Isuzu ລາຍລະອຽດແຜນການສໍາລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລວມທັງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຊີ hydrogen fuel cell
ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າການຜະລິດສາມາດອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ Isuzu ELF ຈາກ Tokyo Motor Show 2019.
Isuzu ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຍຸດທະສາດ "ການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ" ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນພາຍໃນປີ 2040.
ຍີ່ຫໍ້ກ່າວວ່າການຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ "ໃນຕະຫຼາດທີ່ເລືອກ", ອາດຈະອີງໃສ່ລົດຕູ້ Elf 2019 ແນວຄວາມຄິດຍ່າງຜ່ານໄຟຟ້າທີ່ຖືກນໍາມາອົດສະຕາລີຈາກຍີ່ປຸ່ນໃນປີນີ້ສໍາລັບງານວາງສະແດງຢູ່ຕ່າງປະເທດຄັ້ງທໍາອິດ.
ຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດຂອງ Isuzu Australia Ltd Grant Cooper ກ່າວວ່າແຜນການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະປະກອບມີການຊອກຫາ "ເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດທີ່ດີກວ່າ", ລວມທັງຫມໍ້ໄຟແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen.
ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນພັນທະມິດກັບ Honda ເພື່ອພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດບັນທຸກ Isuzu Giga ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນການຮ່ວມມື "ໄລຍະສັ້ນ".
Isuzu ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບ Volvo Truck ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະກັບ Toyota ແລະ Hino ເພື່ອພັດທະນາລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍຮຸ່ນຕໍ່ໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ເຊນນໍ້າມັນແລະລະບົບຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ.
ທ່ານ Cooper ກ່າວວ່າ Isuzu ກໍາລັງທົດສອບທາງເລືອກສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທາງເລືອກແລະໂຄງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງແນວຄວາມຄິດ FLIR ປະສົມປະສານກັບລົດບັນທຸກຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເບື້ອງຕົ້ນຄຽງຄູ່ກັບ Elf EV ໃນງານວາງສະແດງລົດ Tokyo ຄັ້ງທີ 46 ໃນປີ 2019.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ລົດ Elf EV ແມ່ນລົດກະບະທີ່ເບົາກວ່າແລະລົດກະບະໃນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ," ລາວເວົ້າ.
“ອົດສະຕຣາລີ ເປັນຕະຫຼາດແຫ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງການນັບຖືອັນສູງຂອງ Isuzu ໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ.
“ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 150kW ຫຼື 200hp ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ໄລຍະສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງ 180 ວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ກິໂລກໍາແລະໃນປັດຈຸບັນເຖິງ 260 Wh / kg.
"ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປະຕິບັດ 20 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນ 18 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອົງປະກອບ."
ທ່ານ Cooper ກ່າວວ່າ ຄວາມພິເສດຂອງ Elf ແມ່ນການວາງແບັດເຕີຣີໃສ່ໃນ "ຖົງອາດ" ທີ່ຕິດຢູ່ສອງຂ້າງຂອງລາງລົດກອບ ແທນທີ່ຈະຢູ່ກາງ.
"ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າ, ລວມທັງການເຮັດວຽກຂອງ aisle. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານບ່ອນນັ່ງທາງຂວາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະອອກຜ່ານປະຕູຂ້າງ, "ລາວເວົ້າ.
“ ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຍັງມີລະບົບກະຈົກດິຈິຕອນໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອທົດແທນກະຈົກພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຫນ້າຈໍພາຍໃນ.
"ມັນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍການປັບປຸງ aerodynamics ສອງເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮອບລົດ. ນີ້ປະກອບມີບ່ອນຈອດລົດເນື່ອງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ 3D Elf ທີ່ "ເບິ່ງ" ຮອບລົດ.
"ມັນຍັງມີລະບົບ ADAS ທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງອຸປະຕິເຫດ."
ທ່ານ Cooper ກ່າວວ່າ Elf ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບເສັ້ນທາງຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງສັ້ນ - ສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນຫຼາຍສໍາລັບການຮ່ວມມືຂອງ Isuzu ກັບບໍລິສັດອົງປະກອບລົດບັນທຸກ EV ອົດສະຕາລີ SEA Electric - ແລະມັນຈະບໍ່ຖືກເບິ່ງເຫັນອອກຈາກສະຖານທີ່." ຫຼືເຂດຕົວເມືອງ Sydney ສະຫນັບສະຫນູນເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່.”
