ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີພັດລົມ

ຄໍາຖາມ ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີພັດລົມ, ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະສົນໃຈໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ radiator ພັດລົມບໍ່ເປີດຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະທັງຫມົດເພາະວ່າເລື້ອຍໆອົງປະກອບນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີສໍາລັບການເປີດພັດລົມເຢັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະທ່ານກໍ່ຄວນໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກບາງຢ່າງ.

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນການກວດສອບ sensor ສະຫຼັບພັດລົມ radiator, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກແລະປະເພດພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ເຊັນເຊີພັດລົມເຮັດວຽກແນວໃດ

ພັດລົມສະຫຼັບຕົວມັນເອງແມ່ນ relay ອຸນຫະພູມ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນ bimetallic ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເມື່ອອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ແຜ່ນ bimetallic ງໍ, ແລະ rod ທີ່ຕິດກັບມັນປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງໄດພັດລົມເຢັນ.

ແຮງດັນເຄື່ອງມາດຕະຖານຂອງ 12 volts (ຄົງທີ່ "ບວກ") ໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຊັນເຊີເປີດພັດລົມຈາກຟິວ. ແລະ "ລົບ" ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນເວລາທີ່ rod ປິດວົງຈອນໄຟຟ້າ.

ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນເຂົ້າມາພົວພັນກັບການຕ້ານການ freeze, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນ radiator (ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕົນ, ໃນດ້ານຂ້າງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ), ແຕ່ມີ ICE ຮູບແບບທີ່ເຊັນເຊີພັດລົມຖືກຈັດໃສ່ໃນ cylinder block, ເຊັ່ນ: ໃນ. ລົດ VAZ-2110 ທີ່ນິຍົມ (ຢູ່ໃນຫົວສີດ ICEs). ແລະບາງຄັ້ງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບາງອັນໃຫ້ຫຼາຍເຖິງສອງເຊັນເຊີສໍາລັບການເປີດພັດລົມ, ຄື, ໃນທໍ່ inlet ແລະ outlet ຂອງ radiator ໄດ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທັງສອງເປີດແລະປິດພັດລົມໂດຍບັງຄັບເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ຫຼຸດລົງ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພັດລົມ - ສອງ pin ແລະສາມ pin. ສອງ pins ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກພັດລົມໃນຫນຶ່ງຄວາມໄວ, ແລະສາມ pins ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສອງຄວາມໄວພັດລົມ. ຄວາມໄວທໍາອິດແມ່ນເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ທີ່ +92 ° C ... + 95 ° C), ແລະທີສອງ - ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ (ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ທີ່ +102 °С ... 105 °).

ອຸນຫະພູມການສະຫຼັບຂອງຄວາມໄວທຳອິດ ແລະທີສອງແມ່ນມັກຈະຖືກຊີ້ບອກຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງເຊັນເຊີ (ເທິງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມສຳລັບປະແຈ).

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມ

ເຊັນເຊີເປີດພັດລົມເຢັນເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ສະນັ້ນມັນມີສາເຫດຂອງການແຕກຫັກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ:

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນຊິບ DVV ສາມເຂັມ

• ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພັດລົມຈະດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງ antifreeze.
• ຕິດຕໍ່ການຜຸພັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພັດລົມຈະບໍ່ເປີດທັງຫມົດ.
• ການແຕກຫັກຂອງ relay (rod).
• ສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ bimetallic.
• ບໍ່ມີໄຟຟິວ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າເຊັນເຊີສະວິດພັດລົມແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ ແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນແປງ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກຈະສົ່ງສັນຍານເຖິງບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. ລະຫັດຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈະລາຍງານວົງຈອນເປີດ, ທັງສັນຍານແລະພະລັງງານ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຫຼືສາຍຫຼືບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ - ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາຫຼັງຈາກການກວດສອບ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີພັດລົມ

ເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເປີດພັດລົມ, ມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator ຫຼືຢູ່ໃນຕັນກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະ dismantling ແລະການທົດສອບເຊັນເຊີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມັນ.

ກວດສອບພະລັງງານ

ກວດ​ສອບ​ພະ​ລັງ​ງານ DVV​

ໃນ multimeter, ພວກເຮົາເປີດໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC ພາຍໃນຂອບເຂດປະມານ 20 Volts (ຂຶ້ນກັບຮູບແບບສະເພາະຂອງ multimeter). ໃນຊິບເຊັນເຊີທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ຖ້າເຊັນເຊີແມ່ນສອງ pin, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະເຫັນທັນທີວ່າມີ 12 volts ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເຊັນເຊີສາມຕິດຕໍ່, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງແຮງດັນລະຫວ່າງ pins ໃນຊິບເປັນຄູ່ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີຫນຶ່ງ "ບວກ" ແລະບ່ອນທີ່ມີສອງ "minuses". ລະຫວ່າງ "ບວກ" ແລະແຕ່ລະ "ລົບ" ຕ້ອງມີແຮງດັນຂອງ 12V.

ຖ້າບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ໃນຊິບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຟິວແມ່ນ intact (ມັນສາມາດເປັນທັງຢູ່ໃນບລັອກພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ). ສະຖານທີ່ຂອງມັນມັກຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນຝາປິດກ່ອງຟິວ. ຖ້າຟິວບໍ່ຄົງຕົວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ "ແຫວນ" ສາຍໄຟແລະກວດເບິ່ງຊິບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີພັດລົມຂອງມັນເອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ແລະ unscrewing ເຊັນເຊີພັດລົມ radiator cooling, ມັນຍັງມີມູນຄ່າເຮັດການທົດສອບຂະຫນາດນ້ອຍຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ

ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ jumper ໃດ (ສິ້ນຂອງສາຍບາງ), ປິດ "ບວກ" ເປັນຄູ່ແລະຫນຶ່ງທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ "ລົບ" ທີສອງ. ຖ້າສາຍໄຟແມ່ນ intact, ແລະພັດລົມເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຂອງວົງຈອນ, ຫນຶ່ງທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວພັດລົມທີສອງຈະເປີດ. ໃນເຊັນເຊີສອງຕິດຕໍ່, ຄວາມໄວຈະເປັນຫນຶ່ງ.

ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມປິດເມື່ອເຊັນເຊີຖືກປິດ, ຖ້າຜູ້ຕິດຕໍ່ຕິດຢູ່ໃນມັນ. ຖ້າເຊັນເຊີຖືກປິດ, ພັດລົມຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບເຊັນເຊີ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຍານພາຫະນະ.

ກຳ ລັງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີເພື່ອເປີດພັດລົມ

ທ່ານສາມາດກວດສອບ DVV ໃນສອງວິທີ - ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນນ້ໍາອຸ່ນ, ຫຼືທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍທາດເຫຼັກ soldering. ພວກເຂົາທັງສອງຫມາຍເຖິງການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ multimeter ກັບ thermocouple, ແລະໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດວັດແທກອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 100 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຖ້າເຊັນເຊີສະຫຼັບເປີດພັດລົມສາມຕິດຕໍ່ຖືກກວດສອບ, ດ້ວຍຄວາມໄວການສະຫຼັບສອງຄັ້ງ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວນໃຊ້ສອງ multimeters ໃນເວລາດຽວກັນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນຫນຶ່ງ, ແລະທີສອງແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນທີສອງພ້ອມກັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການທົດສອບແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວ່າ relay ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເຊັນເຊີ.

ພວກເຂົາເຈົ້າກວດເບິ່ງເຊັນເຊີສໍາລັບການເປີດພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີສາມ pin ແລະຫນຶ່ງ multimeter, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ multimeter ກັບ thermocouple):

ການກວດສອບ DVV ໃນນ້ໍາອຸ່ນດ້ວຍ multimeter

1. ຕັ້ງຄ່າ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກເປັນຮູບແບບ "dialing".
2. ເຊື່ອມຕໍ່ probe ສີແດງຂອງ multimeter ກັບການພົວພັນໃນທາງບວກຂອງເຊັນເຊີ, ແລະຫນຶ່ງສີດໍາກັບເຄື່ອງຫມາຍລົບ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມໄວພັດລົມຕ່ໍາ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ probe ທີ່ວັດແທກອຸນຫະພູມກັບຫນ້າດິນຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ.
4. ເປີດທາດເຫຼັກ soldering ແລະຕິດປາຍຂອງມັນກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ.
5. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແຜ່ນ bimetallic ຮອດຄ່າທີ່ສໍາຄັນ (ສະແດງຢູ່ໃນເຊັນເຊີ), ເຊັນເຊີເຮັດວຽກຈະປິດວົງຈອນ, ແລະ multimeter ຈະສົ່ງສັນຍານນີ້ (ໃນໂຫມດໂທ, multimeter beeps).
6. ຍ້າຍ probe ສີດໍາໄປ "ລົບ", ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມໄວພັດລົມທີສອງ.
7. ໃນຂະນະທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຍັງສືບຕໍ່, ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ເຊັນເຊີເຮັດວຽກຄວນປິດແລະວົງຈອນທີສອງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດເກນ, multimeter ຈະດັງອີກຄັ້ງ.
8. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ປິດວົງຈອນຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນ, ມັນມີຄວາມຜິດ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີສອງຕິດຕໍ່ແມ່ນດໍາເນີນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ານທານຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກລະຫວ່າງຄູ່ຕິດຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າເຊັນເຊີຖືກຄວາມຮ້ອນບໍ່ແມ່ນດ້ວຍທາດເຫຼັກ soldering, ແຕ່ຢູ່ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີທັງຫມົດຖືກປົກຄຸມ, ແຕ່. ພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ! ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ (ການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ), ການດໍາເນີນງານດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.

ຫຼັງຈາກຊື້ເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມໃຫມ່, ມັນຄວນຈະຖືກກວດສອບສໍາລັບການເຮັດວຽກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີການປອມແປງແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບຈະບໍ່ເຈັບປວດ.

ສະຫລຸບ

ເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມເຢັນເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີ multimeter, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແລະແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ.