ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບກັບໂລກຂອງ K-151 Series Carburettors

K-151 carburetor ຈາກໂຮງງານ Pekar (ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນໂຮງງານຜະລິດ Carburetor Leningrad) ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນສີ່ສູບ YuMZ ແລະ ZMZ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ UZAM.

ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ carburetor ແຕກຕ່າງກັນໃນຊຸດຂອງ jets ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການອອກແບບຕົວອັກສອນ. ບົດ​ຄວາມ​ຈະ​ກວດ​ສອບ​ໃນ​ລະ​ອຽດ​ອຸ​ປະ​ກອນ "151st​"​, ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທຸກ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​.

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ແຜນວາດ

carburetor ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການປະລິມານຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະການສະຫນອງຕໍ່ມາຂອງຕົນໃຫ້ກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.

K-151 carburetor ມີ 2 ຊ່ອງຂະຫນານໂດຍຜ່ານການທີ່ອາກາດບໍລິສຸດຈາກການກັ່ນຕອງຜ່ານ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີ throttle rotary (damper). ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, carburetor ຖືກເອີ້ນວ່າ carburetor ສອງຫ້ອງ. ແລະການຂັບຂອງປ່ຽງ throttle ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ຂຶ້ນກັບວິທີການແຂງຂອງ pedal ເລັ່ງລັດໄດ້ຖືກກົດດັນ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ການປ່ຽນແປງໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ), ປ່ຽງທໍາອິດເປີດໃນເວລາກໍານົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທີສອງ. .

ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຕ່ລະຊ່ອງອາກາດມີ constrictions ຮູບຊົງໂກນ ( diffusers). ອາກາດຜ່ານພວກມັນ, ສະນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດຜ່ານ jets ຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, carburetor ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກົນໄກການລອຍ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄົງທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ.
2. ລະບົບປະລິມານຢາພື້ນຖານຂອງຫ້ອງປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ອອກແບບມາເພື່ອກະກຽມ ແລະ ບັນຈຸສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເພື່ອການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຕ່າງໆ.
3. ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ມັນປະກອບດ້ວຍ nozzles ທີ່ເລືອກພິເສດແລະຊ່ອງອາກາດ.
4. ລະບົບການຫັນປ່ຽນ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ນີ້​, ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ກ້ຽງ​. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງ idle ແລະຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເມື່ອວາວ throttle ເປີດຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ).
5. ບູດອຸປະກອນ. ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວ. ໂດຍການດຶງທໍ່ດູດ, ພວກເຮົາຫມຸນເຄື່ອງດູດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະຖົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງທາງດັ່ງກ່າວຖືກປິດລົງແລະສູນຍາກາດທີ່ຈໍາເປັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປະສົມປະສານຄືນໃຫມ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງ throttle ເປີດເລັກນ້ອຍ.
6. ປັ໊ມເລັ່ງ. ອຸປະກອນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊົດເຊີຍການສະຫນອງຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໃສ່ກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ throttle ຖືກເປີດຢ່າງໄວວາ (ເມື່ອອາກາດໄຫຼໄວກວ່າການປະສົມ).
7. Ecostat. ລະບົບການໃຫ້ຢາຂອງຫ້ອງປະສົມຮອງ. ນີ້ແມ່ນ nozzle ໂດຍຜ່ານທີ່ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງການໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດໃນ diffuser ແມ່ນສູງສຸດ). ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະສົມຈາກການກາຍເປັນເນີຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
8. ປ່ຽງ Economizer (EPVH). ຮັບຜິດຊອບການຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor ໃນໂຫມດ idle ບັງຄັບ (PHX). ຄວາມຈໍາເປັນຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ CO (ຄາບອນອອກໄຊ) ໃນທາດອາຍຜິດໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເບກໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ.
9. ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ບັງຄັບ. ຜ່ານມັນ, ທາດອາຍຜິດພິດຈາກ crankcase ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນ carburetor ທີ່ມີອາກາດບໍລິສຸດສໍາລັບການປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກເພາະວ່າບໍ່ມີຕົວກໍານົດການສູນຍາກາດພຽງພໍສໍາລັບການດູດ. ເພາະສະນັ້ນ, ສາຂາເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກປະດິດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ພອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ກັບຊ່ອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວາວ throttle ຂອງ carburetor, ບ່ອນທີ່ສູນຍາກາດສູງສຸດດໍາເນີນການ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດລາຍລະອຽດຂອງ carburetor K-151 ທີ່ມີສັນຍາລັກ:

ວິທີການຕັ້ງມັນເອງ

ເພື່ອປັບ K-151 carburetor ທ່ານຈະຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ຕ່ໍາສຸດຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• flat ແລະ Phillips screwdrivers;
• ກົດລະບຽບ;
• cavernometer;
• ການປັບແລະເຈາະ probes (d = 6 mm);
• ສູບສໍາລັບຢາງ

ເພື່ອເອົາ carburetor ອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrenches ເປີດຫຼືເຕົ້າຮັບໃນຂະຫນາດ 7, 8, 10 ແລະ 13.

ກ່ອນທີ່ຈະປັບ, ເອົາສ່ວນເທິງຂອງ carburetor ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຝຸ່ນແລະຄາບອນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານສາມາດກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນໄດ້. ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເອົາ carburetor ອອກພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ! ການເປົ່າລົມດ້ວຍການບີບອັດແລະການລະບາຍນ້ໍາບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນຂອງປະຕູຮົ້ວອຸດຕັນແລະການປົນເປື້ອນຂອງ jets (ຊ່ອງທາງ).

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ carburetor ທີ່ບໍ່ເປື້ອນເກີນໄປເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນຶ່ງທີ່ສະອາດຢ່າງສົມບູນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງແລະຝຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດພາຍນອກຂອງ carburetor, ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຝຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຕິດກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ (ໃນກົນໄກ lever ແລະໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ).

ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ການ disassembly ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ມີ​ການ​ປັບ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ການ​ປະ​ກອບ​ຕໍ່​ໄປ​.

ສູດການຖອດແລະ disassembly algorithm

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ໂດຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເອົາ​ແລະ disassembled carburetor K-151​:

• ເປີດ hood ຂອງລົດແລະເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew ແລະເອົາວົງເລັບເທິງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ແກ່ນ 3 ແກ່ນທີ່ຖືທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງແລະເອົາມັນອອກ;

• ດຶງອອກ plug ຈາກ microswitch EPHH;

• ໂດຍໄດ້ຕັດສາຍທໍ່ ແລະ ເຊືອກທັງໝົດອອກແລ້ວ, ໃຫ້ໃຊ້ປະແຈ 13 ມມ ເພື່ອຖອດນັອດ 4 ອັນທີ່ຍຶດຄາບູເລເຕີໃສ່ກັບ manifold. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເອົາ carburetor ຕົວຂອງມັນເອງ. ສຳຄັນ! ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫມາຍທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະເອົາພວກມັນອອກ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງປົນກັນໃນລະຫວ່າງການປະກອບຂອງພວກເຂົາ;

• ເອົາ carburetor ໄດ້. ຖອດ screws 7 ຍຶດດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາຝາເທິງ, ບໍ່ລືມທີ່ຈະຖອດດັກຂັບ damper ອາກາດອອກຈາກ lever;

• ລ້າງ carburetor ດ້ວຍຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດພິເສດ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້. nozzles ໄດ້ຖືກ purged ກັບອາກາດ compressed. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງ gaskets ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກເຂົາດ້ວຍໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ. ເອົາໃຈໃສ່! ຢ່າລ້າງ carburetor ດ້ວຍສານລະລາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເພາະວ່ານີ້ອາດຈະທໍາລາຍ diaphragm ແລະປະທັບຕາຢາງພາລາ;
• ເມື່ອ disassembling carburetor, ທ່ານສາມາດປັບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃນພາຍຫຼັງ;
• screw carburetor ຮ່ວມກັບຝາເທິງ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຕັນ microswitch ແລະສາຍໄຟທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.

ຖ້າທ່ານທັນທີທັນໃດລືມທໍ່ທີ່ຈະສຽບໃສ່ບ່ອນໃດ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ແຜນວາດຕໍ່ໄປນີ້ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ-402):

4- fitting ສໍາລັບການດູດສູນຍາກາດໃນສູນຍາກາດ ignition regulator (VROS); 5-vacuum suction fitting ກັບປ່ຽງ EPHH; 6 — ການ​ປັບ​ເອົາ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ crankcase fitting; 9-ທໍ່ສູນຍາກາດກັບປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ; 13- ເຫມາະສໍາລັບການສະຫນອງສູນຍາກາດກັບລະບົບ EPHG; 30 ຊ່ອງທາງການຂຸດຄົ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; 32 - ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ 406, ມີການສະຫນອງ carburetor K-151D ພິເສດ, ໃນນັ້ນບໍ່ມີຈໍານວນ fitting 4. ຫນ້າທີ່ຈໍາຫນ່າຍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດເອເລັກໂຕຣນິກ (DAS), ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ກັບ manifold ການກິນ, ບ່ອນທີ່ມັນອ່ານຕົວກໍານົດການສູນຍາກາດຈາກ carburetor. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 406 ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກແຜນຜັງຂ້າງເທິງ.

ວິທີການປັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫ້ອງລອຍ

ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິສໍາລັບ K-151 carburetors ຄວນຈະເປັນ 215mm. ກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກ, ສູບນ້ໍາມັນອາຍແກັດຈໍານວນທີ່ຈໍາເປັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍໃຊ້ lever ປັ໊ມມື.

ລະດັບສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາສ່ວນເທິງຂອງ carburetor (ເບິ່ງຮູບຂ້າງເທິງ). ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ທໍ່ fitting ທີ່ມີ thread M10 × 1 ແມ່ນ screwed, ແລະທໍ່ໂປ່ງໃສທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຢ່າງຫນ້ອຍ 9 ມມແມ່ນຕິດກັບມັນ.

ຖ້າລະດັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖອດຝາອັດປາກມົດຄາບອນເພື່ອເຂົ້າເຖິງຫ້ອງລອຍ. ທັນທີທີ່ທ່ານເອົາສ່ວນເທິງ, ທັນທີວັດແທກລະດັບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກ (ຈາກຍົນເທິງຂອງ carburetor ໄປຫາສາຍນໍ້າມັນ). ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ​ລະ​ເຫີຍ​ໄວ​ເມື່ອ​ສຳ​ຜັດ​ກັບ​ບັນຍາກາດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ອາກາດ​ຮ້ອນ.

ທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການຄວບຄຸມລະດັບແມ່ນການວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກຍົນເທິງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງກັບ float ຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 10,75-11,25 ມມ. ຖ້າທ່ານ deviate ຈາກພາລາມິເຕີນີ້, ທ່ານລະມັດລະວັງຕ້ອງງໍລີ້ນ (4) ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ຫຼັງຈາກແຕ່ລະງໍຂອງລີ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍອອກຈາກຫ້ອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກລະດັບນໍ້າມັນຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງຢາງໂອລິງ (6) ຢູ່ໃນເຂັມລັອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລອຍ.

ການປັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນບູດ, ທ່ານຄວນເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນ ແລະວົງຈອນຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວ:

1. ຂະນະ​ທີ່​ຫັນ​ກະ​ດູກ​ຄັນ​ຄ້ຳ, ​ໃຫ້​ຍ້າຍ​ແກນ​ຊັກ​ພ້ອມໆກັນ (13) ໄປ​ທາງ​ຊ້າຍ. ຮັບປະກັນດ້ວຍເຊືອກຫຼືສາຍ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ປັບ​ຕົວ​ວັດ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​, ການ​ວັດ​ແທກ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ throttle ແລະ​ຝາ​ຫ້ອງ​ການ (A​)​. ມັນຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 1,5-1,8 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ, ຖອດກະແຈລັອກອອກດ້ວຍກະແຈທີ່ຕັ້ງເປັນ “8” ແລະໃຊ້ screwdriver ເພື່ອຫັນສະກູເພື່ອກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
2. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນປັບຄວາມຍາວຂອງ rod (8). ເຊື່ອມຕໍ່ cam ຄວບຄຸມ trigger ແລະ lever ຄວບຄຸມ choke. ເມື່ອ unscrewing ຫົວ threaded 11 (ໃນສະບັບທໍາອິດຂອງ carburetor), ຊ່ອງຫວ່າງ (B) ລະຫວ່າງ levers 9 ແລະ 6 ກໍານົດເປັນ 0,2-0,8 ມມ.
3. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, lever 6 ຄວນ​ສໍາ​ພັດ​ສາຍ​ອາ​ກາດ 5. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່, unscrew screw ແລະ​ຫັນ lever 6 ໄປ​ທາງ​ຊ້າຍ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ມັນ​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ກັບ​ສາຍ​ອາ​ກາດ​ຂອງ lever ສອງ​ແຂນ (5​)​. ໃນ carburetors ລຸ້ນທ້າຍ, ການເກັບກູ້ (B) ຖືກກໍານົດໂດຍການ unscrewing screw ທີ່ຍຶດເກີບກັບ cam 13, ຍ້າຍມັນຂຶ້ນພ້ອມກັບ rod, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ screw ແຫນ້ນ.
4. ສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງ (B). ມີ rod ຈົມ 1, ສຽບເຈາະ 6 ມມເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບ (B) (ການ deviations ± 1 ມມແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້). ຖ້າມັນບໍ່ເຫມາະເຂົ້າໄປໃນຂຸມຫຼືມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບມັນ, ຖອດ screw 4 ແລະຍ້າຍ lever ສອງແຂນເພື່ອບັນລຸການເກັບກູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້.

ວິດີໂອພາບກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າ starter ສໍາລັບ carburetor ຂອງ K-151 ຮຸ່ນໃຫມ່:

ຕັ້ງຄ່າລະບົບ idle

ການປັບຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍມີເນື້ອໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອາຍແກັສຄາບອນອອກໄຊ (CO) ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນອາຍພິດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກຄົນບໍ່ມີເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສ, ທ່ານສາມາດປັບຕົວດ້ວຍ tachometer, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານເອງຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ທໍາອິດ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນມັນຂຶ້ນ (ຈໍານວນ screw 1 ແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕົນເອງມັກ). ເອົາປລັກສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບ 2, ຖ້າມີ.

ສຳຄັນ! ເມື່ອປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ຝາອັດລົມຕ້ອງເປີດ.

ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນດ້ວຍສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ພວກເຮົາຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງສຸດ (ເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ).

ຕໍ່ໄປ, ໃຊ້ screw ປະລິມານເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວປະມານ 100-120 rpm ຂ້າງເທິງຄວາມໄວ idle ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງໂຮງງານ.

ຫຼັງຈາກນີ້, screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກ tightened ຈົນກ່ວາຄວາມໄວຫຼຸດລົງເຖິງ 100-120 rpm, ນັ້ນແມ່ນ, ມາດຕະຖານໂຮງງານທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ນີ້ເຮັດສໍາເລັດການປັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ມັນສະດວກໃນການຄວບຄຸມການວັດແທກໂດຍໃຊ້ tachometer ເອເລັກໂຕຣນິກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສ, ການຄວບຄຸມ (CO) ໃນອາຍແກັສສະຫາຍບໍ່ຄວນເກີນ 1,5%.

ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານເປັນວິດີໂອທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂອງ K-151:

ການລົ້ມລະລາຍແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ

freezing ຂອງ economizer ທີ່ຢູ່ອາໃສ

K-151 carburetor ໃນບາງເຄື່ອງຈັກມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທາງລົບ, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຄາບູເລເຕີຈະ condenses ຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ເທິງຝາຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສູນຍາກາດສູງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ປະສົມຍ້າຍອອກຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງແລະການສ້າງກ້ອນ). ຮ່າງກາຍຂອງ economizer freezes ທໍາອິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນ carburetor ຈາກທີ່ນີ້, ແລະພື້ນທີ່ການໄຫຼຂອງຊ່ອງທາງນີ້ແມ່ນແຄບທີ່ສຸດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ການສະຫນອງອາກາດຮ້ອນກັບການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດຊ່ວຍໄດ້.

ຖັງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດຖືກຖິ້ມໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ manifold. ຫຼືເຮັດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "brazier" - ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ (ເບິ່ງຮູບ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງບັນຫາການແຊ່ແຂງຂອງ economizer, ພວກເຮົາອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 60 ອົງສາກ່ອນການເດີນທາງ. ເຖິງວ່າຈະມີທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກ, carburetor ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງ.

Flange straightening

ດ້ວຍການຖອດແລະຖອດ carburetor ເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ tightening flange ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຍົນຂອງຕົນອາດຈະ deformed.

ການເຮັດວຽກກັບ flange ທີ່ເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ອາກາດຮົ່ວໄຫຼ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆ.

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ແຕ່ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຍົນຂອງ flange carburetor ກັບ burner ອາຍແກັສ. ທໍາອິດ, ເອົາອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງ carburetor (fittings, levers, ແລະອື່ນໆ).
2. ວາງຫ້ອງລອຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຮາບພຽງ.
3. ທັນທີທີ່ carburetor ອຸ່ນຂຶ້ນ, ເອົາ carbide ຫນາ, ເຖິງແມ່ນສິ້ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ flange ໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ຕີພາກສ່ວນທີ່ແຂງເກີນໄປ, ຍ້າຍມັນໄປບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການງໍຢູ່ໃນ flange ເກີດຂຶ້ນຕາມແຄມ, ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງຮູ bolt.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂ frenulum, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອທີ່ຫນ້າສົນໃຈນີ້:

ເພື່ອປ້ອງກັນການງໍຂອງແປນຕື່ມອີກ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ມັນແໜ້ນສະເໝີກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຢ່າເອົາມັນອອກອີກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການປັບຕົວ carburetor ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ການປ່ຽນແປງ

carburetor K-151 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ZMZ ແລະ YuMZ ທີ່ມີປະລິມານ 2,3 ຫາ 2,9 ລິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແນວພັນຂອງ carburetor ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ UZAM 331(b)-3317. ການອອກແບບຕົວອັກສອນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ carburetor ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຂອງບາງກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການຂອງ jets ໄດ້.

ຂໍ້​ມູນ​ການ​ສອບ​ທຽບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ດັດ​ແກ້​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ carburetor K-151​

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການດັດແປງທັງຫມົດ 14, ທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດຄື: K-151S, K-151D ແລະ K-151V. ຮູບແບບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ: K-151E, K-151Ts, K-151U. ການດັດແກ້ອື່ນໆແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ.

K-151S

ການດັດແກ້ທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຂອງ carburetor ມາດຕະຖານແມ່ນ K-151S.

ເຄື່ອງປະລໍາມະນູປັ໊ມເລັ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສອງຫ້ອງໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ diffuser ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼຸດລົງ 6 ມມແລະມີການອອກແບບໃຫມ່.

ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ 7%. ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອາກາດແລະປ່ຽງ throttle ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). choke ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດ pedal ເລັ່ງ. ຕົວກໍານົດການໃຫມ່ຂອງ nozzles metering ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ.

ຄາບູເລເຕີ K-151S

K-151D

carburetor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ZM34061.10/ZM34063.10, ເຊິ່ງມຸມໄຟແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ DBP, ເຊິ່ງອ່ານຕົວກໍານົດການສູນຍາກາດອາຍແກັສໄອເສຍຈາກ manifold ໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນ K-151D ບໍ່ມີອຸປະກອນສໍາລັບການເລືອກສູນຍາກາດຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ສູນຍາກາດ.

ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ບໍ່ມີ EPHX microswitch ໃນ carb ໄດ້.

K-151V

ຄາບູເລເຕີມີປ່ຽງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຫ້ອງລອຍທີ່ມີປ່ຽງ solenoid. ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່. ທັນທີທີ່ທ່ານປິດການຕິດໄຟ, ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະເປີດການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງ, ແລະອາຍແກັສນໍ້າມັນເກີນຈະຫນີເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນການຕິດຕັ້ງ carburetor ຢູ່ໃນຮູບແບບ UAZ ສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮ້ອນ.

ປ່ຽງ solenoid ສໍາລັບ unbalancing ຫ້ອງ float K-151V

carburetor ບໍ່ມີປ່ຽງນໍ້າມັນປົກກະຕິແລະການສະຫນອງສູນຍາກາດໃຫ້ກັບປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພວກມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນ carburetor ຕໍ່ມາທີ່ມີລະບົບ bypass ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ.

Summing up

K-151 carburetor ໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, unpretentious ແລະງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດງານ. ການແຕກແຍກແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດໃນມັນຖືກກໍາຈັດໄດ້ງ່າຍ. ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ. ແລະຖ້າທ່ານຕັ້ງຄ່າມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຕິດຕາມສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ, "151" ຈະບໍ່ລົບກວນທ່ານເປັນເວລາດົນນານ.