ເຂົ້າໃຈແນວໃດວ່າສາຍໄຟບໍ່ເປັນລະບຽບ?
ໂດຍບໍ່ມີລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດຽວຈະເຮັດວຽກ. ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໄຟຟ້າເລີຍ, ແຕ່ມື້ນັ້ນເກືອບຫມົດໄປ. ໃນມື້ນີ້, ທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບໍ່ວ່າທາງໃດທາງຫນຶ່ງ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນີ້, ແລະຫົວໃຈຂອງມັນແມ່ນສາຍໄຟ. ເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, coil ສາມາດສ້າງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ ignition ໄດ້
ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ ignition ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບພວກມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດລົ້ມເຫລວ. ໃນບັນດາເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການທໍາລາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ປລັກຫົວໄຟ ຫຼືສາຍໄຟເສຍຫາຍ. ປັ໊ກດອກໄຟຜິດພາດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນເກີນ 35 volts, ການທໍາລາຍ insulation coil ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດ, misfiring ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະ / ຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ສຽບປລັກສຽບຫຼືຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຫົວສຽບໄຟສວມໃສ່, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງ electrodes ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ coil ຈະຕ້ອງສ້າງແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອສ້າງ spark. ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ overload ແລະ overheating.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ການສວມໃສ່ຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກພ່ອງຂອງ windings ແລະ insulation ຂອງ ignition coil, ຜົນອອກມາໃນວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດໃນ winding ທີສອງ. ມັນຍັງສາມາດພວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວທຽນ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ຈຸດໄຟເຮັດວຽກພິເສດເພື່ອສ້າງ spark.
Overheating. ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ທໍ່ລວດມັກຈະຖືກອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງ coils ໃນການດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານ. ວົງຈອນສັ້ນຫຼືຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາໃນ winding ຂອງ coil ຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານມັນ. ນີ້ສາມາດທໍາລາຍລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທັງຫມົດຂອງລົດ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ spark ອ່ອນໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແລະທໍາລາຍທັງສອງ coil ແລະອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ.
ນ້ຳເຂົ້າ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຫຼ່ງຂອງນ້ໍາແມ່ນນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼຜ່ານຝາປິດປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍ. ນ້ ຳ ມັນນີ້ສະສົມແລະ ທຳ ລາຍທັງທໍ່ແລະຫົວຫົວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນ້ໍາຈາກລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ ignition ໄດ້. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຊ້ໍາກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດສາເຫດຂອງການແຕກຫັກ.
ເຂົ້າໃຈແນວໃດວ່າສາຍໄຟກຳລັງຈະຕາຍ?
ການແຕກຫັກທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນອື່ນໆ, ສະນັ້ນການວິນິດໄສຄວນດໍາເນີນການຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອາການທີ່ແຕກຫັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ - ພຶດຕິກໍາແລະສາຍຕາ. ພຶດຕິກໍາປະກອບມີ:
- ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກເປີດຢູ່.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ແຊງໃນລະບົບໄອເສຍ. ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າສູ່ລະບົບໄອເສຍ.
- ຢຸດ ICE. ທໍ່ຈຸດໄຟທີ່ຜິດພາດຈະສະໜອງກະແສໄຟໃຫ້ກັບຫົວຫົວໄຟເປັນໄລຍະໆ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດໄດ້.
- ຜິດພາດ. ການຂາດພະລັງງານຈາກຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ misfiring ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
- ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຊຸດຂອງທຽນໄຂບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດທີ່ມີທໍ່ດຽວອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ "troit". ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສະຖານະການກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, "ການຕັດ" ສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນ, ພະລັງງານແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສູນເສຍໄປ. "Tripling" ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນສະພາບອາກາດຝົນ (ປຽກ) ແລະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ກັບເຢັນ".
- ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ເກີດຂື້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ idling, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
- ໃນບາງກໍລະນີ (ໃນລົດເກົ່າ) ກິ່ນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ອາດມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນລົດລຸ້ນໃໝ່, ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອ, ແທນທີ່ຈະມີທາດອາຍພິດທີ່ສະອາດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ກິ່ນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ພວກມັນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ສາມາດເຫັນໄດ້ແລະ ຕາມການກວດກາສາຍຕາ:
- ການປະກົດຕົວຂອງ "ຕິດຕາມການທໍາລາຍ" ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມ້ວນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນດ່າງຊ້ໍາລັກສະນະທີ່ໄຟຟ້າ "ກະພິບ". ໃນບາງກໍລະນີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ຖືກລະເລີຍ", ເກັດເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງ.
- ການປ່ຽນແປງ (turbidity, blackening) ຂອງສີຂອງ dielectric ກ່ຽວກັບຕົວຢູ່ໃນການຕິດເຊື້ອໄຟ.
- ຄວາມມືດຂອງການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງພວກເຂົາ.
- ຮ່ອງຮອຍຂອງ overheating ໃນຮ່າງກາຍ coil. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນສະແດງອອກໃນບາງ "streaks" ຫຼືການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງກໍລະນີໃນບາງບ່ອນ. ໃນກໍລະນີ "ຮ້າຍແຮງ", ພວກມັນມີກິ່ນຫອມ.
- ການປົນເປື້ອນສູງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ coil. ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການທໍາລາຍໄຟຟ້າສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງຝຸ່ນຫຼືຝຸ່ນ. ສະນັ້ນ, ສະພາບການນີ້ບໍ່ຄວນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ.
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ແມ່ນການຂາດການ ignition ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າໃນບາງກໍລະນີຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຍັງໄປຫາທຽນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.
ອາການຂອງການແຕກຫັກທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຖ້າທໍ່ຈຸດໄຟແຕ່ລະຄົນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບສະຫນອງການຕິດຕັ້ງຂອງຫນຶ່ງ coil ທົ່ວໄປກັບກະບອກສູບທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດເຊົາຫມົດ (ອັນນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າຊຸດຂອງແຕ່ລະໂມດູນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ).
