, ຫຼຽນ Guggenheim (1951), ລາງວັນທີ່ລະນຶກເຖິງພວກເຂົາ. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); ນອກ​ນີ້, ຂົວ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ລັດ Connecticut, ຖະ​ໜົນ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ Kyiv ແລະ​ເຮືອບິນ​ຖິ້ມ​ລະ​ເບີດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ມີ​ສຽງ​ດັງ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ Tu-160 ຖືກ​ຕັ້ງ​ຊື່​ຕາມ​ເພິ່ນ.

ຄວາມສົນໃຈ: ການທ່ອງທ່ຽວພູດອຍ, ປັດຊະຍາ, ສາດສະຫນາ, ວັນນະຄະດີລັດເຊຍ

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ XNUMX ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ ແລະການບິນຂອງຣັດເຊຍ ຕ້ອງການເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຫຼາຍກວ່າຍົນໂດຍສານຟຸ່ມເຟືອຍ. Igor Sikorsky ດັ່ງນັ້ນ, ລາວເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນຕົ້ນຕໍຂອງກອງທັບອາກາດ Tsarist, ແລະການອອກແບບຂອງລາວໄດ້ຖິ້ມລະເບີດໃສ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຢຍລະມັນແລະອອສເຕີຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະຕິວັດ Bolshevik, ຈາກທີ່ Sikorsky ຕ້ອງຫນີ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ລົງຈອດຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

ມີ​ຄວາມ​ສົງ​ໄສ​ຕ່າງໆ​ແລະ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ທີ່​ຂັດ​ແຍ້ງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວ່າ​ລາວ​ຄວນ​ຖືກ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ລັດ​ເຊຍ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ຫຼື​ແມ່ນ​ແຕ່​ອູ​ແກຣນ. ແລະ Poles ສາມາດໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຂອງລາວເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າຄອບຄົວ Sikorsky ເປັນຊາວໂປແລນ (ເຖິງແມ່ນວ່າແບບດັ້ງເດີມ) ກະສິກໍາໃນ Volhynia ໃນໄລຍະສາທາລະນະທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຕົນເອງ, ການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. Igor Sikorsky ສໍາລັບລາວເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ tsarism, ຜູ້ຕິດຕາມຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ, ແລະເປັນຊາດນິຍົມຄືກັບພໍ່ຂອງລາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກປະຕິບັດແບບດັ້ງເດີມແລະເປັນຜູ້ຂຽນຫນັງສື philosophical ແລະສາສະຫນາ. ລາວໄດ້ຊື່ນຊົມຄວາມຄິດຂອງນັກຂຽນລັດເຊຍ Leo Tolstoy ແລະເບິ່ງແຍງພື້ນຖານນິວຢອກຂອງລາວ.

ຍົນເຮລິຄອບເຕີພ້ອມດ້ວຍຢາງ

ລາວເກີດໃນວັນທີ 25 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1889 ໃນ Kyiv (2) ແລະເປັນລູກທີ່ຫ້າແລະລູກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ psychiatrist Ivan Sikorsky ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລັດເຊຍ. ໃນຖານະເປັນເດັກນ້ອຍ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນສິລະປະແລະຜົນສໍາເລັດ. ລາວຍັງມັກຫຼາຍໃນການຂຽນຂອງ Jules Verne. ໃນ​ຕອນ​ທີ່​ເປັນ​ໄວ​ລຸ້ນ​, ລາວ​ໄດ້​ສ້າງ​ເຮືອ​ບິນ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​. ລາວ​ຈະ​ສ້າງ​ເຮລິ​ຄອບ​ເຕີ​ທີ່​ໃຊ້​ຢາງພາລາ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ອາຍຸ​ສິບ​ສອງ​ປີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ສຶກສາຢູ່ທີ່ Naval Academy ໃນ St. Petersburg ແລະຢູ່ຄະນະວິສະວະກໍາໄຟຟ້າຂອງສະຖາບັນໂພລີເທກນິກ Kiev. ໃນປີ 1906 ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສຶກສາວິສະວະກໍາໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນປີ 1908, ໃນລະຫວ່າງການຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະງານວາງສະແດງທາງອາກາດທີ່ຈັດໂດຍອ້າຍນ້ອງ Wright, ແລະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກການເຮັດວຽກຂອງ Ferdinand von Zeppelin, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອຸທິດຕົນເອງໃຫ້ກັບການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ລາວຈື່ຈໍາຕໍ່ມາ, "ມັນໃຊ້ເວລາຊາວສີ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອປ່ຽນແປງຊີວິດຂອງລາວ."

ມັນທັນທີກາຍເປັນ passion ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມຄິດຂອງລາວໄດ້ຖືກຄອບຄອງຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຮືອບິນທີ່ເລື່ອນໃນແນວຕັ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າໃນມື້ນີ້, ຍົນເຮລິຄອບເຕີຫຼືເຮລິຄອບເຕີ. ສອງ​ຕົ້ນ​ແບບ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ລາວ​ສ້າງ​ບໍ່​ໄດ້​ລົງ​ຈາກ​ພື້ນ​ດິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ຍອມແພ້, ຕາມຫຼັກຖານຂອງເຫດການຕໍ່ມາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເລື່ອນກໍລະນີຈົນກ່ວາຕໍ່ມາ.

ໃນ​ປີ 1909 ລາວ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ສຶກ​ສາ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ທີ່​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ຝຣັ່ງ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ École des Techniques Aéronautiques et de ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ປາ​ຣີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນສູນກາງຂອງໂລກການບິນ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ສ້າງເຮືອບິນທໍາອິດຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, C-1. ຜູ້ທົດສອບທໍາອິດຂອງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນຕົວເອງ (3), ເຊິ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນນິໄສຂອງລາວເກືອບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ. ໃນປີ 1911-12, ໃນເຮືອບິນ S-5 ແລະ S-6 ທີ່ລາວໄດ້ສ້າງ, ລາວໄດ້ສ້າງສະຖິຕິລັດເຊຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖິຕິໂລກຈໍານວນຫນຶ່ງ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ອອກແບບຢູ່ໃນພະແນກການບິນຂອງ RBVZ ຂອງລັດເຊຍ - Baltic Carriage Works ໃນ St. Petersburg.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ບິນ C-5, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຢຸດ​ເຊົາ​ແລະ Sikorsky ລາວຕ້ອງໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນ. ໃນເວລາຕໍ່ມາໄດ້ສືບສວນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດ, ລາວພົບວ່າມີຍຸງໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນຖັງແລະຕັດການສະຫນອງຂອງປະສົມກັບ carburetor. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ, ເນື່ອງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼືຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ເຮືອບິນຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສໍາລັບການບິນທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນແລະສໍາລັບການລົງຈອດສຸກເສີນທີ່ປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້.

2. ເຮືອນຂອງຄອບຄົວ Sikorsky ໃນ Kyiv - ເບິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ

ຮຸ່ນຕົ້ນສະບັບຂອງໂຄງການໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວມີຊື່ວ່າ Le Grand ແລະເປັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ. ອີງໃສ່ມັນ, Sikorsky ກໍ່ສ້າງ Bolshoi Baltiysk, ການອອກແບບສີ່ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງເຮືອບິນ C-22 Ilya Muromets ຂ້າງເທິງ, ສໍາລັບການທີ່ເຂົາໄດ້ຮັບຮາງວັນຄໍາສັ່ງຂອງ St. Wlodzimierz. ຮ່ວມກັນກັບ Pole Jerzy Jankowski (ນັກບິນໃນການບໍລິການ tsarist), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາອາສາສະຫມັກສິບຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ Muromets ແລະປີນຂຶ້ນເຖິງຄວາມສູງ 2 m. ດັ່ງທີ່ Sikorsky ຈື່, ລົດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະການດຸ່ນດ່ຽງເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ປີກ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ບິນ​.

Rachmaninoff ຊ່ວຍ

ພາຍຫຼັງການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ Sikorsky ເປັນເວລາສັ້ນໆທີ່ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານແຊກແຊງຂອງກອງທັບຝຣັ່ງ. ການມີສ່ວນຮ່ວມກັບຝ່າຍສີຂາວ, ການເຮັດວຽກກ່ອນຫນ້າຂອງລາວໃນ Tsarist ລັດເຊຍ, ແລະພື້ນຖານທາງສັງຄົມຂອງລາວຫມາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຊວຽດໃຫມ່, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດ.

ໃນປີ 1918, ລາວແລະຄອບຄົວຂອງລາວສາມາດຫລົບຫນີຈາກ Bolsheviks ໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປການາດາ, ຈາກບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ອອກຈາກສະຫະລັດ. ລາວໄດ້ປ່ຽນນາມສະກຸນຂອງລາວເປັນ Sikorsky. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລາວເຮັດວຽກເປັນຄູສອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວກໍາລັງຊອກຫາໂອກາດການຈ້າງງານໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ໃນປີ 1923 ລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຜະລິດ Sikorsky, ການຜະລິດເຄື່ອງບິນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລັດເຊຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ອົບພະຍົບລັດເຊຍໄດ້ຊ່ວຍລາວ, ລວມທັງນັກປະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງ Sergei Rachmaninov, ຜູ້ທີ່ຂຽນໃບກວດກາສໍາລັບລາວສໍາລັບຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງ 5 zlotys ໃນເວລານັ້ນ. ໂດລາ.

3. Sikorsky ໃນໄວໜຸ່ມຂອງລາວເປັນນັກບິນຍົນ (ຊ້າຍ)

ເຮືອບິນລໍາທໍາອິດຂອງລາວຢູ່ໃນສະຫະລັດ, S-29, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການເຄື່ອງຈັກຄູ່ທໍາອິດໃນສະຫະລັດ. ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 14 ຄົນ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພື່ອພັດທະນາວິສາຫະກິດ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ຮ່ວມມືກັບນັກອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັ່ງມີ Arnold Dickinson. Sikorsky ກາຍເປັນຮອງຂອງລາວສໍາລັບການອອກແບບແລະການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ Sikorsky ໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1928. ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນຂອງ Sikorski ໃນເວລານັ້ນແມ່ນເຮືອບິນ S-42 Clipper (4) ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Pan Am ສໍາລັບການບິນຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ.

rotor ຫລັງ

ໃນຊຸມປີ 30 ລາວມີຄວາມສອດຄ່ອງ Sikorsky ຕັດສິນໃຈຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກການອອກແບບ "ຍົກມໍເຕີ" ໃນຕົ້ນໆຂອງລາວ. ລາວໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງທໍາອິດກັບຫ້ອງການສິດທິບັດສະຫະລັດສໍາລັບການອອກແບບປະເພດນີ້ໃນເດືອນກຸມພາ 1929. ເທກໂນໂລຍີຂອງວັດສະດຸແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຜ່ານມາຂອງລາວ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ສຸດທ້າຍ, ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງ rotor thrust ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. hero ຂອງ ພວກ ເຮົາ ບໍ່ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ຈັດ ການ ກັບ ເຮືອ ບິນ . ບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ United Aircraft, ແລະລາວເອງ, ເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງຫນຶ່ງໃນພະແນກຂອງບໍລິສັດ, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ປະຖິ້ມໃນປີ 1908.

5. Sikorsky ກັບ helicopter ຕົ້ນແບບຂອງລາວໃນປີ 1940.

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງປັດຈຸບັນ reactive ທີ່ເກີດຂື້ນມາຈາກ rotor ຕົ້ນຕໍ. ທັນທີທີ່ເຮລິຄອບເຕີໄດ້ບິນຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ, ລໍາຕົວຂອງມັນເລີ່ມຫັນຕໍ່ກັບການຫມຸນຂອງ rotor ຕົ້ນຕໍຕາມກົດຫມາຍທີສາມຂອງ Newton. Sikorski ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງໃບພັດດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມໃນ fuselage ຫລັງເພື່ອຊົດເຊີຍບັນຫານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າປະກົດການນີ້ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ມັນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໂດຍ Sikorsky ທີ່ຍັງເປັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ໃນປີ 1935, ລາວໄດ້ຮັບສິດທິບັດເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີ rotors ຕົ້ນຕໍແລະຫາງ. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ໂຮງງານ Sikorsky ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ Chance Vought ພາຍໃຕ້ຊື່ Vought-Sikorsky Aircraft Division.

ທະຫານຮັກເຮລິຄອບເຕີ

ວັນທີ 14 ກັນຍາ 1939 ໄດ້ກາຍເປັນວັນປະຫວັດສາດໃນປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງເຮລິຄອບເຕີ. ໃນມື້ນີ້, Sikorsky ໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນເຮລິຄອບເຕີຂອງການອອກແບບສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ - VS-300 (S-46). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ຕິດຢູ່. ຖ້ຽວບິນຟຣີໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 24 ພຶດສະພາ 1940 (5).

BC-300 ເປັນເຮລິຄອບເຕີຕົ້ນແບບ, ຄ້າຍຄືກັບຕົວອ່ອນຂອງສິ່ງທີ່ຈະມາຕໍ່ໄປ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລົງຈອດເທິງນ້ໍາ. ລົດຂອງ Sikorsky ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກອງທັບສະຫະລັດ. ຜູ້ອອກແບບເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງທະຫານຢ່າງສົມບູນແລະໃນປີດຽວກັນລາວໄດ້ສ້າງໂຄງການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ XR-4, ຍົນເຮລິຄອບເຕີທໍາອິດທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະເພດນີ້.

6. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ R-4 ລຸ້ນໜຶ່ງໃນປີ 1944.

7. Igor Sikorsky ແລະເຮລິຄອບເຕີ

ໃນປີ 1942, ເຮືອບິນລໍາທໍາອິດທີ່ສັ່ງໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ຖືກທົດສອບ. ມັນເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນ R-4 (6). ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ປະມານ 150 ເຄື່ອງໄດ້ໄປເຖິງບັນດາຫົວໜ່ວຍທະຫານຕ່າງໆ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພ, ຮັບຜູ້ລອດຊີວິດແລະນັກບິນທີ່ຕົກ, ແລະຕໍ່ມາພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຝຶກຊ້ອມສໍາລັບນັກບິນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງຍົນເຮລິຄອບເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ໃນປີ 1943, ໂຮງງານ Vought ແລະ Sikorsky ໄດ້ແຕກແຍກກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນບໍລິສັດສຸດທ້າຍໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດເຮລິຄອບເຕີເທົ່ານັ້ນ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ຊະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາ (7).

ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນປະຫວັດສາດຂອງລາງວັນ Sikorsky ໃນຊຸມປີ 50, ລາວໄດ້ສ້າງເຮລິຄອບເຕີທົດລອງທໍາອິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລາງວັນໄດ້ໄປ ... USSR, ນັ້ນແມ່ນ, ບ້ານເກີດເມືອງນອນ Sikorsky. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ Mi-6 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຄວາມໄວສູງສຸດ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແນ່ນອນ, ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Sikorsky ຍັງທໍາລາຍສະຖິຕິ. ໃນ​ປີ 1967, S-61 ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເຮ​ລິ​ຄອບ​ເຕີ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ທີ່​ບິນ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ຂ້າມ​ທະ​ເລ​ແອດ​ແລນ​ຕິກ. ໃນ​ປີ 1970, ຍົນ​ລຳ​ໜຶ່ງ, S-65 (SN-53), ທຳ​ອິດ​ໄດ້​ບິນ​ຜ່ານ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ປາຊີ​ຟິກ. ທ່ານ Igor ​ເອງ​ໄດ້​ອອກ​ກິນ​ເບ້ຍ​ບຳນານ​ແລ້ວ, ຊຶ່ງ​ທ່ານ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ມາ​ເປັນ​ປີ 1957. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຍັງເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດຂອງລາວເປັນທີ່ປຶກສາ. ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 1972 ໃນ Easton, Connecticut.

ເຄື່ອງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກມື້ນີ້, ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ Sikorsky, ແມ່ນ UH-60 Black Hawk. ຮຸ່ນ S-70i Black Hawk (8) ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ PZL ໃນ Mielec, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Sikorsky ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ໃນວິສະວະກໍາແລະການບິນ Igor Ivanovich Sikorsky ລາວເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນທຸກທາງ. ໂຄງສ້າງຂອງລາວໄດ້ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້. ລາວມີໃບທະບຽນນັກບິນຍົນ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ໝາຍເລກ 64 ແລະໃບທະບຽນນັກບິນເຮລິຄອບເຕີໝາຍເລກ 1.