TEST on the highway: Nissan Leaf range ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 90, 120 ແລະ 140 km/h [VIDEO]

ໂດຍໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກ Nissan Polska ແລະ Nissan Zaborowski, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໄຟຟ້າ Nissan Leaf 2018 ໃນໄລຍະຫຼາຍມື້. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສຶກສາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາ, ໃນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບວ່າລະດັບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. Nissan Leaf ອອກມາຫມົດແລ້ວຫມົດເລີຍ.

ຊ່ວງຂອງ Nissan Leaf ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການຂັບຂີ່ແນວໃດ

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງ. ຂໍສະຫຼຸບທີ່ນີ້:

• ຮັກສາ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະຂອງ Nissan Leaf ຄວນຈະເປັນ 261 ກິໂລແມັດ,
• ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕົວຕ້ານການ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 187 ກິໂລແມັດ,
• ຮັກສາ odometer ຢູ່ທີ່ 135-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 170 ກິໂລແມັດ,
• ກັບ counter ຂອງ 140-150 km / h, 157 km ອອກມາ.

ໃນທຸກກໍລະນີ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ ສາກແບັດເຕີລີທັງໝົດພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງແຕ່ດີ... ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນອີງໃສ່ຫຍັງ? ເບິ່ງວີດີໂອ ຫຼືອ່ານ:

ການທົດສອບສົມມຸດຕິຖານ

ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ທົດສອບ BMW i3s, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Nissan Leaf (2018) ໃນຕົວແປ Tekna ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 40 kWh (ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ~ 37 kWh). ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງ (EPA) ຂອງ 243 ກິໂລແມັດ. ອາກາດດີໃນການຂັບຂີ່, ອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ 12 ຫາ 20 ອົງສາເຊ, ແຫ້ງແລ້ງ, ລົມພັດໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ພັດເລີຍ. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນປານກາງ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແຕ່​ລະ​ຄັ້ງ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ A2 ໃກ້​ກັບ Warsaw​. ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 30-70 ກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ການວັດແທກມີຄວາມຫມາຍ. ພຽງແຕ່ການວັດແທກຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍ loop, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນວົງວຽນ, ແລະການລະເບີດຂອງອາຍແກັສແຕ່ລະຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສາມາດເທົ່າທຽມກັນໃນຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ.

> Nissan Leaf (2018): PRICE, ຄຸນສົມບັດ, ການທົດສອບ, ຄວາມປະທັບໃຈ

ນີ້ແມ່ນການທົດສອບສ່ວນບຸກຄົນ:

ການທົດສອບ 01: "ຂ້ອຍກໍາລັງພະຍາຍາມຂັບລົດ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ."

ໄລຍະ: ພະຍາກອນອາກາດ 261 ກິໂລແມັດ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​: 14,3 kWh / 100 km.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຂັ້ນຕອນ WLTP ຂອງເອີຣົບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ..

ການ​ທົດ​ສອບ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ການ​ຈໍາ​ລອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ leisurely ໃນ motorway ຫຼື​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ສາ​ມັນ​. ພວກເຮົາໃຊ້ cruise control ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະລາຈອນເທິງຖະໜົນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ overtaken ໂດຍ convoys ຂອງລົດບັນທຸກ, ສະນັ້ນພວກເຮົາ overtook ເຂົາເຈົ້າເອງ - ພວກເຮົາພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກ.

ດ້ວຍແຜ່ນນີ້, ການຄົ້ນຫາສະຖານີສາກໄຟສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຈາກ Warsaw ກັບ​ທະ​ເລ​ທີ່​ມີ​ການ​ພັກ​ຜ່ອນ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຫນຶ່ງ​.

> ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນ [ມັງກອນ-ເມສາ 2018]: 198 ຄັນ, ຜູ້ນໍາແມ່ນ Nissan Leaf.

ການທົດສອບ 02: "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ."

ໄລຍະ: ພະຍາກອນອາກາດ 187 ກິໂລແມັດ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​: 19,8 kWh / 100 km.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ການເລັ່ງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເສັ້ນແນວໂນ້ມ).

ອີງຕາມປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫນ້ອຍເລືອກ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນຄວາມໄວທາງມໍເຕີປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ. ແລະນີ້ແມ່ນແມັດຂອງພວກເຂົາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 110-115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນ Nissan Leaf ຢູ່ທີ່ "120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ" (ທີ່ແທ້ຈິງ: 111-113 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນການຈະລາຈອນປົກກະຕິ, ໃນ. ໃນຂະນະທີ່ BMW i3s, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ, ຊ້າໆ overtakes ສາຍຂອງລົດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າ ການເລັ່ງພຽງແຕ່ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 40 ສ່ວນຮ້ອຍ... ໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ກວມເອົາ 200 ກິໂລແມັດໃນຫມໍ້ໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຫຼັງຈາກຂັບລົດ 120-130 ກິໂລແມັດ.

ການທົດສອບ 03: I RUN !, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ຂ້ອຍກໍາລັງພະຍາຍາມຖື 135-140" ຫຼື "140-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ".

ໄລຍະ: ຄາດຄະເນ 170 ຫຼື 157 ກິໂລແມັດ..

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​: 21,8 ຫຼື 23,5 kWh / 100 km.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: Nissan ແມ່ນດີກວ່າໃນການຮັກສາຄວາມໄວສູງກວ່າ BMW i3, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈ່າຍລາຄາສູງສໍາລັບຄວາມໄວເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການທົດສອບສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາຄວາມໄວໃກ້ກັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການທົດລອງທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ເມື່ອການສັນຈອນມີຄວາມໜາແໜ້ນ - ການ overtaking ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຊ້າລົງເປັນປະຈໍາ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຈາກຈຸດຢືນຂອງການທົດສອບຈະດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ Leaf: ຊ້າກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຂອບເຂດຫຼາຍ.

> Nissan Leaf ແລະ Nissan Leaf 2 ສາກໄວແນວໃດ? [ແຜນວາດ]

ໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Leaf (= 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ພວກເຮົາຈະບໍ່ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 160 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການເຕີມເງິນ. ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາການຂັບຂີ່ແບບນີ້! ຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຫມາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟ "ໄວ" ຊ້າກວ່າສອງເທົ່າ. ໂຊກດີ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບເລື່ອງນີ້.

ຜົນລວມ

Nissan Leaf ໃໝ່ ຮັກສາລະດັບຂອງມັນໄດ້ດີເມື່ອເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເຊື້ອຊາດ. ຫຼັງຈາກເມືອງຂຶ້ນດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ ເຮົາສາມາດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເມື່ອເຮົາເຂົ້າສູ່ທາງມໍເຕີແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເກີນຄວາມໄວຂອງ cruise control 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢາກຈະຢຸດທຸກໆ 150 ກິໂລແມັດ. . .

> ຊ່ວງຂອງໄຟຟ້າ BMW i3s [TEST] ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຕິດກັບລົດເມແລະນໍາໃຊ້ອຸໂມງລົມຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໄປຕື່ມອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າກວ່າ.

ໃນຮູບ: ການປຽບທຽບລະດັບຄວາມໄວສໍາລັບ BMW i3s ແລະ Nissan Leaf (2018) Tekna. ຄວາມໄວໃນແກນນອນແມ່ນສະເລ່ຍ (ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: