ວິທີການກວດສອບ DBP
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດຢ່າງແທ້ຈິງໃນ manifold, ຜູ້ທີ່ມັກລົດມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງ ວິທີການກວດສອບ DBP ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ - ການນໍາໃຊ້ multimeter, ແລະຍັງໃຊ້ຊອບແວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອກວດສອບ DBP ໂດຍໃຊ້ multimeter, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດຢູ່ໃນມືເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າຕິດຕໍ່ພົວພັນໃດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ probes multimeter ກັບ.
ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DBP
ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ (ຍັງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ MAP, Manifold Absolute Pressure) ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະປາກົດຢູ່ພາຍນອກໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນອາກາດໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປຫາ ECU, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສະຫນອງນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນ.
- ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ນີ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຄວາມເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະການດຶງບໍ່ພຽງພໍເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍແລະ / ຫຼືເມື່ອມີການໂຫຼດ.
- ມີກິ່ນຫອມຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ບໍລິເວນປ່ຽງປ່ຽງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນ overflowing ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
- ຄວາມໄວບໍ່ສະຖຽນ ມູນຄ່າຂອງພວກມັນຕົກລົງ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ການເຕະຈະຮູ້ສຶກ ແລະລົດກະຕຸກ.
- "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຮູບແບບຊົ່ວຄາວ, ຄື, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ເລີ່ມລົດ, ແລະປ່ຽນ throttle.
- ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງ "ຮ້ອນ" ແລະ "ເຢັນ".
- ການສ້າງຄວາມຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີລະຫັດ p0105, p0106, p0107, p0108 ແລະ p0109.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອະທິບາຍແມ່ນທົ່ວໄປແລະສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໂດຍການສະແກນຂໍ້ຜິດພາດໃນ ECU.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງເຮັດວຽກແນວໃດ
ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດຢ່າງແທ້ຈິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈໂດຍທົ່ວໄປໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການກວດສອບຕົວມັນເອງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີມີຫ້ອງສູນຍາກາດທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (ຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າໂດຍອີງຕາມການຜິດປົກກະຕິ) ແລະເຍື່ອ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຂົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ (ເວົ້າປະມານ, ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ECU). ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມກົດດັນອາກາດປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຖືກບັນທຶກໂດຍເຍື່ອແລະປຽບທຽບກັບສູນຍາກາດ (ເພາະສະນັ້ນຊື່ - ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ "ຢ່າງແທ້ຈິງ"). ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU, ບົນພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງເພື່ອປະກອບເປັນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຕັມເບິ່ງຄືດັ່ງນີ້:
- ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ເຍື່ອແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
- ການຜິດປົກກະຕິທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງເຍື່ອແມ່ນບັນທຶກໄວ້ໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ.
- ການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປ່ຽນເປັນແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ECU ຈະປັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດ.
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU ໂດຍໃຊ້ສາມສາຍ - ສາຍໄຟ, ດິນແລະສາຍສັນຍານ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເນື້ອແທ້ຂອງການກວດກາມັກຈະລົງມາຫາຄວາມຈິງ ການນໍາໃຊ້ multimeter, ກວດເບິ່ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານແລະແຮງດັນຂອງສາຍໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລະເຊັນເຊີໂດຍສະເພາະ. ບາງເຊັນເຊີ MAP ມີສີ່ສາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສາມສາຍຂ້າງເທິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມສີ່, ໂດຍຜ່ານທີ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດໃນ manifold ໄດ້ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດ.
ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ໃນຍານພາຫະນະເກົ່າ, ມັນອາດຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງສາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕິດກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອປັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, DBP ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ອາກາດ.
ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນໃນ manifold ໄດ້ຕ່ໍາ, ແຮງດັນສັນຍານທີ່ຜະລິດໂດຍເຊັນເຊີຈະຕ່ໍາ, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດ, ສົ່ງເປັນສັນຍານຈາກ DBP ກັບ ECU, ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍ damper ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ປະມານ 20 kPa, ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ມູນຄ່າແຮງດັນຂອງສັນຍານຈະຢູ່ໃນ 1 ... 1,5 Volts. ດ້ວຍ damper ປິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ (ປະມານ 110 kPa ແລະສູງກວ່າ), ຄ່າແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະເປັນ 4,6...4,8 Volts.
ການກວດສອບເຊັນເຊີ DBP
ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນ manifold ມາລົງໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສະອາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາຄວາມຕ້ານທານແລະແຮງດັນອອກຂອງມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລ່ນ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ
ກະລຸນາສັງເກດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຄ່ອຍໆຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຍື່ອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງສ່ວນຂອງ DBP. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດ.
ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກບ່ອນຕິດຕັ້ງຂອງມັນ. ອີງຕາມການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ວິທີການຕິດຕັ້ງແລະສະຖານທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Turbocharged ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຫນຶ່ງຢູ່ໃນ manifold intake, ອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ໃນ turbine. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຊັນເຊີຖືກຮັກສາຄວາມປອດໄພໂດຍໃຊ້ໜຶ່ງ ຫຼືສອງອັນຍຶດຕິດ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີຕ້ອງເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດດພິເສດຫຼືສານທໍາຄວາມສະອາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນລະຫວ່າງການທໍາຄວາມສະອາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕໍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍ o-ring, ອົງປະກອບຕິດຕໍ່ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະເຍື່ອ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການສີດຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດຈໍານວນນ້ອຍໆພາຍໃນແລະຖອກມັນຄືນພ້ອມກັບຝຸ່ນ.
ເລື້ອຍໆ, ການທໍາຄວາມສະອາດແບບງ່າຍດາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ MAP ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າມັນບໍ່ຊ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນສືບຕໍ່ກວດເບິ່ງ DBP ຂອງທ່ານກັບຜູ້ທົດສອບ.
ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍ multimeter
ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ຊອກຫາຈາກຄູ່ມືການສ້ອມແປງວ່າສາຍແລະການຕິດຕໍ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນເຊັນເຊີໂດຍສະເພາະ, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານ, ດິນແລະສາຍສັນຍານຢູ່ໃສ (ສັນຍານໃນກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີສີ່ສາຍ).
ເພື່ອຄິດໄລ່ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍ multimeter, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍໄຟລະຫວ່າງ ECU ແລະເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແມ່ນ intact ແລະບໍ່ມີສັ້ນຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບຈະຂຶ້ນກັບນີ້. . ນີ້ຍັງເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງທັງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟສໍາລັບການແຕກແລະຄວາມສົມບູນຂອງ insulation (ກໍານົດມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານ insulation ໃນສາຍແຕ່ລະບຸກຄົນ).
ໃຫ້ພິຈາລະນາປະຕິບັດການກວດສອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ Chevrolet Lacetti. ມັນມີສາມສາຍໄປຫາເຊັນເຊີ - ພະລັງງານ, ດິນແລະສັນຍານ. ສາຍສັນຍານກົງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. "ພື້ນດິນ" ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ minuses ຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆ - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ສາຍການສະຫນອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງເຊັນເຊີ DBP ແມ່ນດໍາເນີນການຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ terminal ທາງລົບຈາກຫມໍ້ໄຟ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາ Lacetti ໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລົດນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟ.
- ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
- ຕັ້ງ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ມີລະດັບປະມານ 200 Ohms (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ multimeter ສະເພາະ).
- ກວດເບິ່ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ multimeter probes ໂດຍພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັນ. ຫນ້າຈໍຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການທົດສອບ (ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນປະມານ 1 ohm).
- ໜ່ວຍກວດວັດມັນຕິມິເຕີໜ່ວຍໜຶ່ງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມເລກ 13 ຢູ່ໃນບລັອກ ECU. ເຊື່ອມຕໍ່ probe ທີສອງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຕິດຕໍ່ທໍາອິດຂອງຕັນເຊັນເຊີ. ນີ້ແມ່ນວິທີການສາຍດິນ "ແຫວນ". ຖ້າສາຍແມ່ນ intact ແລະ insulation ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນຫນ້າຈໍອຸປະກອນຈະເປັນປະມານ 1...2 Ohms.
- ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງສາຍເຊືອກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍບໍ່ເສຍຫາຍແລະປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ລົດເຄື່ອນທີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ການອ່ານໃນ multimeter ບໍ່ຄວນປ່ຽນແປງແລະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບສະພາບຄົງທີ່.
- ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ probe ຕິດຕໍ່ກັບຫມາຍເລກ 50 ໃນ block block, ແລະ probe ທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕິດຕໍ່ທີສາມກ່ຽວກັບຕັນ sensor ໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການສາຍໄຟ "ແຫວນ", ໂດຍຜ່ານມາດຕະຖານ 5 Volt ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຊັນເຊີ.
- ຖ້າສາຍແມ່ນ intact ແລະບໍ່ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນຫນ້າຈໍ multimeter ຈະເປັນປະມານ 1 ... 2 Ohms. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງ harness ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໃນນະໂຍບາຍດ້ານ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ probe ກັບຫມາຍເລກຕິດຕໍ່ 75 ຢູ່ໃນຕັນ ECU, ແລະທີສອງກັບຕິດຕໍ່ສັນຍານ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈໍານວນຕິດຕໍ່ສອງກ່ຽວກັບຕັນ sensor (ກາງ).
- ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າສາຍບໍ່ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍຄວນຈະປະມານ 1 ... 2 Ohms. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງໃສ່ສາຍ harness ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕິດຕໍ່ແລະການ insulation ຂອງສາຍແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້.
ຫຼັງຈາກການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແລະ insulation ຂອງພວກມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າມີພະລັງງານມາຮອດ sensor ຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ສະຫນອງ 5 Volts). ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ ECU ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ (ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ). ຫຼັງຈາກນີ້, ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງສຽບໃສ່ກັບແບດເຕີລີ່ແລະເປີດການຕິດໄຟໂດຍບໍ່ໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ການນໍາໃຊ້ probes ຂອງ multimeter ປ່ຽນກັບຮູບແບບການວັດແທກແຮງດັນ DC, ພວກເຮົາສໍາຜັດຕິດຕໍ່ພົວພັນ sensor - ການສະຫນອງແລະດິນ. ຖ້າມີການສະຫນອງພະລັງງານ, ຫນ້າຈໍ multimeter ຈະສະແດງຄ່າປະມານ 4,8...4,9 Volts.
ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສັນຍານແລະດິນຖືກກວດສອບດ້ວຍວິທີດຽວກັນ. ກ່ອນນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ probes ໄປຫາຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ. ຖ້າເຊັນເຊີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ້າຈໍ multimeter ຈະສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຮງດັນຂອງສາຍສັນຍານໃນລະດັບຈາກ 0,5 ຫາ 4,8 Volts. ແຮງດັນຕ່ໍາກົງກັບຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະແຮງດັນສູງກົງກັບຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ການທົດສອບດ້ວຍເຂັມສັກຢາ
ທ່ານສາມາດກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍນໍາໃຊ້ syringe ຖິ້ມເສຍທາງການແພດທີ່ມີປະລິມານ 20 " cubes". ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການທົດສອບ, ທ່ານຈະຕ້ອງການທໍ່ປະທັບຕາ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ຖືກຖອດອອກແລະໂດຍສະເພາະກັບຄໍຂອງ syringe.
ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ທໍ່ສູນຍາກາດສໍາລັບການປັບຈຸດໄຟສໍາລັບລົດ VAZ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງ DBP, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ຊິບເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃສ່ clip ກະດາດໂລຫະເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ probes (ຫຼື "crocodiles") ຂອງ multimeter ກັບເຂົາເຈົ້າ. ການທົດສອບພະລັງງານຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບອະທິບາຍໃນພາກກ່ອນຫນ້າ. ຄ່າພະລັງງານຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 4,8…5,2 Volts.
ເພື່ອກວດເບິ່ງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດໄຟຂອງລົດ, ແຕ່ຢ່າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດປົກກະຕິ, ແຮງດັນຂອງສາຍສັນຍານຈະມີປະມານ 4,5 ໂວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຂັມສັກຢາຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານະ "ບີບ", ນັ້ນແມ່ນ, ລູກສູບຂອງມັນຕ້ອງຖືກຝັງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຂັມສັກຢາ. ຕໍ່ໄປ, ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງ plunger ອອກຈາກ syringe ໄດ້. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ດ້ວຍສູນຍາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄ່າແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 0,5 Volts. ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 1,5 ... 2 Volts ແລະບໍ່ລຸດລົງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ. ພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່.
