ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ເນື້ອໃນ
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່ ແມ່ນຜົນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງວັດສະດຸ friction ຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງຕົນ. ມັນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງລະບົບເບກ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງ, ໄລຍະທາງທີ່ແຜ່ນດິດຖືກນໍາໃຊ້, ຄຸນນະພາບແລະປະເພດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດູການ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສານເຄມີກະແຈກກະຈາຍຢູ່. ຖະຫນົນຫົນທາງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຫ້າມລໍ້. ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ, ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຫນ້າດິນຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ອາການຂອງແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນໂດຍສັນຍານທາງອ້ອມ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍພຶດຕິກໍາຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໃນກໍລະນີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການປ່ຽນແປງໃນພຶດຕິກໍາ pedal. ຄື, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາອື່ນໆກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ - ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ, ການແຕກຫັກຂອງກະບອກເບກ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບນ້ໍາເບກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ລວມທັງການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ.
- ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືກະຕຸກໃນເວລາເບກ. ອາການດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການບິດເບຣກ, ຄວາມໂຄ້ງ, ຫຼືການສວມຂອງແຜ່ນເບຣກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບຂອງແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ.
- ການສັ່ນສະເທືອນໃນພວງມາໄລ. ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ grooves ພັຍເລິກ, disc misalignment ຫຼື deformation. ບັນຫາຍັງສາມາດເກີດຈາກຜ້າເບກສວມ ຫຼືເສຍຫາຍ.
- ສຽງດັງເມື່ອເບກ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນປະກົດຂຶ້ນເມື່ອແຜ່ນເບກເສຍຫາຍ ຫຼືສວມໃສ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫລວໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ພື້ນຖານໂລຫະຂອງແຜ່ນສາມາດທໍາລາຍແຜ່ນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນກວດເບິ່ງສະພາບທົ່ວໄປແລະການສວມໃສ່ຂອງມັນ.
ຖ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ, ລວມທັງການເອົາໃຈໃສ່ກັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ.
| ການແຕກແຍກ | ແຜ່ນຕິດ | ລົດ skidding ເມື່ອເບກ | ຫ້າມລໍ້ whistling | ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເບກ | Jerks ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ |
|---|---|---|---|---|---|
| ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ | |||||
| ປ່ຽນແຜ່ນເບກ | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ caliper ເບກ. ກວດເບິ່ງ pistons ແລະຄູ່ມືສໍາລັບການ corrosion ແລະ grease | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງແຜ່ນເບກ, ການປະກົດຕົວຂອງ runout ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນ friction ສຸດ pads ໄດ້ | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| ກວດເບິ່ງລູກປືນລໍ້. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| ກວດເບິ່ງຢາງ ແລະຂອບ | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນຫຍັງ
ຜູ້ທີ່ມັກລົດຄັນໃດຄວນຮູ້ວ່າການສວມໃສ່ແຜ່ນເບຣກປະເພດໃດເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເຊິ່ງພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແລະອັນໃດມີຂໍ້ຈຳກັດແລ້ວ, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການປ່ຽນແຜ່ນ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຖ້າການສວມໃສ່ສູງສຸດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນເກີນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສຸກເສີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບເບກ, ລູກສູບເບກສາມາດຕິດຫຼືພຽງແຕ່ຕົກລົງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງ - ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ!
ການສວມໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ອະນຸຍາດ
ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ທີ່ອະນຸຍາດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ? ອັດຕາການສວມໃສ່ສໍາລັບແຜ່ນເບກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດໃດໆ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ຂະຫນາດແລະປະເພດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່ຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງແຜ່ນ.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ສໍາລັບ Chevrolet Aveo ທີ່ນິຍົມແມ່ນ 26 ມມ, ແລະການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນເກີດຂື້ນເມື່ອມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼຸດລົງເຖິງ 23 ມມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຜ່ນເບຣກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ໄດ້ແມ່ນ 24 ມມ (ໜຶ່ງໜ່ວຍໃນແຕ່ລະດ້ານ). ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນວາງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈໍາກັດການສວມໃສ່ໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ.
ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ຫນຶ່ງໃນສອງວິທີ. ທໍາອິດແມ່ນ inscription ໂດຍກົງກ່ຽວກັບຂອບ. ຕົວຢ່າງ, MIN. ທ. 4 ມມ. ວິທີການອື່ນແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍໃນຮູບແບບຂອງ notch ໃນທ້າຍຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ຢູ່ໃນດ້ານໃນຂອງມັນ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕັນບໍ່ໄດ້ປະທ້ວງມັນ). ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ວິທີການທີສອງແມ່ນສະດວກກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່ເຖິງຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແຜ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ໃນ jerks, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ເບກ.
ສໍາລັບແຜ່ນເບກ drum, ພວກມັນບໍ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃສ່, ແຕ່ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໃສ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນແລະເບິ່ງວ່າມັນບໍ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຮັດວຽກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ stamped ຢູ່ດ້ານໃນຂອງຕົນ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນ 1-1,8 ມມ.
ຊັບພະຍາກອນຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດແລະໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກບໍ່ຄວນເກີນ 25%. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, wear is always measured in absolute units , that is in millimeters ! ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຫ້ສໍາລັບລົດຕ່າງໆໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຂົາ.
| ຊື່ພາລາມິເຕີ | ມູນຄ່າ, ມມ |
|---|---|
| ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກ nominal | 24,0 |
| ຄວາມຫນາແຜ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ໃສ່ສູງສຸດ | 21,0 |
| ການສວມໃສ່ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຫນຶ່ງໃນແຜ່ນແຜ່ນ | 1,5 |
| ການແລ່ນແຜ່ນສູງສຸດ | 0,04 |
| ຄວາມໜາຕໍ່າສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງເສັ້ນ friction ຂອງເກີບເບກ | 2,0 |
ວິທີການກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ການກວດສອບການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຕ້ອງມີ caliper ຫຼື micrometer ໃນມື, ແລະຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດຫຼືຫຼຽນ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້). ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຖືກວັດແທກຢູ່ທີ່ 5 ... 8 ຈຸດໃນວົງມົນ, ແລະຖ້າມັນປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການສວມໃສ່ຂອງພື້ນທີ່ເບກ, ມີຄວາມໂຄ້ງຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແຕ່ຍັງຊອກຫາເຫດຜົນຍ້ອນການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງແຜ່ນເບກເກີດຂື້ນ.
ມັນກວດສອບແນວໃດ
ເພື່ອຊອກຫາລະດັບການສວມໃສ່, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອດລໍ້, ເພາະວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການກວດເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງກອງເບກຫລັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດອອກທັງຫມົດ. ກົນໄກຫ້າມລໍ້. ເມື່ອດໍາເນີນການກວດກາຕື່ມອີກ, ມັນຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາວ່າແຜ່ນສວມໃສ່ທັງສອງດ້ານ - ພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ແລະບໍ່ສະເຫມີກັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບ, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ສໍາລັບລົດໂດຍສະເພາະ. ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຫຼືຢູ່ໃນແຜ່ນຂອງມັນເອງ.
ຈຳກັດການສວມໃສ່ແຜ່ນເບຣກ
ມູນຄ່າຂອງການສວມໃສ່ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈະຂຶ້ນກັບຂະຫນາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງແຜ່ນແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນທັງຫມົດສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນປະມານ 3 ... 4 ມມ. ແລະສໍາລັບຍົນສະເພາະ (ພາຍໃນແລະພາຍນອກ) ປະມານ 1,5 ... 2 ມມ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງແລ້ວ. ສໍາລັບແຜ່ນເບກປະກອບດ້ວຍຍົນດຽວ (ປົກກະຕິແລ້ວການຕິດຕັ້ງເບກຫລັງ), ຂັ້ນຕອນຈະຄ້າຍຄືກັນ.
ການກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບຄວາມຫນາຂອງທັງສອງແຜ່ນຂອງແຜ່ນ, ຂະຫນາດຂອງບ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປຽບທຽບຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກັບຄ່ານາມທີ່ແຜ່ນໃຫມ່ຄວນຈະມີ, ຫຼືຕົວກໍານົດການແນະນໍາ. ຍັງປະເມີນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງການຂັດຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ, ຄື, ຄວາມເປັນເອກະພາບ, ມີຮ່ອງແລະຮອຍແຕກ (ຂະຫນາດຂອງຮອຍແຕກບໍ່ຄວນເກີນ 0,01 ມມ).
ໃນລະຫວ່າງການກວດກາທີ່ກໍານົດໄວ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຂະຫນາດຂອງຮ່ອງຂອງການເຮັດວຽກແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ຮ່ອງປົກກະຕິຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໃສ່ປົກກະຕິ. ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນທີ່ຈັບຄູ່ກັບແຜ່ນຮອງ ຖ້າມີຮ່ອງເລິກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ຮູບຈວຍຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນມັນແລະກວດເບິ່ງ caliper ເບກ. ຖ້າຮອຍແຕກຫຼືການກັດກ່ອນແລະການປ່ຽນສີອື່ນໆແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນແຜ່ນ, ມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບປະກົດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆແລະຫຼາຍເກີນໄປຂອງອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນ. ພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເບຣກ ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບຣກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະທົດແທນແຜ່ນແລະມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທີ່ດີກວ່າດ້ວຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ປັບປຸງ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອແຜ່ນສວມໃສ່, ຂອບບາງໆຈະເກີດຮອບວົງຮອບ (ແຜ່ນຮອງບໍ່ໃຫ້ຂັດມັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອວັດແທກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ, ເພາະວ່າອົງປະກອບການເຮັດວຽກ "ລ້ອມຮອບ" ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ແຕະມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ caliper, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວາງວັດຖຸໃດໆພາຍໃຕ້ເຄື່ອງວັດແທກຂອງມັນ, ຄວາມຫນາທີ່ສອດຄ່ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງ pads (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຕ່ອນຂອງກົ່ວ, ຫຼຽນໂລຫະ, ແລະອື່ນໆ).
ຖ້າມູນຄ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນທັງຫມົດຫຼືແຜນການໃດໆຂອງມັນຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ແຜ່ນດິດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນໃຫມ່. ຫ້າມໃຊ້ແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່!
ຖ້າທ່ານບໍ່ມີ micrometer ຢູ່ໃນມື, ແລະມັນບໍ່ສະດວກໃນການກວດສອບດ້ວຍ caliper ເນື່ອງຈາກມີຂ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫຼຽນໂລຫະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມການຢ່າງເປັນທາງການຂອງທະນາຄານກາງຂອງລັດເຊຍ, ຄວາມຫນາຂອງຫຼຽນທີ່ມີມູນຄ່າໃບຫນ້າຂອງ 50 kopecks ແລະ 1 ruble ແມ່ນ 1,50 ມມ. ສໍາລັບປະເທດອື່ນໆ, ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງທະນາຄານກາງຂອງປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກດ້ວຍຫຼຽນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດມັນກັບຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ້າດິນແຜ່ນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 1,5 ... 2 ມມ. ການນໍາໃຊ້ caliper, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມຫນາໃສ່ຂອງທັງສອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນແລະຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງແຜ່ນທັງຫມົດ. ຖ້າແຂບບໍ່ໄດ້ worn ອອກ, ທ່ານສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍກົງຈາກມັນ.
ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບການສວມແຜ່ນເບກ?
ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
- ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ມັກລົດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນດິດແລະການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຫຼາຍເກີນໄປເກີດຂື້ນ.
- ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເຂດພູດອຍ ຫຼືພູສູງ, ແຜ່ນເບຣກຈະໝົດໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສາເຫດທໍາມະຊາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເບກຂອງລົດດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.
- ປະເພດການສົ່ງຕໍ່. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແຜ່ນດິດ, ຄືກັບແຜ່ນ, ຈະບໍ່ຫມົດໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືຕົວປ່ຽນແປງ, ແຜ່ນດິດເກີດຂື້ນໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພື່ອຢຸດລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ລະບົບເບກເທົ່ານັ້ນ. ແລະລົດທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ມັກຈະຊ້າລົງຍ້ອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
- ປະເພດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ແຜ່ນເບກປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ, ເຈາະ, ມີຮອຍແຕກ, ແລະແຜ່ນແຂງ. ແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແຜ່ນແຂງຈະລົ້ມເຫລວໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດແລະ perforated ໄດ້ດົນກວ່າ.
- ຫ້ອງຮຽນສວມໃສ່. ມັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄາແລະປະເພດຂອງແຜ່ນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ຊີ້ບອກໄລຍະທາງຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບລົດທີ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກອອກແບບແທນທີ່ຈະເປັນຊັ້ນຕ້ານການສວມໃສ່.
- ຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນເບກ. ແຜ່ນເບຣກອ່ອນກວ່າ, ມັນເຮັດວຽກກັບແຜ່ນໄດ້ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງແຜ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈະ smoother. ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າແຜ່ນແຂງ, ມັນຈະສວມໃສ່ແຜ່ນໄວຂຶ້ນ. ເບກຈະຄົມຊັດກວ່າ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຫ້ອງຮຽນຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນແລະຊັ້ນຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນແມ່ນກົງກັນ. ນີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແຕ່ຍັງ pads ຫ້າມລໍ້.
- ນ້ຳໜັກລົດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: crossovers, SUVs) ແມ່ນມີແຜ່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະລະບົບເບກຂອງພວກເຂົາຖືກເສີມຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໂຫລດ (ຄືການບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມຫຼື towing ລົດພ່ວງຫນັກ) ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຈະຫມົດໄວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພື່ອຢຸດລົດທີ່ໂຫລດ, ທ່ານຕ້ອງການແຮງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບເບກ.
- ຄຸນນະພາບວັດສະດຸແຜ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ແຜ່ນເບກລາຄາຖືກແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງ wears ອອກໄວ, ແລະຍັງອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕາມເວລາ ( curvature, sagging, cracks). ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໂລຫະທີ່ດີກວ່າທີ່ແຜ່ນນີ້ຫຼືແຜ່ນນັ້ນຖືກສ້າງຂື້ນ, ມັນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.
- ການບໍລິການຂອງລະບົບເບກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຊັ່ນ: ບັນຫາກັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ຄູ່ມື caliper (ລວມທັງການຂາດການ lubrication ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ), ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາເບກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໄວຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.
- ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບຕ້ານການ lock ໄດ້. ລະບົບ ABS ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງທີ່ pad ກົດໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍືດອາຍຸຂອງທັງແຜ່ນແລະແຜ່ນ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າໂດຍປົກກະຕິການສວມຂອງແຜ່ນເບກຫນ້າແມ່ນເກີນຄວາມສວມຂອງດ້ານຫລັງສະເຫມີໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີການບັງຄັບຫຼາຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງການສວມໃສ່!
ໂດຍສະເລ່ຍ, ສໍາລັບລົດໂດຍສານມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ການກວດສອບແຜ່ນຕ້ອງປະຕິບັດປະມານທຸກໆ 50 ... 60 ພັນກິໂລແມັດ. ການກວດສອບແລະການວັດແທກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປແມ່ນເຮັດຂື້ນກັບອັດຕາສ່ວນຂອງການສວມໃສ່. ແຜ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບລົດໂດຍສານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດວຽກສໍາລັບ 100 ... 120 ພັນກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານສະເລ່ຍ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ບາງຄັ້ງເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງເກົ່າມີການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງແຜ່ນເບກໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ກໍາຈັດພວກມັນ. ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດການເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ! ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງແຜ່ນເບກສາມາດເກີດຈາກປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຂາດວັດສະດຸ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຜ່ນເບກລາຄາຖືກ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືບໍ່ມີການປະຕິບັດຕາມເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ.
- ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນການບິດເບືອນ banal. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ແຜ່ນຮູບຈວຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຜ່ນສາມາດເຈາະໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນດິດດັ່ງກ່າວດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່.
- ການຕິດຕັ້ງຜ້າຫ້າມລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າແຜ່ນໃດຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງບິດເບືອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການສວມໃສ່ຈະບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງແຜ່ນດິດແລະແຜ່ນເບກຕົວມັນເອງຈະສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວ, ເພາະວ່າແຜ່ນເບກສວມໄວກວ່າແຜ່ນ.
- ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນ caliper. ຖ້າເກີບປ້ອງກັນຄາລີເປີເບຣກເສຍຫາຍ, ຂີ້ເຫຍື້ອນ້ອຍໆ ແລະນໍ້າຈະມາໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນໄຫວ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ການດູດຊືມ) ໃນກະບອກສູບແລະຄູ່ມືທີ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຮງດັນຂອງ pad ເທິງພື້ນທີ່ຂອງແຜ່ນຈະຖືກລົບກວນ.
- ຄູ່ມືເສັ້ນໂຄ້ງ. ມັນອາດຈະບໍ່ສະເຫມີກັນເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກການສ້ອມແປງລະບົບເບກຫຼືອຸປະຕິເຫດ.
- ການກັດກ່ອນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການ inactivity ຂອງລົດໃນສະພາບບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແຜ່ນດິດອາດຈະ corroded. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ແຜ່ນອາດຈະຫມົດໄປບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແນະນໍາ, ເພື່ອ grind ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ມີການສວມບໍ່ສະເຫມີກັນ. ມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງມັນ, ລະດັບຂອງການສວມໃສ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍາໄລຂອງຂັ້ນຕອນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນມີເສັ້ນໂຄ້ງຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການເຄາະທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຂັດຮ່ອງຈາກຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວັດແທກຄວາມສິ້ນເປືອງແລະການສວມໃສ່ຂອງມັນ. ມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຜ່ນແມ່ນ 0,05 ມມ, ແລະການແລ່ນອອກມາຈະປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ 0,025 ມມ.. ເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ grind ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມທົນທານຂອງ 0,005 ມມ (5 microns)!
ສະຫລຸບ
ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບປະມານທຸກໆ 50 ... 60 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼືຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສວມໃສ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ແຜ່ນແລະໃຊ້ caliper ຫຼື micrometer. ສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ການສວມໃສ່ແຜ່ນທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 1,5 ... 2 ມມໃນແຕ່ລະຍົນ, ຫຼືປະມານ 3 ... 4 ມມໃນທົ່ວຄວາມຫນາທັງຫມົດຂອງແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີເພື່ອປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຍົນພາຍໃນແລະນອກຂອງແຜ່ນ. ດ້ານໃນຂອງແຜ່ນສະເຫມີມີການສວມເລັກນ້ອຍ (ໂດຍ 0,5 ມມ).
