ວິທີການກໍານົດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະຕ້ອງການ metric, ຫຼືທ່ານຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລົດຂອງທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີຫຼາຍສົມຜົນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ເລຂາຄະນິດພື້ນຖານ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກວັດແທກສອງຢ່າງ: ອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານອາຍແກັສໃນກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ (ສູນຕາຍເທິງ, ຫຼື TDC), ເມື່ອທຽບກັບປະລິມານອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ລູກສູບຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງມັນ. . stroke (ສູນຕາຍລຸ່ມ, ຫຼື BDC). ເວົ້າງ່າຍໆ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດກັບອາຍແກັສທີ່ບໍ່ໄດ້ບີບອັດ, ຫຼືວ່າສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະອາຍແກັສຖືກວາງໄວ້ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍຫົວທຽນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະສົມນີ້ເຫມາະ, ການເຜົາໄຫມ້ທີ່ດີກວ່າແລະພະລັງງານຫຼາຍຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.

ມີສອງວິທີທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນທໍາອິດແມ່ນສະບັບຄູ່ມື, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານເຮັດຄະນິດສາດທັງຫມົດຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະອັນທີສອງ - ແລະອາດຈະເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ - ຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຕຸ່ມຫົວຫົວເປົ່າ.

ວິທີທີ 1 ຈາກທັງໝົດ 2: ວັດແທກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດດ້ວຍຕົນເອງ

ວິທີການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດ, ແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງທ່ານສອງຄັ້ງຫຼືສາມເທົ່າ. ວິທີການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງສ້າງເຄື່ອງຈັກແລະມີເຄື່ອງມືຢູ່ໃນມື, ຫຼືຜູ້ທີ່ໄດ້ຮື້ເຄື່ອງຈັກແລ້ວ. ເພື່ອໃຊ້ວິທີນີ້, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍເພື່ອ disassemble ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານມີມໍເຕີປະກອບ, ເລື່ອນລົງແລະໃຊ້ວິທີ 2 ຈາກ 2.

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ເຄື່ອງວັດແທກນິວໂຕຣມິເຕີ
• ເຄື່ອງຄິດເລກ
• ລ້າງ​ຝຸ່ນ​ແລະ​ຜ້າ​ເປື້ອນ​ທີ່​ສະ​ອາດ (ຖ້າ​ຈໍາ​ເປັນ​)
• ຄູ່ມືຜູ້ຜະລິດ (ຫຼືຄູ່ມືເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ)
• ໄມໂຄມິເຕີ
• Notepad, pen ແລະເຈ້ຍ
• ໄມ້ບັນທັດຫຼືມາດຕະການ tape (ຕ້ອງຖືກຕ້ອງຫຼາຍເຖິງມີລີແມັດ)

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກ ເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກສູບແລະລູກສູບເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດດ້ວຍເຄື່ອງ degreaser ແລະ rag ສະອາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຊອກຫາຂະຫນາດຂຸມ. ເຄື່ອງວັດແທກເຈາະທີ່ມີຂະຫນາດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມຫຼື, ໃນກໍລະນີນີ້, ກະບອກສູບ. ທໍາອິດໃຫ້ກໍານົດເສັ້ນຜ່າກາງໂດຍປະມານຂອງກະບອກສູບແລະ calibrate ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກເຈາະໂດຍໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີ. ໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະຫຼາຍໆຄັ້ງຢູ່ບ່ອນຕ່າງໆພາຍໃນກະບອກສູບແລະບັນທຶກການວັດແທກ. ຕື່ມການວັດແທກຂອງທ່ານແລະແບ່ງດ້ວຍຈໍານວນທີ່ທ່ານເອົາ (ປົກກະຕິແລ້ວສາມຫຼືສີ່ແມ່ນພຽງພໍ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເສັ້ນຜ່າກາງສະເລ່ຍ. ແບ່ງການວັດແທກນີ້ໂດຍ 2 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລັດສະໝີຂຸມສະເລ່ຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຄິດໄລ່ຂະຫນາດກະບອກ. ການນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມາດຕະການ tape, ວັດແທກຄວາມສູງຂອງກະບອກ. ວັດແທກຈາກລຸ່ມສຸດໄປຫາເທິງຫຼາຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄມ້ບັນທັດຊື່. ຕົວເລກນີ້ຄິດໄລ່ຈັງຫວະ, ຫຼືພື້ນທີ່, ທີ່ລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນຫຼືລົງກະບອກສູບຄັ້ງດຽວ. ໃຊ້ສູດນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງກະບອກສູບ: V = π r² h

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກໍານົດປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ຊອກຫາປະລິມານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດ. ບໍລິມາດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກວັດແທກເປັນຊັງຕີແມັດກ້ອນ (CC) ແລະຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການສານຫຼາຍເທົ່າໃດເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າທ່ານກໍາລັງສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊອກຫາຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງ Piston. ຊອກຫາຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງ piston ໃນຄູ່ມື. ການວັດແທກນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນສູນກາງຂອງຂຸມ pin ແລະເທິງຂອງ piston ໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການວັດແທກປະລິມານ piston. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຄູ່ມື, ຊອກຫາປະລິມານຂອງ dome ຫຼືຫົວ piston, ຍັງວັດແທກເປັນຊັງຕີແມັດກ້ອນ. piston ທີ່ມີຄ່າ CC ໃນທາງບວກແມ່ນສະເຫມີເອີ້ນວ່າ "dome" ຂ້າງເທິງຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງ piston, ໃນຂະນະທີ່ "poppet" ເປັນຄ່າລົບທີ່ຈະບັນຊີສໍາລັບຖົງປ່ຽງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ piston ມີທັງ dome ແລະ poppet, ແລະປະລິມານສຸດທ້າຍແມ່ນຜົນລວມຂອງທັງສອງຫນ້າທີ່ (dome minus poppet).

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ piston ແລະ deck ໄດ້. ຄິດໄລ່ປະລິມານການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ piston ແລະ deck ໂດຍໃຊ້ການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: (Bore [ການວັດແທກຈາກຂັ້ນຕອນທີ 2] + ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະ × 0.7854 [ຄົງທີ່ທີ່ແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນ cubic inches] × ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະ deck ຢູ່ສູນຕາຍເທິງ [TDC] ).

ຂັ້ນຕອນທີ 8: ກໍານົດປະລິມານ Pad. ວັດແທກຄວາມຫນາແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກຫົວກະບອກເພື່ອກໍານົດປະລິມານຂອງ gasket ໄດ້. ເຮັດແນວນີ້ໃນຫຼາຍວິທີດຽວກັນກັບທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດສໍາລັບຊ່ອງຫວ່າງ deck (ຂັ້ນຕອນທີ 7): (ຂຸມ [ການວັດແທກຈາກຂັ້ນຕອນທີ 8] + ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ × 0.7854 × ຄວາມຫນາຂອງ gasket).

ຂັ້ນຕອນທີ 9: ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂດຍການແກ້ສົມຜົນນີ້:

ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຮັບຕົວເລກ, ເວົ້າວ່າ 8.75, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຈົ້າຈະເປັນ 8.75:1.

• ຟັງຊັນA: ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຄິດໄລ່ຕົວເລກດ້ວຍຕົນເອງ, ມີເຄື່ອງຄິດເລກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດອອນໄລນ໌ຫຼາຍອັນທີ່ຈະເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ; ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້.

ວິທີທີ່ 2 ຂອງ 2: ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ

ວິທີການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງແລະຕ້ອງການກວດເບິ່ງການບີບອັດຂອງລົດຜ່ານຫົວທຽນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເພື່ອນ.

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ
• ປັplugກຫົວທຽນ
• ຖົງມືເຮັດວຽກ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາມັນຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການເຮັດສິ່ງນີ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເອົາຫົວຫົວອອກ. ປິດການຕິດໄຟໃຫ້ໝົດແລ້ວຖອດຫົວຫົວສຽບໄຟອອກຈາກສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຕົວຈຳໜ່າຍ. ຖອດຫົວຫົວອອກ.

• ຟັງຊັນ ຖ້າຫົວທຽນຂອງທ່ານເປື້ອນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນີ້ເປັນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ. ສຽບປາຍຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ຫົວຫົວສຽບໃສ່. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ nozzle ຖືກໃສ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກວດເບິ່ງກະບອກສູບ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຖືເຄື່ອງວັດແທກ, ໃຫ້ເພື່ອນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເລັ່ງລົດປະມານຫ້າວິນາທີເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປິດເຄື່ອງຈັກ, ເອົາປາຍວັດອອກ ແລະຕິດຕັ້ງຫົວຫົວໃໝ່ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳໃນຄູ່ມື. ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ທົດສອບແຕ່ລະກະບອກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນ. ແຕ່ລະກະບອກຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນດຽວກັນແລະຕ້ອງກົງກັບຕົວເລກໃນຄູ່ມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການຄິດໄລ່ PSI ກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນຂອງ PSI ກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີການອ່ານວັດປະມານ 15 ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຄວນຈະເປັນ 10: 1, ຫຼັງຈາກນັ້ນ PSI ຂອງທ່ານຄວນຈະເປັນ 150, ຫຼື 15x10/1.