ວາວປະທັບຕາຂອງຫລອດ

ປະທັບຕາວາວກໍານົດເວລາ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີເປັນ "ປະທັບຕາວາວ", ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເມື່ອປ່ຽງເປີດ. ຊັບພະຍາກອນ ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະມານ 100 ພັນກມ., ແຕ່ມີການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸກຮານ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແລະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ), ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ປະທັບຕາ ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີສູນເສຍພະລັງງານແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ວິທີການກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາປ່ຽງແລະວິທີການກໍາຈັດມັນ - ພວກເຮົາຈະບອກໃນບົດຄວາມນີ້.

ອາການຂອງປະທັບຕາ valve worn

ສັນຍານພື້ນຖານຂອງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາ valve - ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ reassing ຫຼັງຈາກ warming ຂຶ້ນ. ເມື່ອເປີດຄໍນໍ້າມັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລ່ນ, ຄວັນໄຟອາດຈະອອກມາຈາກບ່ອນນັ້ນ, ແລະ ໃນນ້ຳສ້າງທຽນ ແລະຢູ່ໃນສາຍເຊືອກຫຼືສາຍໄຟມັນເປັນໄປໄດ້ ຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນ. ຮ່ອງຮອຍຂອງ oiling ຍັງສາມາດພົບເຫັນ ກ່ຽວກັບກະທູ້ແລະ electrodes ຂອງຫົວທຽນ.

ຮ່ອງຮອຍຂອງ oiling ສຸດ thread ຂອງທຽນໄຂ

ingress ຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ນໍາໄປສູ່ການ coking ຂອງພາກສ່ວນ CPG, fraught ກັບ burnout ຂອງປ່ຽງແລະການປະກົດຕົວຂອງ piston rings. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການ overhaul ຂອງມໍເຕີ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍັງເປັນອັນຕະລາຍ - ດ້ວຍການເຕີມເຕັມທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ, overheating, ຄະແນນແລະແມ້ກະທັ້ງ jamming ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ອາການຂອງປະທັບຕາວາວທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອາການຂອງບັນຫາອື່ນໆທີ່ນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນປະທັບຕາຂອງປ່ຽງ.

ວິທີການກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ

ທຸກໆອາການຂອງການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ສາເຫດແລະວິທີການວິນິດໄສທີ່ນໍາໄປສູ່ການນີ້ແມ່ນສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອຄວາມສະດວກ.

ອາການ	ສາເຫດຂອງ	ຜົນກະທົບ	ວິທີການວິນິດໄສ
ຄວັນສີຟ້າອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ	ນ້ ຳ ມັນທີ່ໄຫຼອອກຈາກຫົວກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕາມຄໍປ່ຽງຈະເຜົາໄໝ້ຮ່ວມກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ສີອອກເປັນສີຟ້າ.	ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຍເປັນຂີ້ເຖົ່າ, ແຫວນ "ນອນ", ປ່ຽງບໍ່ເຫມາະແລະສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້. ຖ້າລະດັບການຫລໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ.	ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກເປັນເວລາ 2-3 ຊົ່ວໂມງຫຼືບີບແກ໊ດ pedal ກັບພື້ນເຮືອນເປັນເວລາ 2-3 ວິນາທີໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ. ປະເມີນການປະກົດຕົວ ແລະສີຂອງຄວັນໄຟ.
ເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນ electrodes ຂອງທຽນໄຂ, ກະທູ້ oily	ນໍ້າມັນສ່ວນເກີນຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກບີບອອກຕາມເສັ້ນຂອງທຽນ, ແຕ່ວົງໂອແຫວນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນອອກມາ.	ການ sparking ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກ unstable. ກ່ຽວກັບການສີດ ICEs, ECU ກວດພົບການໄຟໄຫມ້ທີ່ຜິດພາດແລະພະຍາຍາມແກ້ໄຂພວກມັນໂດຍການປ່ຽນຂະຫນາດຂອງສ່ວນນໍ້າມັນທີ່ຖືກສີດແລະກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນແລະ traction ແມ່ນສູນເສຍ.	Unscrew ທຽນໄຂແລະກວດກາ electrodes ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະທູ້ສໍາລັບການ oiling ແລະ soot.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ	ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢ່າງເສລີໂດຍຜ່ານປະທັບຕາປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍ, ບ່ອນທີ່ມັນເຜົາໄຫມ້ພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.	ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຊຸດໂຊມລົງ, ຮູບແບບຂີ້ເຖົ່າຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແລະການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນໃນລະດັບຂອງການຫລໍ່ລື່ນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.	ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເປັນປະຈຳຫຼັງຈາກຮອດຈຸດໝາຍໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງແມ່ນໃສ່ໄປເຖິງ 1 l / 1000 ກິໂລແມັດແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ	ນ້ ຳ ມັນທີ່ໄຫຼອອກຈາກຫົວກະບອກສູບໄດ້ສະສົມຢູ່ເທິງປ່ຽງແລະລູກສູບ, "ຖິ້ມ" ທຽນ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງມັນສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືອາຍແກັສຫຼາຍ, ແລະທຽນໄຂທີ່ມີນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການປະກາຍໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍນໍ້າມັນ.	ການໂຫຼດໃນຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງ. ທຽນໄຂໃນນ້ໍາມັນຍັງເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າຢ່າງໄວວາ. ຊາກຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ປົນເປື້ອນ catalyst ແລະ lambda probes, ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.	ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ starter ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄວັນສີຟ້າມາຈາກຄໍນໍ້າມັນ	ທາດອາຍພິດໃນຂະນະເປີດປ່ຽງຜ່ານກ່ອງບັນຈຸທີ່ສວມໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບແລະອອກໄປຜ່ານຄໍ.	ນ້ໍາມັນອີ່ມຕົວດ້ວຍຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນສີຂອງມັນຢ່າງໄວວາແລະສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນຕົ້ນສະບັບແລະຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນ.	ເປີດຝາຕື່ມນໍ້າມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.

ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້, ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະບໍ່ມີ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນອອກ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງ neutralizer, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອາການອື່ນໆ!

ວິທີການເຂົ້າໃຈ: ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວຫຼືມີບັນຫາໃນວົງແຫວນ?

ການວິນິດໄສຂອງການສວມໃສ່ປະທັບຕາຂອງ valve ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ວິທີການຕາ. ອາການດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການປະກົດຕົວຫຼືການສວມໃສ່ຂອງແຫວນລູກສູບຫຼືລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ບໍ່ເຮັດວຽກ. ເພື່ອ ຈຳ ແນກອາການຂອງປະທັບຕາຂອງປ່ຽງຈາກບັນຫາອື່ນໆ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ:

ວິທີການກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາປ່ຽງດ້ວຍ endoscope: ວິດີໂອ

• ກວດເບິ່ງການບີບອັດເຢັນແລະຮ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ MSC ໄດ້ຖືກສວມໃສ່, ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແມ່ນປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການ lubrication ອຸດົມສົມບູນຂອງພາກສ່ວນ CPG. ຖ້າການບີບອັດເຢັນແມ່ນປົກກະຕິ (10-15 atm ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, 15-20 ຫຼືຫຼາຍກວ່າ atm ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຂຶ້ນກັບລະດັບການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານສັ້ນໆ (ກ່ອນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ) ມັນຫຼຸດລົງ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ອາດຈະມີບັນຫາກັບຫມວກ. ຖ້າມັນຕໍ່າທັງເມື່ອເຢັນແລະຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການສັກຢາ 10-20 ມລຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນວົງແຫວນຫຼືການພັດທະນາກະບອກ.
• ເອົາທໍ່ຫາຍໃຈອອກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.. ຖ້າມີຄວັນສີຟ້າອອກມາຈາກຄໍເຄື່ອງຕື່ມນ້ຳມັນ, ເຈົ້າຕ້ອງເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ທີ່ນໍາຈາກ crankcase ໄປຫາຫົວກະບອກສູບ (ຮູຂອງມັນຢູ່ເທິງຫົວຕ້ອງຖືກປົກຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ). ຖ້າປະທັບຕາວາວຖືກສວມ, ຄວັນຢາສູບຍັງຈະອອກຈາກຄໍ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນວົງແຫວນຫຼືກະບອກສູບ, ຄວັນຢາສູບຈະອອກມາຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ.

ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້

• ກໍານົດເວລາໃດທີ່ສູບຢາຈາກໄອເສຍ. ເມື່ອປະທັບຕາວາວຖືກສວມໃສ່, ຄວັນສີຟ້າອອກຈາກໄອເສຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ (ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້) ແລະໃນລະຫວ່າງການ regassing ຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນ (ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດ, ນ້ໍາມັນດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ). ຫຼັງຈາກ reassing ຫຼາຍຄັ້ງ, ຄວັນຢາສູບອາດຈະຫາຍໄປ. ຖ້າແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນຂອງລູກສູບມີຄວາມຜິດ, ມັນຈະສູບຢາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວັນໄຟຈະແຮງຂຶ້ນ.
• ກວດເບິ່ງແຜ່ນປ່ຽງດ້ວຍ endoscope. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ທຽນໄຂແລະກວດກາວາວທີ່ມີ endoscope ຜ່ານຂຸມທຽນໄຂ. ຖ້າປະທັບຕາປ່ຽງບໍ່ຖືນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຄ່ອຍໆໄຫຼລົງຄໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນໃສ່ແຜ່ນປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ droplets ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ piston ໄດ້. ຖ້າປ່ຽງແຫ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນວົງແຫວນ.

ວິທີການແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫລຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນ

ຖ້າປະທັບຕາວາວຮົ່ວ, ມີສອງວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ:

• ທົດແທນການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວ;
• ໃຊ້ສານເສີມພິເສດ.

ການທົດແທນການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງໃນຫົວກະບອກ. ໃນມໍເຕີຫຼາຍ, ການຖອດສ່ວນຂອງຫົວຈະພຽງພໍ, ແຕ່ໃນບາງຮຸ່ນມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຫມົດ.

ເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນສໍາລັບການຖອນປະທັບຕານ້ໍາມັນອອກຈາກ pliers

ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕາປ່ຽງ, ທ່ານຕ້ອງການ:

• wrenches / ຫົວແລະ screwdrivers (ຕົວເລກແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດ);
• valve desiccant;
• wrench ສໍາລັບຄວາມກົດດັນສາຍແອວໄລຍະເວລາ;
• collet cap remover, ຫຼື pliers ດັງຍາວທີ່ມີການຈັບໄດ້ຕະຫຼອດ, ຫຼື tweezers ມີອໍານາດ;
• ກ້ານກົ່ວທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງ 1 ຊຕມໃນເສັ້ນຜ່າກາງແລະຍາວ 20-30 ຊຕມ;
• ທໍ່ mandrel ສໍາລັບກົດປະທັບຕາໃຫມ່.

ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຊື້ປະທັບຕາດ້ວຍຕົນເອງ, ຈໍານວນທີ່ເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເພື່ອທົດແທນ MSC ເປັນເອກະລາດ, ທ່ານຕ້ອງການ:

ເວລາແລະວິທີການປ່ຽນປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ: ວິດີໂອ

1. ຖອດຫົວຫົວອອກ ແລະຖອດຝາປ່ຽງອອກ (ປົກຫຸ້ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮູບຊົງຕົວ V).
2. ຖອດສາຍແອວອອກ ແລະຖອດ camshaft (shafts ຢູ່ໃນຮູບ V ແລະມໍເຕີ DOHC).
3. ຖອດປ່ຽງປ່ຽງ (ຈອກ), ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງ "crackers".
4. ແຫ້ງປ່ຽງແລະເອົາພາກຮຽນ spring ອອກ.
5. ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ, ດັງຍາວ ຫຼື ບິດ, ເອົາກ່ອງບັນຈຸເກົ່າອອກຈາກປ່ຽງ.
6. lubricate ລໍາຕົ້ນດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະກົດໃສ່ຫມວກໃຫມ່ດ້ວຍ mandrel.
7. ປະກອບຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.
8. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 4-8 ສໍາລັບປ່ຽງອື່ນໆ.
9. ຕິດຕັ້ງ camshaft ແລະຈັດ shafts ຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, ແຫນ້ນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ສໍາເລັດການປະກອບ.

ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖົມດ້ວຍແຖບກົ່ວຜ່ານທຽນດີ! ວິທີການທາງເລືອກແມ່ນການກົດດັນເຄື່ອງອັດລົມຜ່ານທຽນໃຫ້ດີແລະເອົາເຊືອກທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ປາຍຕ້ອງຢູ່ຂ້າງນອກ).

ການປ່ຽນປະທັບຕາວາວຢູ່ສະຖານີບໍລິການຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 5 ພັນຮູເບີນ (ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປະທັບຕາໃຫມ່). ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄມີພິເສດ.

Valve Seal Leak Additives

ທ່ານສາມາດຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາວາວ, ຖ້າພວກມັນບໍ່ເສຍຫາຍ, ແຕ່ມີການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສານເສີມພິເສດສໍາລັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການປະທັບຕາຢາງພາລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າອ່ອນລົງແລະການຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນການຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. ສານເຕີມແຕ່ງເຮັດວຽກເປັນຕົວຄົງທີ່ສໍາລັບຄຸນສົມບັດ viscosity ຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ປະທັບຕາຢາງແລະພາດສະຕິກ, ຟື້ນຟູ elasticity ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນໃນອັດຕາ 300 ມລ (1 ແກ້ວ) ຕໍ່ 3-4 ລິດຂອງນໍ້າມັນ, ຜົນກະທົບຈະປາກົດຫຼັງຈາກ 600-800 ກິໂລແມັດ.
• WINDIGO (Wagner) ຢຸດນ້ໍາມັນ. ສານເຕີມແຕ່ງສໍາລັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຂອງມັນແລະປະຕິບັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນການຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ. ມັນຖືກເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນອັດຕາສ່ວນ 3-5% (30-50 ມລຕໍ່ລິດ).
• ເກຍ HG2231. ງົບປະມານທີ່ເລືອກເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບ viscosity ແລະ lubrication ຂອງນ້ໍາມັນ, ປະຕິບັດການປະທັບຕາຢາງພາລາ. ມັນຖືກຖອກໃນອັດຕາ 1 ແກ້ວຕໍ່ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງນ້ໍາມັນ, ຜົນກະທົບແມ່ນບັນລຸໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 1-2 ມື້.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) ຢຸດນ້ໍາມັນ

Hi-Gear HG 2231

ການເພີ່ມນ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນຢາ panacea, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີ. ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດ ຍືດອາຍຸຂອງປະທັບຕາປ່ຽງໂດຍ 10-30%, ໄລຍະທາງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຄາດຄະເນ (ເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ), ຊົ່ວຄາວ "ປິ່ນປົວ" ການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວໃນປະຈຸບັນແລະຄວັນຢາສູບຈາກໄອເສຍໃນຕອນຕົ້ນຂອງບັນຫາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການທໍາລາຍການແລ່ນ.

ຖ້າປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງຫມົດແລ້ວ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນປະມານ 1 ລິດ / 1000 ກິໂລແມັດ, ຫຼືປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຢືນຢູ່ໃນ 10 ປີທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແຫ້ງຫມົດ - ຜົນກະທົບ, ດີທີ່ສຸດ, ຈະເປັນບາງສ່ວນ. . ແລະຖ້າຫາກວ່າບັນຫາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບການທົດແທນການປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວຫຼັງຈາກ 10-30 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

• ປະທັບຕານ້ໍາມັນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

  ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ທີ່​ໃຫ້​ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ຂອງ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ລໍາ valve ແມ່ນ​ປະ​ມານ 100 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການລະເມີດໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງຂອງມັນ, ຊີວິດການບໍລິການຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນປະທັບຕາວາວຫຼັງຈາກ 50-90 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງໄດ້ບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ປ່ຽງປະທັບຕາແຫ້ງອອກແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນ.

• ອາການຂອງການປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງຫັກແມ່ນຫຍັງ?

  ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະທັບຕາປ່ຽງແມ່ນ worn ອອກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະແດງໂດຍ 3 ອາການພື້ນຖານ:

  • ຄວັນຢາສູບສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຈາກຄໍ filler ນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ;
  • ຂີ້ເຖົ່ານ້ໍາມັນໃສ່ຫົວສຽບ;
  • ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

• ວິທີການກໍານົດວ່າວົງແຫວນຫຼືປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວຮົ່ວ?

  ບົດສະຫຼຸບທີ່ແນ່ນອນສາມາດຖອດຖອນໄດ້ຈາກລັກສະນະຂອງໄອເສຍ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສູບຢາໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງແມ່ນ worn ອອກພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະ regassing. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຄວັນຢາສູບ. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເຄື່ອງຫາຍໃຈ: ຄວັນຢາສູບຈາກມັນປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບ CPG, ຫຼືລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ອຸດຕັນ. ເມື່ອແຫວນຖືກໃສ່, ຄວັນຢາສູບແລະກິ່ນຫອມຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ຈະຄົງທີ່.

• ສາມາດສ້ອມແປງປະທັບຕາແກນວາວໄດ້ບໍ?

  ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງປະທັບຕາປ່ຽງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສິນຄ້າເຄມີທີ່ທັນສະໄຫມ. ມີການເພີ່ມນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນ Liqui Moly Oil Verlust Stop, ເຊິ່ງຟື້ນຟູຄຸນສົມບັດຂອງປະທັບຕາວາວຢາງແລະປະທັບຕາອື່ນໆແລະກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງມັນ.