ວິທີການຂັບລົດດ້ວຍເກຍ clutch ສອງ? ຄູ່ມືພາກປະຕິບັດ

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນໄດ້ປະມານເກືອບຊາວປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນປະເພດໃຫມ່ແລະທັນສະໄຫມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ການສົມມຸດຕິຖານການອອກແບບຂອງມັນນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນພາລະຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການດູແລມັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ການຂັບລົດກັບພວກມັນໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບສ່ວນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຂັບຂີ່. ຄວາມສະບາຍຕົວມັນເອງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.

ມັນມາຈາກໃສແລະ ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງເຮັດວຽກແນວໃດ?, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນເອກະສານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍ DSG. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນວ່າທາງເລືອກຂອງຫນ້າເອິກນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຫມາຍເຖິງການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການຟື້ນຟູທີ່ສໍາຄັນຂອງກ່ອງເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກໆ 100-150 ພັນ. ກິໂລແມັດ.

ຊີວິດການບໍລິການທີ່ສັ້ນລົງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ. ໂຈນ ຂັບລົດລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນິໄສຂອງທ່ານຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ແນະ ນຳ ນິໄສທີ່ດີ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ: ຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາພວກເຂົາ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລົດໃດທີ່ມີການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊື່ການຄ້າສໍາລັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເລືອກ, ພ້ອມກັບຜູ້ສະຫນອງຍ່ອຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້:

• Volkswagen, Skoda, ບ່ອນນັ່ງ: DSG (ຜະລິດໂດຍ BorgWarner)
• Audi: S tronic (ຜະລິດໂດຍ BorgWarner)
• BMW M: M DCT (ຜະລິດໂດຍ Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (ຜະລິດເອງ)
• Porsche: PDK (ຜະລິດໂດຍ ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (ການຜະລິດຂອງຕົນເອງ)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (ຜະລິດໂດຍ Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (ຜະລິດໂດຍ Getrag)
• Ford: PowerShift (ຜະລິດໂດຍ Getrag)
• Volvo (ຮຸ່ນເກົ່າ): 6DCT250 (ເຮັດໂດຍ Getrag)

ວິທີການຂັບລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຟັງເກຍ clutch ສອງ. ຖ້າຂໍ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປປາກົດ, ໃຫ້ຢຸດແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນໂຫມດປອດໄພແລະໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບການບໍລິການ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດ. ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາປະຫຍັດ PLN ຫລາຍພັນຄົນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ນອກເຫນືອຈາກສະຖານະການທີ່ມີ malfunction, ຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຈະເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງນິໄສທີ່ໄດ້ມາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ບາບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໂດຍຄົນຂັບລົດຈົວທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ, ແມ່ນ ພ້ອມກັນກົດ pedals ອາຍແກັສແລະຫ້າມລໍ້.

ນິໄສທີ່ບໍ່ດີອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ໂຫມດ N drive ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຕໍາແຫນ່ງ N ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວລວມເຖິງການຍູ້ ຫຼື ດຶງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຂັບຕ້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນເມື່ອດຶງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນເປັນ N ໂດຍບັງເອີນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກຈະ "ແກມ" ແລະພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງພວກເຮົາຢ່າງໄວວາແລະກັບຄືນໄປຫາ D. ມັນດີກວ່າຫຼາຍສໍາລັບເກຍເກຍທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາ rpm ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ. ລະດັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດລະບົບສາຍສົ່ງ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍເປັນ N ເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ ຫຼື ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ພວກມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງອາຍຸອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຫຼຸດການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາລົງຄ້ອຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເຮັດກັບເກຍເກຍຄູ່. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຢູ່ເທິງເນີນພູແລ້ວ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປີນພູ. ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍກ່ອງເກຍ DCT. ການປ້ອງກັນລົດຈາກການເລື່ອນລົງຄ້ອຍໂດຍການຮັກສາ RPMs ຕ່ໍາດ້ວຍ throttle ເລັກນ້ອຍແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະທໍາລາຍກ່ອງດ້ວຍສອງ clutches. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບການຂັບລົດຊ້າຫຼາຍກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ປ່ອຍອອກມາເລັກນ້ອຍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, clutches ຢ່າງໄວວາ overheat.

ລະບຽບວິໄນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໃນໂຫມດອື່ນໆຂອງການເຮັດວຽກຂອງເກຍ. ພາຫະນະຈອດຢູ່ໃນໂໝດ P. ເຄື່ອງຈັກສາມາດປິດໄດ້ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງພາຍໃນກ່ອງແລະຫນ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກຈະບໍ່ຖືກ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປະເພດໃຫມ່ຂອງ DCTs ທີ່ມີສະຫຼັບຮູບແບບໄດເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດອັນຕະລາຍນີ້.

ໂຊກດີ, ໃນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມ R ໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນໃນຂະນະທີ່ລົດແມ່ນ rolling ໄປຂ້າງຫນ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເກຍປີ້ນສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະມາຮອດການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ..

Dual Clutch Transmission: ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາປະຕິບັດງານ

ກົດລະບຽບພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃດໆ, ໂດຍສະເພາະກັບສອງ clutches, ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​. ໃນກໍລະນີຂອງ PrEP, ມັນຄວນຈະເປັນທຸກໆ 60 ພັນ. ກິໂລແມັດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງໂຮງງານແນະນໍາຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນກຸ່ມ Volkswagen, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້) ໄດ້ພິຈາລະນາຄືນທັດສະນະທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງການເດີນທາງໄລຍະທາງແລະການເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້. ໂຊກດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດດົນພໍທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ. ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ.

ສຸດທ້າຍ, ບັນທຶກອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບຄົນຮັກການປັບແຕ່ງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຊື້​ລົດ DCT ທີ່​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ​ມັນ​, ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງບິດສູງສຸດທີ່ກ່ອງເກຍສາມາດຈັດການໄດ້. ສໍາລັບແຕ່ລະແບບ, ຄ່ານີ້ຖືກກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນແລະຝັງຢູ່ໃນຊື່ຂອງມັນເອງ, ຕົວຢ່າງ, DQ200 ຫຼື 6DCT250. ຜູ້ຜະລິດສະເຫມີປະໄວ້ບາງຂອບໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງບາງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.