ວິທີການປັບ suspension ລົດຖີບພູເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ

Suspensions ໄດ້ປະຕິວັດການປະຕິບັດການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ. ດ້ວຍພວກມັນ, ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້ໄວ, ຍາກກວ່າ, ດົນກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ປັບບໍ່ດີກໍ່ສາມາດລົງໂທດທ່ານ!

ໃຫ້ສະຫຼຸບການຕັ້ງຄ່າ.

ພາກຮຽນ spring Suspension

ການປະຕິບັດ suspension ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຜົນກະທົບພາກຮຽນ spring ຂອງຕົນ. A ພາກຮຽນ spring ແມ່ນກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍນ້ໍາຫນັກທີ່ມັນສະຫນັບສະຫນູນແລະຈາກທີ່ມັນຈະຈົມລົງ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບພາກຮຽນ spring:

• ຄູ່ຂອງພາກຮຽນ spring / elastomer (ສ້ອມຂອງລາຄາທໍາອິດ),
• ອາກາດ / ນ້ໍາມັນ

ພາກຮຽນ spring ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພູມສັນຖານແລະຮູບແບບການຂີ່. ໂດຍປົກກະຕິ, ລໍ້ແຜ່ນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ໃນພາກຮຽນ spring / elastomer ແລະລະບົບອາບນ້ໍານ້ໍາມັນ, ໃນຂະນະທີ່ fork ອາກາດແລະການຊ໊ອກລົດຖີບພູເຂົາຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ.

ສໍາລັບ MTB Elastomer / Spring Forks, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະແຂງຫຼືອ່ອນຂອງສ້ອມ, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ແຂງກວ່າຫຼືອ່ອນກວ່າເພື່ອໃຫ້ກົງກັບສ້ອມ ATV ຂອງທ່ານ.

Levi Batista, ຊ່ວຍພວກເຮົາເຂົ້າໃຈທິດສະດີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການລະງັບວິດີໂອໃນວິທີທີ່ງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນ:

ປະເພດຕ່າງໆຂອງການຕັ້ງຄ່າ

ໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທີ່ມີໃຫ້ເກືອບທັງໝົດຂອງສ້ອມ ແລະເຄື່ອງຊ໊ອກ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບ suspension ຕາມນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານ.

Rebound ຫຼື Rebound: ການປັບຕົວນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນ harnesses ສ່ວນໃຫຍ່ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບອັດຕາຜົນຕອບແທນຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ. ນີ້ແມ່ນການປັບຕົວທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນມັກຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວແລະປະເພດຂອງພູມສັນຖານທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄວາມໄວການບີບອັດຕ່ໍາແລະສູງ: ພາລາມິເຕີນີ້ມີຢູ່ໃນສ້ອມບາງ, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຜົນກະທົບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການປັບຕົວ sag

SAG (ຈາກພາສາອັງກິດ "sag" ກັບ prestress) ແມ່ນ preload ຂອງສ້ອມ, i.e. ຄວາມແຂງຂອງມັນໃນເວລາພັກຜ່ອນແລະດັ່ງນັ້ນການຊຶມເສົ້າໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ, ຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ມັນໄດ້ຖືກວັດແທກໃນເວລາທີ່ທ່ານຂຶ້ນລົດຖີບຂອງທ່ານແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບວິທີການຈໍານວນຫຼາຍມມຂອງສ້ອມຫຼຸດລົງ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ:

• ໃຫ້​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂີ່​: ຫມວກ​ກັນ​ກະ​ທົບ​, ກະ​ເປົ໋າ​, ເກີບ​, ແລະ​ອື່ນໆ​.
• ສຽບ clip ເຂົ້າໄປໃນລຸ່ມຂອງຫນຶ່ງຂອງສ້ອມ.
• ນັ່ງ​ເທິງ​ລົດ​ຖີບ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ກົດ​ສ້ອມ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ປົກ​ກະ​ຕິ (ດີກ​ວ່າ​
• ເອົາຄວາມໄວສອງສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າເມື່ອຢຸດ, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະຄ່າຕ່າງໆຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ)
• ລົງຈາກລົດຖີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍູ້ທາງແຍກສະເໝີ,
• ໃຫ້ສັງເກດຕໍາແຫນ່ງຂອງ clamp ໃນ mm ຈາກຕໍາແຫນ່ງພື້ນຖານຂອງມັນ.
• ການວັດແທກການເດີນທາງທັງຫມົດຂອງສ້ອມ (ບາງຄັ້ງມັນແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Fox 66 ເກົ່າມີ 167, ບໍ່ແມ່ນ 170 ຕາມທີ່ໂຄສະນາ)

ແບ່ງການ deflection ຂອງສ້ອມທີ່ວັດແທກໄດ້ໂດຍການເດີນທາງຂອງສ້ອມທັງຫມົດແລະຄູນດ້ວຍ 100 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນ. ມັນແມ່ນ SAG ທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າໃນເວລາພັກຜ່ອນມັນ sags N% ຂອງ deflection ຂອງມັນ.

ມູນຄ່າ SAG ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ sag ໃນເວລາທີ່ stationary ແລະພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານ, ຊຶ່ງເປັນ 15/20% ຂອງວິທີການປະຕິບັດ XC ແລະ 20/30% ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, enduro ໃນ DH.

ຂໍ້​ຄວນ​ລະ​ວັງ​ການ​ປັບ​:

• ພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງເກີນໄປຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ suspension ຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະສູນເສຍປະໂຫຍດຂອງການຕັ້ງຄ່າການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວຢ່າງສົມບູນ.
• ພາກຮຽນ spring ທີ່ອ່ອນເກີນໄປສາມາດທໍາລາຍວັດສະດຸຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າລະບົບ suspension ຂອງທ່ານມັກຈະກົດດັນໃນເວລາທີ່ຕີຍາກ (ເຖິງແມ່ນວ່າ off-road).
• ອາກາດຢູ່ໃນທາງແຍກຂອງລົດຖີບພູເຂົາຂອງທ່ານບໍ່ປະຕິກິລິຍາໃນທາງດຽວກັນເມື່ອມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 0 °ແລະ 30 °, ການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານຄວນປ່ຽນແປງແລະຄວາມກົດດັນຂອງທ່ານຄວນກວດສອບທຸກໆເດືອນຂອງປີເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນ​ທີ່​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຂີ່ ... (ໃນລະດູຫນາວ, ອາກາດຖືກບີບອັດ: ເຫມາະສົມເພີ່ມ + 5%, ແລະໃນລະດູຮ້ອນມັນຂະຫຍາຍອອກ: ເອົາ -5% ຂອງຄວາມກົດດັນ)
• ຖ້າທ່ານ butt ເລື້ອຍໆເກີນໄປ (ສ້ອມຢຸດ), ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການ slack.
• ໃນ fork ພາກຮຽນ spring, ການປັບ preload ແມ່ນບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າທ່ານລົ້ມເຫລວໃນການບັນລຸ SAG ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນພາກຮຽນ spring ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານ.

ການບີບອັດ

ການປັບຕົວນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມແຂງຂອງການບີບອັດຂອງສ້ອມຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວການຫລົ້ມຈົມຂອງທ່ານ. ຄວາມໄວສູງສອດຄ້ອງກັບ hits ໄວ (ໂງ່ນຫີນ, ຮາກ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະອື່ນໆ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນສຸມໃສ່ການ hits ຊ້າ (ສ້ອມ, ເບກ, ແລະອື່ນໆ). ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຮົາເລືອກການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປີດເພື່ອດູດຊຶມອາການຊ໊ອກປະເພດນີ້ໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ deflect ຫຼາຍເກີນໄປ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກມັນຈະຖືກລ້ອມຮອບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ້ອມຈາກການຫຼຸດລົງຫນັກເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເບກ. ແຕ່ທ່ານສາມາດທົດລອງກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນພາກສະຫນາມເພື່ອຊອກຫາຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານ.

• ຄວາມໄວຕ່ໍາເທົ່າກັບການບີບອັດຄວາມກວ້າງຂອງກາງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການ pedaling, braking ແລະຜົນກະທົບຂະຫນາດນ້ອຍໃນພື້ນທີ່.
• ຄວາມໄວສູງເທົ່າກັບການບີບອັດຄວາມກວ້າງຂອງກາງສູງຂອງ suspension, ປົກກະຕິແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບການ jolts ແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກ terrain ແລະຂັບລົດ.

ເພື່ອປັບປ່ຽນໜ້າປັດນີ້, ໃຫ້ຕັ້ງມັນໂດຍການໝຸນໄປທາງຂ້າງ “-”, ຈາກນັ້ນນັບເຄື່ອງໝາຍໂດຍການຫມຸນມັນໄປສູງສຸດເປັນ “+” ແລະກັບຄືນ 1/3 ຫຼື 1/2 ໄປທາງ “-”. ວິທີນີ້, ທ່ານຮັກສາການບີບອັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງສ້ອມ ແລະ / ຫຼືອາການຊ໊ອກຂອງ MTB ຂອງທ່ານແລະສາມາດປັບການປັບ suspension ໄດ້ດີກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບເຄື່ອນ.

ການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງ suspension ຊ້າລົງໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງ suspension ທີ່ຈະທົນຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ. ການບີບອັດຊ້າເກີນໄປບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຊົດເຊີຍຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນກັບຮ່າງກາຍຂອງລາວ, ແລະລົດຖີບພູເຂົາຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມໄວສູງ.

ລັອກການບີບອັດ

lock compression suspension, ທີ່ນິຍົມໃນພື້ນທີ່ປີນຂຶ້ນແລະມ້ວນ, ເຮັດວຽກໂດຍການຊ້າລົງຫຼືປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໃນຫ້ອງ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການລັອກຂອງສ້ອມແມ່ນກະຕຸ້ນໂດຍຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍລະງັບ.

ຖ້າ​ສ້ອມ​ລົດ​ຖີບ​ພູ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫຼື​ການ​ລັອກ​ຊ໊ອກ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​, ມີ​ສອງ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​:

• ສ້ອມຫຼືຊ໊ອກຖືກສະກັດໂດຍມືຈັບເທິງ handlebar, ສາຍອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tightened
• ບໍ່ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສ້ອມຫຼືຊ໊ອກ, ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼແລະຕື່ມນ້ໍາມັນສອງສາມບ່ວງກາເຟ.

ການພັກຜ່ອນ

ບໍ່ຄືກັບການບີບອັດ, ການຟື້ນຕົວເທົ່າກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ suspension ເມື່ອມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ການແຕະການຄວບຄຸມການບີບອັດກະຕຸ້ນການສໍາຜັດກັບການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວ.

ການປັບຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາເພາະວ່າພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ. ປັບດ້ວຍສາຍປັດ, ເຊິ່ງມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຂນເສື້ອ. ຫຼັກ​ການ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໄວ​ຂຶ້ນ​, ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ສ້ອມ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ໄວ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໄດ້​. ການກະດ້າງໄວເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງຖືກມືນຕັດອອກຈາກມືໂດຍການຕໍາ ຫຼືລົດຈັກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ການກະໂດດຊ້າເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ້ອມຂອງເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນໄດ້ ແລະຕໍາຈະຢຸດ. ຈະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ. ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​, ພວກ​ເຮົາ​ຍ້າຍ​ໄວ​ຂຶ້ນ​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໄວ​ຄວນ​ຈະ​ໄວ​ຂຶ້ນ​. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຊອກຫາການປະນີປະນອມທີ່ດີ, ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຜ່ອນຄາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຈົນກວ່າທ່ານຈະຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມ.

ການຈັດວາງຕົວກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ນັກບິນແລະ / ຫຼື mount. ການກະຕຸ້ນທີ່ແຮງເກີນໄປຈະນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຈັບ. bounce ທີ່ອ່ອນເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການ overshooting, ຜົນເສຍຫາຍຂອງສ້ອມທີ່ມີຜົນກະທົບຊ້ໍາກັນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້ອມກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍາແຫນ່ງເດີມ.

ການດໍາເນີນງານ: ໃນໄລຍະການຂະຫຍາຍ, slurry ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຂອງຕົນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາມັນຈາກຫ້ອງການບີບອັດໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຊິ່ງເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງອັດຕາການໂອນນ້ໍາມັນ.

ວິທີການປັບຕົວກະຕຸ້ນ 1:

• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ລົງລົດຖີບ, ມັນບໍ່ຄວນ bounce
• ສ້ອມ: ໃຊ້ທາງໂຄ້ງທີ່ສູງພໍສົມຄວນ (ໃກ້ກັບທາງເທິງຂອງເສັ້ນທາງ) ແລ້ວຫຼຸດໄປທາງໜ້າ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຕົວເອງຖືກໂຍນລົງເທິງ handlebars ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງລໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງທ່ານ.

ວິທີການປັບຕົວກະຕຸ້ນ 2 (ແນະນໍາ):

ສໍາລັບສ້ອມ MTB ແລະອາການຊ໊ອກຂອງທ່ານ: ກໍານົດຂະຫນາດໂດຍການຫັນມັນໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໄປທາງ "-", ຫຼັງຈາກນັ້ນນັບຮອຍຂີດຂ່ວນໂດຍການຫັນມັນໄປໄກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ "+", ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ 1/3 ໄປຫາ ". -” (ຕົວຢ່າງ: ຈາກ “-” ຫາ “+”, 12 ພະແນກສຳລັບສູງສຸດ +, ສົ່ງຄືນ 4 ພະແນກໄປສູ່ “-” ວິທີນີ້ເຈົ້າຮັກສາການຜ່ອນຄາຍແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍສ້ອມ ແລະ/ຫຼື ຊ໊ອກ ແລະສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າການລະງັບໃຫ້ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ. . ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ telemetry?

ShockWiz (Quark / SRAM) ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ suspension ພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດເພື່ອວິເຄາະການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແອັບຯໂທລະສັບສະຫຼາດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການຕັ້ງຄ່າມັນຕາມແບບທົດລອງຂອງພວກເຮົາ.

ShockWiz ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ suspensions ບາງ: ພາກຮຽນ spring ຈະຕ້ອງ "ອາກາດ" ຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ຍັງວ່າມັນບໍ່ມີສະພາການລົບທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂນີ້.

ໂຄງການວິເຄາະການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດໃນພາກຮຽນ spring (100 ການວັດແທກຕໍ່ວິນາທີ).

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງມັນກໍານົດພຶດຕິກໍາໂດຍລວມຂອງສ້ອມ / ຊ໊ອກຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຖອດຂໍ້ຄວາມຂໍ້ມູນຂອງມັນຜ່ານແອັບສະມາດໂຟນ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບການລະງັບໄດ້: ຄວາມດັນອາກາດ, ການປັບການຟື້ນຕົວ, ການບີບອັດຄວາມໄວສູງ ແລະຕໍ່າ, ການນັບໂທເຄັນ, ຂີດຈຳກັດຕໍ່າກວ່າ.

ທ່ານຍັງສາມາດເຊົ່າໄດ້ຈາກ Probikesupport.