ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດຂອງ Holden: ຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຊ່ວຍ GWM, Isuzu, Kia, MG ແລະອື່ນໆໃຫ້ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນອົດສະຕາລີໄດ້ແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ຄວນເປັນຫ່ວງ | ຄວາມຄິດເຫັນ

Toyotas ເຊັ່ນ RAV4, Yaris ແລະ HiLux ໄດ້ປະສົບກັບລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບໍ່ດົນມານີ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນໄປຫາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

GWM (ສໍາລັບ Great Wall Motors ທີ່ປະກອບມີ Haval), Isuzu, Kia ແລະ MG ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນແນວໃດ?

ທັງຫມົດໄດ້ມີການເຕີບໂຕຂອງອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍສອງເທົ່າແລະແມ້ກະທັ້ງສາມຕົວເລກຂອງການຂາຍອົດສະຕາລີໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະບາງສ່ວນແມ່ນຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນຕະຫຼາດເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາຂອງ Toyota ເປັນຜົນມາຈາກລາຄາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຄົງທີ່.

ແມ່ນແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ: Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda ແລະ SsangYong ຍັງໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປີ 2020.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກຕົວຈິງຂອງພວກມັນຍັງເຫຼືອໜ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ GWM, Isuzu, Kia ແລະ MG ທັງໝົດເຫັນວ່າຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ຕົວເລກ.

MG ໄດ້ໄປຈາກ 15,253 ຫາ 39,025 ການລົງທະບຽນໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງ 12 ເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 156 ເປີເຊັນ. ຍອດຂາຍຂອງອີຊູຊຸຈາກ 22,111 ມາເປັນ 35,735 ຍອດຂາຍໃນໄລຍະດຽວກັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 61.6 ເປີເຊັນ ແລະຕົວເລກຂອງ Kia ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 56,076 ເປັນ 67,964 ເພີ່ມຂຶ້ນ 21.2 ເປີເຊັນ. ແຕ່ດາວແມ່ນ GWM, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ 5235 ຫນ່ວຍໃນປີ 2020 ເປັນ 18,384, ສໍາລັບໄຊຊະນະ 251.2 ເປີເຊັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ຜົນໄດ້ຮັບຫມາຍຄວາມວ່າຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ນທີ່ສໍາຄັນໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງສໍາລັບ 2022, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆເຊັ່ນ: Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan ແລະ Volkswagen ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຊ່ວຍ GWM, Isuzu, Kia ແລະ MG ແນວໃດໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານໃນບັນດາຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີ?

ຄໍາຕອບແມ່ນສັບສົນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກອັນໃຫຍ່ຫຼວງບວກກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຜະລິດຍ້ອນບັນຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດຕິດຕໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາຍຊື່ການລໍຖ້າໄດ້ລະເບີດອອກມາສໍາລັບຫລາຍແບບ, ຈົນເຖິງຫລາຍເດືອນ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນປີໃນບາງກໍລະນີ, ເຊັ່ນ RAV4s ບາງຢ່າງແລະ. LandCruiser 300 Series).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ມັນແມ່ນຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອັນດັບຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາມາດົນນານເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກຊາວອົດສະຕຣາລີຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນບໍລິສັດທີ່ມີອາຍຸ 63 ປີໃນປະເທດນີ້ - ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັນມີຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງທົດສະວັດນີ້.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ອະ​ທິ​ບາຍ​ແລ້ວ​ວ່າ​ລົດ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ຫຼາຍ​ໃນ​ມື້​ນີ້​ເມື່ອ​ອັດ​ຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັດ​ໄຈ​ໃນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ໃນ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ຍີ່​ຫໍ້​ໃນ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ. ແຕ່, ເມື່ອເວົ້າເຖິງເງິນໂດລາແລະເຊັນ, ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ GWM, Isuzu, Kia ແລະ MG ກໍາລັງເກັບເອົາລາງວັນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍການສະເຫນີຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າແລະລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແລະຜູ້ຊື້ກໍາລັງລົງຄະແນນສຽງດ້ວຍຕີນຂອງພວກເຂົາ.

ໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງ Toyota Yaris.

ໃນປີ 2019, ລາຄາບັນຊີລາຍການຂອງ Ascent ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $15,390 ກ່ອນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງ; ມື້​ນີ້, ລົດ​ຄັນ​ນັ້ນ (ທີ່​ດີ​ເດັ່ນ​ໃນ​ເກືອບ​ທຸກ​ວິ​ທີ​ການ) ຜູ້​ສືບ​ທອດ​ມາ​ເປັນ​ລົດ Ascent Sport ຈາກ $23,740. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, MG3 Core ຂາຍປີກຈາກ $16,990 drive-away ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງມະຫັດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຂາຍຫົວການຂາຍໃນອະດີດ 13,774 ຫາ 4495 ໜ່ວຍ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດບັນທຸກ RAV4 – 2021 ຂອງ Toyota ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ. ໃນປີ 2019, ເຄື່ອງເປີດ GX ເລີ່ມຈາກ $30,640, ແຕ່ມື້ນີ້ມັນສູງເຖິງ 34,300 ໂດລາ. ຖ້າເຈົ້າເຕັມໃຈ ແລະອົດທົນພໍທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Haval H2021 ໃໝ່ສຳລັບປີ 6 ເຂົ້າສູ່ໄລຍະຫ່າງຈາກ $31,990-dive-away. ຜົນ? H6 ເຫັນວ່າຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 280 ເປີເຊັນໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທະບຽນ RAV4 ຫຼຸດລົງ 7.2 ເປີເຊັນ.

ຕົວຢ່າງທີສາມແມ່ນລົດຮັບ-ສົ່ງ HiLux, ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ ແລະເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍປີທີ່ໄດ້ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາຈາກທຸກມຸມ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກສັດຕູແບບດັ້ງເດີມ, Ford Ranger. ເຮືອທຸງ Rogue ມີລາຄາ 64,490 ໂດລາ ກ່ອນທີ່ຈະມີລາຄາໃນເສັ້ນທາງໃນປີ 2019 ແຕ່ 70,750 ໂດລາ ໃນມື້ນີ້, ທຽບກັບລາຄາ 65,900 ໂດລາຂອງ Isuzu D-Max X-Terrain ທີ່ຮ້ອນແຮງ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ຂາຍ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 74% ໃນ​ປີ 2021, ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ລົດ​ໂຕ​ໂຢ​ຕ້າ​ທີ່​ມີ 22 ເປີເຊັນ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສາມຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຊາວອົດສະຕຣາລີບາງຄົນຈຶ່ງຫຼົງທາງຈາກໂຕໂຍຕ້າໄປຫາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຄວາມສັດຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສອງຕົວເລກໃນບາງກໍລະນີ, ແລະໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະໃສ່ເກີບ.

ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າໃນປະຈຸບັນ - ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 2021 ຂອງຕົນ 22.3 ເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງ 9.6 ເປີເຊັນຂອງ Mazda ອັນດັບສອງ - ແຕ່ມັນຫຼຸດລົງເຕັມເປີເຊັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. , ແລະນັ້ນຄວນຈະເປັນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນຖ້າຫາກວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນແນວໂນ້ມໃນໄລຍະຍາວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ຂຶ້ນລາຄາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ມີຄວາມລໍາບາກຢ່າງກວ້າງຂວາງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເຢັນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2021, Toyota ມີມູນຄ່າເກືອບ 60 ຕື້ USD (84 ຕື້ AUD), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອັນດັບຫນຶ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລ່ວງຫນ້າຂອງ Mercedes-Benz ແລະ Tesla.

ປັດໄຈຂອງການເສຍຊີວິດຂອງ Holden ໃນປີ 2020 - ສັນຍາລັກຄັ້ງດຽວຂອງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງອົດສະຕຣາລີແລະເອກະລັກທາງວັດທະນະທໍາທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງສືບຕໍ່ໂສກເສົ້າຫຼັງຈາກການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໂດຍ General Motors - ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ GWM, Isuzu, Kia ແລະ MG ແມ່ນຢູ່ໃນ. ບ່ອນນັ່ງຮ້ອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການພົວພັນໄລຍະຍາວໃຫມ່ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊອກຫາການພັກຜ່ອນ.

ຖ້າປະຫວັດສາດໄດ້ສອນພວກເຮົາຫຍັງ, ມັນແມ່ນວ່າ empires ບໍ່ຄວນພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ laurels ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Holden ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ 50 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ທັງຫມົດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950 ແລະການຄອບຄອງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80 (ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໄລຍະສັ້ນໆ, ໃນ 90s ແລະຕົ້ນ '00s). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄືກັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ຜູ້ຊື້ອົດສະຕຣາລີຍ່າງຖ້າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າບ່ອນອື່ນ.

ມັນເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ແລະດ້ວຍຈັງຫວະຂອງພວກເຂົາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ GWM, Isuzu, Kia, MG ແລະອື່ນໆມີໂຕໂຍຕ້າເພື່ອຂໍຂອບໃຈ.