ວິທີການແລະເປັນຫຍັງກົນໄກຫ້າມລໍ້ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລົດ
ເຈົ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນເອົາໃຈໃສ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດແຕ່ລະໄລຍະ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່…
"ມ້າເຫຼັກ", ຜູ້ລ້ຽງສັດແລະເຮັດວຽກຫນັກ, ໄດ້ຮັບລົດຊາດແລະເລີ່ມສວຍໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ "ນໍ້າມັນ". ຄລາສສິກ: ຄວາມຢາກອາຫານມາພ້ອມກັບການກິນອາຫານ. ແຕ່ເລື່ອງຕະຫລົກຢຸດເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເມື່ອຕົວເລກເລີ່ມ diverge ຈາກ "ຄູ່ມື" ໂດຍຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຄັ້ງ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຊອກຫາສາເຫດ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕາມຮີດຄອງປະເພນີອັນເກົ່າແກ່ທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ, ພວກເຮົາຈະປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຝາອັດລົມແລະກວດກາສາຍນ້ຳມັນ. ບາງທີມັນຮົ່ວຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງ. ແຕ່ບໍ່, ການຕິດຕາມແມ່ນ intact. ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປໃສ?
ອາດຈະເປັນ, ເຊັນເຊີ "ເຮັດບາບ," ຄົນຂັບລົດຈະຄິດ, ແລະລາວຈະໄປສະຖານີບໍລິການ, ບ່ອນທີ່, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງງົບປະມານຂອງຄອບຄົວ, ລາວຈະວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ, ແລະບາງທີລະບົບທັງຫມົດ. . ການບໍລິໂພກຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ດູດຊຶມຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ. ໄປໃສຕໍ່ໄປ?
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນ. Tricks ຜູ້ປະກອບການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ກູ້ຢືມ, ແລະຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການຫລອກລວງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໃນອັດຕາສ່ວນກັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າປັດສະວະ Donkey ບໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ, ປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນຄົນສະຫລາດຫຼາຍໃນຫລາຍປີເພື່ອປະກອບ: ນີ້ແມ່ນອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນ "ນໍ້າມັນ", ແລະການສໍ້ໂກງນໍ້າມັນຂອງມັນເອງ, ແລະອື່ນໆຫຼາຍສິບວິທີ, ບໍ່ມີວິທີການຫລອກລວງຫນ້ອຍ. ຄົນຂັບລົດຈັກ. ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມແລະເວທີສົນທະນາຈະບອກທ່ານວ່າບ່ອນທີ່ຍັງມີສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຊື່ສັດ. ແຕ່ນັ້ນຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ. ລົດຍັງສືບຕໍ່ກິນ "ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ."
ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຫົວຫົວ, ສູບຢາງລົດແລ້ວ, ແລະຖອດກະບອກ, "ແລະສິ່ງຂອງຍັງມີຢູ່." ລຶກລັບ? ບໍ່, ກົນຈັກງ່າຍດາຍ. ມີການຕິດຕັ້ງ jack ແລະຫມຸນອອກແຕ່ລະລໍ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຫມຸນ. ການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງມັກຈະເຮັດໃຫ້ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້: ແຜ່ນບໍ່ເປີດ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫັນລໍ້. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໄປຕໍ່ສູ້ກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງຕົນເອງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ມານນອນ, ເອີ້ນວ່າ "ການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ."
ຫຼັງຈາກການສຶກສາຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບຍານພາຫະນະຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາວ່າ calipers ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກ disassembled ແລະເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປົກກະຕິ, ຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆການປ່ຽນແປງສີ່ຂອງ pads. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປິ່ນປົວຫນຶ່ງທີ່ມີເຄມີສາດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຈະບໍ່ພຽງພໍ - ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍ, unscrewed ກັບ bolt ແລະເຮັດຄວາມສະອາດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ນໍາພາ, ມັນແມ່ນພວກເຂົາຜູ້ທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງກົນໄກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາເຄື່ອງປະກອບອອກຢ່າງສົມບູນແລະແຊ່ນ້ໍາໃນສານລະລາຍໃນຄືນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍາຄວາມສະອາດແລະ rinse, ເອົາໂຕນຂອງຕະກອນແລະຝຸ່ນ.
ການດໍາເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ - ມັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ "ບັງຄັບ". ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫ້າມລໍ້ແລ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄດ້: ໃນເວລາທີ່ pads ທັງຫມົດ jam, friction ຢ່າງວ່ອງໄວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະໄຟໄຫມ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ liner fender, ແຕ່ຍັງກັບຢາງຂອງມັນເອງ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບແລະການກວດສອບທາງການແພດຂອງລະບົບເບກທຸກໆ 45 - 000 ກິໂລແມັດ, ແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ calipers. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ຖືກລວມກັບການທົດແທນແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກົນໄກເບກ: ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ.
