ການປ່ຽນແປງແລະການຟື້ນຟູລະບົບເບກ
ເນື້ອໃນ
- ແຜ່ນ, ທໍ່, ນໍ້າມັນເບກ, ແຜ່ນ, calipers ແລະ pistons
- Saga ຂອງການຟື້ນຟູລົດກິລາ Kawasaki ZX6R 636 ແບບ 2002: ຕອນທີ 22
- ກາງຄືນຕັດສິນ
- ການອອກແບບເບກຄືນໃໝ່: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້
- ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືໃຫມ່, ກັບຄືນສູ່ລະບົບເບກຕົ້ນສະບັບ, ໃນກໍລະນີນີ້ທໍ່ 2 ຊິ້ນທີ່ມີຕົວແຍກ.
- ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ຫຼືໃໝ່ ແລະປ່ຽນແທນກະບອກແມ່ບົດເພື່ອປັບປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ radial ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, PR19 ໃນ Brembo.
- ແປງການຍຶດຕິດຂອງແກນກັບ stirrups radial ແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍ stirrups radial, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍໃນທິດສະດີແລະສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າ.
- ໂຄງການຟື້ນຟູລະບົບເບກ:
- ການແກ້ໄຂຄັດເລືອກແລະງົບປະມານທັງຫມົດສໍາລັບການສ້ອມແປງເບກ:
ແຜ່ນ, ທໍ່, ນໍ້າມັນເບກ, ແຜ່ນ, calipers ແລະ pistons
Saga ຂອງການຟື້ນຟູລົດກິລາ Kawasaki ZX6R 636 ແບບ 2002: ຕອນທີ 22
ແນ່ນອນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ມ້ວນ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້ນອກເຫນືອຈາກການຍູ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພື້ນທີ່ຂອງລະບົບເບກ, ຍັງມີ "ຄວາມເສຍຫາຍ". ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການທໍາຄວາມສະອາດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ແລະການຫ້າມລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຜ່ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຈາກ lever ຫຼື pedal ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫ້າມລໍ້, ແຜ່ນ, calipers, pistons ແລະ pads, ສາຍ, rods ແລະທໍ່ອື່ນໆ.
ຖ້າທໍ່ປະເພດເຮືອບິນເສຍຫາຍ, ຂ້ອຍມີການທົດແທນແລ້ວ.
ສຸດທ້າຍ, ການທົດແທນ: ຂ້ອຍປ່ຽນພວກມັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະເຮັດສ່ວນນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍສາມາດໄປຕື່ມອີກໃນການຟື້ນຟູ. ຕື່ມອີກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຜ່ນເບກມີຄວາມສວມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແຜ່ນເບກສວມ 2/3. ມັນອາດຈະຍັງດໍາເນີນຕໍ່ໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ. ຫນ້ອຍຫລາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າສໍາລັບຂ້ອຍມັນເປັນການລົງທຶນໄລຍະຍາວເພື່ອທົດແທນພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຈະເຮັດມັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງບົນພື້ນຖານທີ່ດີ.
ກາງຄືນຕັດສິນ
ພວກເຮົາບໍ່ຫົວເລາະກັບການຫ້າມລໍ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນລົດສະປອດຂອງລະດັບນີ້ແລະມີ 6 pistons ໃນ calipers ທາງຫນ້າ. ການປ່ຽນທໍ່ຫຸ້ມເກາະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມປະກອບມີການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບເບກ. ຊົ່ວຮ້າຍເພື່ອຄວາມດີ! ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນດຽວກັນ. ແລະ M… de. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຈັກແມ່ນລາຄາແພງໃນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາ T ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕ້ອງໄປມີ. ໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າໄປສໍາລັບ gaskets ຄາບອນ Lorraine, ຂໍໂທດນໍາ CL Brakes, ຫຼາຍຊັດເຈນຢູ່ໃນຂອບເຂດຖະຫນົນຂອງຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງ. ໂຄໂຄຣິໂກ!
ດີ, ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍເຮັດສິ່ງນີ້ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ calipers ຂອງນ້ໍາ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປ່ຽນປະທັບຕາ piston ແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນຫມົດ.
ນີ້ຈະດູແລຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າເກົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍສໍາຜັດກັບເລື່ອງນີ້ໃນອະດີດ. ປົກກະຕິແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ປ່ຽນນ້ໍາເບກແລະ pads. ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້, ກະບອກແມ່ບົດເບກດ້ານຫນ້າ (ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເບກເບກ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສັກຢາສົດ.
lever ຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມລັງເລຫຼືການຕອບສະຫນອງ spongy. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຮັກກັບຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບການປະມານ 20 ເອີໂຣ. ອະນາຄົດຈະສະແດງອອກ ຖ້າຍັງມີອະນາຄົດ...
ການອອກແບບເບກຄືນໃໝ່: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້
ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນ momentum ກັບລະບົບເບກຂອງທ່ານ, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງແລະພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍ. ລະບົບເບກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດ:
ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືໃຫມ່, ກັບຄືນສູ່ລະບົບເບກຕົ້ນສະບັບ, ໃນກໍລະນີນີ້ທໍ່ 2 ຊິ້ນທີ່ມີຕົວແຍກ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທໍ່ເບກຕົ້ນສະບັບໃຫມ່: ພຽງແຕ່ 182 ເອີຣົບ, ຈໍານວນທັງຫມົດແມ່ນເກືອບ 300 ເອີຣົບ (banjo, ປະທັບຕາ, dispatcher, ແລະອື່ນໆ).
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບເບກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີເຄື່ອງບໍລິໂພກໃນສະພາບທີ່ດີແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ປະມານ. 100 ເອີໂຣ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງເຮືອບິນປັບໃຫມ່ (2 hoses): ປະມານ 75 €ຕໍ່ຊຸດ, corrugated, ມີປະທັບຕາ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ: ບໍ່ພົບໃນເວລາທີ່ຊອກຫາຂອງຂ້ອຍ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະຫນາດແລະການປະກອບຂອງ banjo, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະຫ່າງສູນກາງຂອງໄຟລ໌ແນບກັບ homula ໄດ້.
ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ຫຼືໃໝ່ ແລະປ່ຽນແທນກະບອກແມ່ບົດເພື່ອປັບປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ radial ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, PR19 ໃນ Brembo.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບ Brembo ໃຫມ່: ປະມານ 250 ເອີໂຣ
- ລາຄາສໍາລັບກະບອກສູບແມ່ບົດ Brembo ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ: ປະມານ 150 ເອີໂຣ
ແປງການຍຶດຕິດຂອງແກນກັບ stirrups radial ແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍ stirrups radial, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍໃນທິດສະດີແລະສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊຸດການແປງ Axial / Radial:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ radial ໃຫມ່: ຈາກ 500 ເອີໂຣ ... ແຕ່ລະຄົນ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ caliper radial ທີ່ມີ spacers (ໄລຍະສູນກາງ. 108 mm): ຈາກ 250 ເອີໂຣຕໍ່ຄູ່ (Nissin ຫຼື Tokico)
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດນີ້, ເລືອກໄລຍະກາງຂອງ 100mm, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແທນທີ່ຈະເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນ 108mm. ສາເຫດ? ບາງຄັ້ງມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາຄາຖືກກວ່າ 2-3 ເທົ່າ.
ໂຄງການຟື້ນຟູລະບົບເບກ:
- ການທໍາຄວາມສະອາດແລະປ່ຽນນ້ໍາເບກ
- ການປ່ຽນທໍ່ເບກແລະທໍ່ເບກ
- ປ່ຽນແຜ່ນເບກ
- ການສ້ອມແປງ calipers ເບກ
ການແກ້ໄຂຄັດເລືອກແລະງົບປະມານທັງຫມົດສໍາລັບການສ້ອມແປງເບກ:
- ຊຸດສາຍທໍ່ເບກດ້ານໜ້າ Goodridge (ທໍ່ມັດ + ສະກູ + ເຄື່ອງຊັກຜ້າ / ຊິມ): ປະມານ. 80 €
- ແຜ່ນເບກ: ປະມານ 40 ເອີໂຣສໍາລັບຊຸດຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາສອງ, ຫຼື 80 ເອີໂຣ.
- ຊຸດສ້ອມແປງເບກ Caliper: ປະມານ. 60 €
- ນໍ້າມັນເບກ: ຈາກ 9 ເອີໂຣ
ຈໍານວນທັງຫມົດ: 230 ເອີໂຣສໍາລັບເບກດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານຕ້ອງເພີ່ມ 30 ເອີໂຣເພື່ອເຮັດເລື້ມຄືນປະທັບຕາຂອງ calipers ເບກຫລັງ. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 260 ເອີໂຣ. ໂອ້ຍ. ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້, ຂ້ອຍເຈລະຈາອັດຕາຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຊຸດແລະລາຄາແພງຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການສະຫນອງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າ 160 ເອີໂຣ! ຂ້ອຍຫາຍໃຈ. ໃນທີ່ສຸດການເງິນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫາຍໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າມີສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບ gaskets ແລະຊຸດການສ້ອມແປງ stirrup ສອງ. Banquo!
ຂ້ອຍເຮັດຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເສຍໃຈ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນສ້າງຂື້ນເພື່ອຂີ່ປອດໄພແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮຽນຮູ້ທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ: ການໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າ overdo ມັນ, ແຕ່ບໍ່ skimp ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. ແລະໃນທີ່ນີ້ການທົດແທນໄດ້ພິສູດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບັນທຶກແຜ່ນຈາລຶກ, ຊຶ່ງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍເປັນຫນຶ່ງຮ້ອຍເອີໂຣ.
ນີ້ແລະຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍເຮັດຄືກັນຢູ່ຫລັງ? ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເບກໄດ້ກໍາໄລ? ແລະບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍມືຂອງທ່ານ? 15 € ກະລຸນາ, ຂອບໃຈ! ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນ, ໄວກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ: ແທນທີ່ຈະ 12 pistons ມີພຽງແຕ່ 1 ...
ແຕ່ວາງໄວ້ທາງນີ້, ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ມັນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນ restart!
