ວິທີການກວດສອບ USR

ການກວດສອບລະບົບລົງມາເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງປ່ຽງ EGR, ເຊັນເຊີຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase (Exhaust Gas Recirculation). ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກອະເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນໂຫມດ ohmmeter ແລະ voltmeter, ປັ໊ມສູນຍາກາດ, ເຄື່ອງສະແກນຄວາມຜິດພາດ ECU. ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ ວິທີການກວດສອບຕົວຢ່າງ ຈະຂຶ້ນກັບອົງປະກອບສະເພາະຂອງລະບົບ. ການທົດສອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກສາມາດເປັນການຄວບຄຸມສາຍຕາປົກກະຕິຂອງການດໍາເນີນງານໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ກັບມັນຫຼືອາກາດຖືກປ່ອຍ.

ລະບົບ EGR ແມ່ນຫຍັງ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດຂອງການກວດສຸຂະພາບຂອງ USR, ມັນຄວນຈະເປັນການຫຍໍ້ໆກ່ຽວກັບລະບົບປະເພດໃດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນແລະວິທີການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານຂອງລະບົບ EGR ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທາດອາຍຜິດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງທີ່ມີ turbocharger (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ການຈໍາກັດການຜະລິດຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາດອາຍພິດຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ພາຍຫຼັງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງ, ໄອເສຍກາຍເປັນພິດຫນ້ອຍ, ການລະເບີດຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າເວລາການເຜົາໄຫມ້ສູງກວ່າຖືກນໍາໃຊ້ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ລະບົບ EGR ທໍາອິດແມ່ນ pneumomechanical ແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO2 ແລະ EURO3. ດ້ວຍການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, ລະບົບ EGR ເກືອບທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງລະບົບແມ່ນປ່ຽງ USR, ເຊິ່ງປະກອບມີເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງທີ່ລະບຸໄວ້. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ pneumatic ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ electro-pneumatic ຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບ USR ລົງມາເພື່ອຊອກຫາການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ USR, ເຊັນເຊີຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຄວບຄຸມ (ECU).

ສັນຍານແຕກ

ມີສັນຍານພາຍນອກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາກັບລະບົບ, ຄືເຊັນເຊີ EGR. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການຂ້າງລຸ່ມນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນທັງສໍາລັບລະບົບທັງຫມົດແລະສໍາລັບປ່ຽງໂດຍສະເພາະ. ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ອາການຂອງປ່ຽງ EGR ບໍ່ເຮັດວຽກຈະເປັນອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການສູນເສຍລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດ "ບໍ່ດຶງ" ເມື່ອຂັບລົດຂຶ້ນໂນນແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໂຫລດ, ແລະຍັງເລັ່ງບໍ່ດີຈາກການຢຸດ.
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວ "ລອຍ", ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ idle. ຖ້າມໍເຕີແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ມັນອາດຈະຢຸດທັນທີທັນໃດ.
• ຮ້ານ ICE ບໍ່ດົນຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ເກີດຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽງປິດເປີດ ແລະ ທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປທີ່ທໍ່ຮັບປະທານເຕັມ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການຫຼຸດລົງຂອງສູນຍາກາດໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ, re-enrichment ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.
• ການຜະລິດຜິດພາດ. ເລື້ອຍໆ, ໄຟເຕືອນ "ເຄື່ອງຈັກກວດສອບ" ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນ dashboard, ແລະຫຼັງຈາກປະຕິບັດການວິນິດໄສກັບອຸປະກອນສະແກນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ USR, ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ຜິດພາດ p0404, p0401, p1406 ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນອາການທີ່ລະບຸໄວ້ປາກົດ, ມັນເປັນມູນຄ່າການວິນິດໄສທັນທີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຄວາມຜິດພາດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ USR valve. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, Scan Tool Pro Black Edition ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ອ່ານ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​, ເບິ່ງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ sensors ຕ່າງໆ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ປັບ​ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ບາງ​ຢ່າງ​.

ເຄື່ອງສະແກນ obd-2 Scan Tool Pro Black ເຮັດວຽກກັບໂປໂຕຄອນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດພາຍໃນປະເທດ, ເອເຊຍ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ gadget ຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວິນິດໄສທີ່ນິຍົມຜ່ານ Bluetooth ຫຼື Wi-Fi, ທ່ານໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບຊ່ວຍ ABS, ESP, ແລະອື່ນໆ.

ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນນີ້, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການ solenoid valve ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດເຮັດວຽກ (ລາຍລະອຽດໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ). ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສາເຫດຢ່າງໄວວາແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກໍາຈັດມັນ. ການກວດສອບປ່ຽງໃນ garage ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ EGR

ມີພຽງແຕ່ສອງສາເຫດພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງວາວ USR ແລະລະບົບທັງຫມົດ - ທາດອາຍຜິດຫນ້ອຍເກີນໄປຜ່ານລະບົບແລະອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານລະບົບ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນປະກົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນວາວ EGR ຮູບແບບເງິນຝາກກາກບອນ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນທໍາມະຊາດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທາດອາຍພິດຈະຜ່ານມັນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນຕົກລົງຢູ່ໃນຝາປ່ຽງ, ລວມທັງລໍາຕົ້ນ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸກຮານ. ຄື, ດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານອາຍແກັສ crankcase, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຫຼັງຈາກການວິນິດໄສປ່ຽງ, ມັນສະເຫມີແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດລໍາຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດດຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ degreasing ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເລື້ອຍໆ, ບາງຕົວລະລາຍ (ຕົວຢ່າງ, ວິນຍານສີຂາວ) ຫຼື acetone ບໍລິສຸດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການນີ້. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນໄດ້.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ diaphragm ປ່ຽງ EGR. ການແຕກແຍກນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງດັ່ງກ່າວບໍ່ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ປິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ທາດອາຍຜິດຮົ່ວໄຫລຜ່ານມັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
• ຊ່ອງທາງຂອງລະບົບ EGR ແມ່ນ coked. ອັນນີ້ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ທາດອາຍເສຍ ແລະ ອາກາດບໍ່ຖືກພັດຜ່ານພວກມັນຕາມປົກກະຕິ. Coking ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການປະກົດຕົວຂອງຂີ້ເຫງື່ອຢູ່ເທິງຝາຂອງປ່ຽງແລະ / ຫຼືຊ່ອງທາງທີ່ທາດອາຍຜິດຜ່ານ.
• ລະບົບ EGR ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນທີ່ປະສົບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ລະບົບ ICE ທີ່ກໍານົດໄວ້ສູນເສຍພະລັງງານ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ປິດປ່ຽງ EGR. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງວັດແທກມະຫາຊົນທາງອາກາດຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເມື່ອເຈົ້າຂອງໃຫມ່ບໍ່ຮູ້ວ່າປ່ຽງ EGR ຖືກສຽບໃສ່ລົດ. ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຄວນຖາມເຈົ້າຂອງລົດໃນອະດີດກ່ຽວກັບສະພາບຂອງມັນ, ແລະຍັງຖາມວ່າລະບົບ USR ຖືກປິດລ້ອມຢ່າງສົມບູນ.

• ປ່ຽງ EGR ຄ້າງ ໃນລະຫວ່າງການປິດ ແລະ/ຫຼືເປີດ. ສອງທາງເລືອກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນເຊັນເຊີຕົວມັນເອງມີຄວາມຜິດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອັນທີສອງແມ່ນບັນຫາກັບປ່ຽງຂອງມັນເອງ. ມັນອາດຈະບໍ່ເປີດຢ່າງສົມບູນຫຼືບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ soot ສຸດມັນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ປ່ຽງ EGR ກະຕຸກ. solenoid ທີ່ເຮັດວຽກຄວນສະຫນອງການປີ້ນກັບກັນກ້ຽງຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຊັນເຊີຄວນເກັບກໍາຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper. ຖ້າການຫັນປ່ຽນເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ້, ແລະລະບົບຕົວມັນເອງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
• ໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງ ໄດໄຟຟ້າ stepper, ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນທີ່ຊັດເຈນ. ຄື, ມໍເຕີໄຟຟ້າອາດຈະລົ້ມເຫລວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ວົງຈອນປິດ winding ສັ້ນ, ແບກເກີລົ້ມເຫຼວ), ຫຼືອຸປະກອນການຂັບລົດອາດຈະລົ້ມເຫລວ (ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຂ້ວທີ່ມັນແຕກຫຼືຫມົດ).

ການກວດສອບລະບົບ USR

ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ EGR ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ການປະກອບນີ້ຈະຢູ່ໃກ້ກັບ manifold ໄດ້. ຫນ້ອຍທົ່ວໄປ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ດູດຫຼືຢູ່ໃນ throttle block.

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ garage, ການກວດສອບຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາ. ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີສອງວິທີໃນການວິນິດໄສປ່ຽງ EGR - ມີແລະບໍ່ມີການຖອດອອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການຖອດອຸປະກອນ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກການກວດສອບ, ຖ້າປ່ຽງຖືກອຸດຕັນດ້ວຍເງິນຝາກຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້, ມັນສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການສໍາລັບການກວດສອບໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າເລື້ອຍໆເມື່ອຕິດຕັ້ງວາວ EGR ໃຫມ່, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງໂດຍໃຊ້ຊອບແວພິເສດເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ວິທີການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ EGR

ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ການກວດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໃນຂັ້ນຕົ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການບໍລິການຂອງປ່ຽງ pneumatic ໄດ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງລໍາຕົ້ນໃນໄລຍະອາຍແກັສຜ່ານ (ຫນຶ່ງຄົນ revs, ເບິ່ງທີສອງ). ຫຼືໂດຍການກົດເຍື່ອ - ຄວາມໄວຄວນຈະ sag. ເພື່ອກວດເບິ່ງວາວ solenoid EGR, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໂດຍກົງຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາຈຸດບວກແລະລົບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ຟັງການຄລິກໃດໆ. ຫຼັງຈາກເຮັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງ EGR.

ກົດວາວ

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດເລັກນ້ອຍໃສ່ເຍື່ອ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງສະເພາະຂອງປ່ຽງ, ມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດທີ່ນິຍົມ Daewoo Lanos, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດພາຍໃຕ້ແຜ່ນ, ພາຍໃຕ້ມັນມີ cutouts ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານສາມາດກົດໃສ່ເຍື່ອໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, ການກົດຂື້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຍື່ອຕົວຂອງມັນເອງ, ເພາະວ່າມັນຖືກປົກປ້ອງໂດຍຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງມັນ.

ຖ້າໃນຂະບວນການກົດດັນທີ່ລະບຸໄວ້, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງແລະມັນເລີ່ມ "choke" (ຄວາມໄວເລີ່ມຫຼຸດລົງ), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແລະໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງການ. ການສ້ອມແປງ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ (ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດປ່ຽງ EGR ແລະໃນຂະຫນານເພື່ອດໍາເນີນການວິນິດໄສສະລັບສັບຊ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການກົດດັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຍື່ອບໍ່ແຫນ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບ EGR ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນວາວ USR ແລະດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຂອງສະຖານະຂອງທັງປ່ຽງຕົວມັນເອງແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ.

ກວດເບິ່ງປ່ຽງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງທໍ່ຮັບປະທານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນລົດ Ford Escape 3.0 V6, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ໂລຫະທີ່ມາຈາກ manifold. ປ່ຽງເປີດເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ມາຈາກ solenoid. ຕົວຢ່າງຂອງການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລະບຸໄວ້.

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງປ່ຽງ EGR, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດທໍ່ອອກຈາກປ່ຽງດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ (ສູນຍາກາດ) ໄດ້ຖືກສະຫນອງ. ຖ້າມີປັ໊ມສູນຍາກາດໃນການເຂົ້າເຖິງນາມສະກຸນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຮູປ່ຽງແລະສ້າງສູນຍາກາດ. ຖ້າປ່ຽງເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ່ມ "choke" ແລະບິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມໄວຂອງມັນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ແທນທີ່ຈະເປັນປັ໊ມສູນຍາກາດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ອື່ນແລະສ້າງສູນຍາກາດໂດຍການດູດອາກາດດ້ວຍປາກຂອງທ່ານ. ຜົນສະທ້ອນຄວນຈະຄືກັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ປ່ຽງມັກຈະມີຄວາມຜິດ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຮື້ມັນເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປຂອງມັນຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຮ້ານສ້ອມແປງລົດ (garage).

ກວດເບິ່ງ solenoid

solenoid ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານມັນ. solenoid ປ່ຽນແປງແຮງດັນທີ່ຜ່ານມັນໂດຍໃຊ້ pulse-width modulation (PWM). ແຮງດັນມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສູນຍາກາດກັບວາວ EGR. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອກວດເບິ່ງ solenoid ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສູນຍາກາດມີສູນຍາກາດທີ່ດີ. ພວກເຮົາໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງການກວດສອບສໍາລັບລົດ Ford Escape 3.0 V6 ດຽວກັນ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຕັດທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ solenoid, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທໍ່ນັ້ນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນແຕກຫັກ! ຖ້າສູນຍາກາດຢູ່ໃນທໍ່ຫນຶ່ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ມັນຈະໄດ້ຍິນ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດເອົານິ້ວມືຂອງທ່ານໃສ່ທໍ່ນັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີສູນຍາກາດ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນວາວ USR ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຕື່ມອີກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ຄື, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ solenoid. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຍກຊິບອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ກໍານົດໄວ້. ມີສາມສາຍ - ສັນຍານ, ພະລັງງານແລະດິນ. ການນໍາໃຊ້ multimeter ປ່ຽນເປັນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງພະລັງງານ. ທີ່ນີ້ຫນຶ່ງ probe ຂອງ multimeter ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ການສະຫນອງ, ທີສອງ - ໃນພື້ນທີ່. ຖ້າມີພະລັງງານ, multimeter ຈະສະແດງຄ່າຂອງແຮງດັນການສະຫນອງປະມານ 12 volts. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍ impulse ໄດ້. ນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter, ແຕ່ປ່ຽນເປັນໂຫມດ "ໂທຫາ". ໃນ Ford Escape 3.0 V6 ທີ່ລະບຸໄວ້ມັນມີ insulation ສີມ່ວງ, ແລະຢູ່ໃນວັດສະດຸປ້ອນ ECU ມັນມີຈໍານວນ 47 ແລະຍັງມີ insulation ສີມ່ວງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສາຍໄຟທັງຫມົດຄວນຈະ intact ແລະມີ insulation intact. ຖ້າສາຍໄຟແຕກ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນສາຍໃຫມ່. ຖ້າ insulation ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ insulate ມັນດ້ວຍ tape ໄຟຟ້າຫຼື tape shrink ຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນເລັກນ້ອຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຂອງ solenoid ຕົວຂອງມັນເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນ multimeter ກັບຮູບແບບການຕໍ່ເນື່ອງຫຼືວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍສອງ probes, ຕາມລໍາດັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງຜົນຜະລິດຂອງສາຍ solenoid. ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ມັນຕ້ອງແຕກຕ່າງຈາກສູນແລະຈາກ infinity. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີວົງຈອນສັ້ນຫຼື winding break, ຕາມລໍາດັບ.

ກຳລັງກວດສອບເຊັນເຊີ EGR

ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເພື່ອບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຫນຶ່ງແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງປ່ຽງ, ຕາມລໍາດັບ, ມັນພຽງແຕ່ສົ່ງຂໍ້ມູນກັບຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ - ມັນເປີດຫຼືປິດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະກົດຕົວຂອງພະລັງງານໃນມັນ.

ສະຫຼັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເປັນໂໝດການວັດແທກແຮງດັນ DC. ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງ probes ກັບສາຍເບີ 3 ໃນເຊັນເຊີ, ແລະ probe ທີສອງກັບດິນ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແຮງດັນລະຫວ່າງສອງ probes ທີ່ລະບຸຄວນຈະເທົ່າກັບ 5 volts.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາຍ impulse ເລກ 1. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນ (ລະບົບ EGR ບໍ່ເຮັດວຽກ), ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນມັນຄວນຈະມີປະມານ 0,9 ໂວນ. ທ່ານສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບສາຍໄຟ. ຖ້າມີປັ໊ມສູນຍາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບປ່ຽງ. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ແລະມັນຈະແກ້ໄຂຄວາມເປັນຈິງນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນຜົນຜະລິດໃນສາຍ impulse ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ຢູ່ທີ່ແຮງດັນປະມານ 10 ໂວນ, ປ່ຽງຄວນເປີດ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແຮງດັນບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼືປ່ຽນແປງບໍ່ເປັນເສັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເຊັນເຊີແມ່ນບໍ່ມີຄໍາສັ່ງແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ.

ຖ້າລົດຢຸດຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນ, ທ່ານສາມາດ unscrew ວາວ USR ແລະເນີ້ງມັນແລະເອົາມັນອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອເບິ່ງຕິກິຣິຍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ຖ້າທ່ານເອົາປ່ຽງອອກຈາກ crankcase, ຄວັນຢາສູບຫຼາຍອອກມາ. ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມເຮັດວຽກເທົ່າທຽມກັນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຫຼືປ່ຽງຂອງມັນເອງມີຄວາມຜິດ. ຕ້ອງມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຢູ່ບ່ອນນີ້.

ການ​ກວດ​ສອບ disassembly​

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງວາວ EGR ເມື່ອມັນຖືກຖອດອອກ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືປະເມີນສະພາບຂອງມັນ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການກວດສອບວ່າມັນເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປ່ຽງແມ່ນ solenoid (coil), ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງດ້ວຍ 12 volts ຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ເຊັ່ນດຽວກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າການອອກແບບຂອງປ່ຽງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈໍານວນການຕິດຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມລໍາດັບ, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ນີ້. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລົດ Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ມີສາມ pins ສຸດປ່ຽງທີ່ມີຕົວເລກ 2; ສີ່; 4. ຕ້ອງໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃສ່ເຄື່ອງໝາຍເລກ 6 ແລະ 2.

ແນະນໍາໃຫ້ມີແຫຼ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ຢູ່ໃນມື, ເພາະວ່າໃນການປະຕິບັດ (ໃນລົດ) ແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ປ່ຽງເລີ່ມເປີດຢູ່ທີ່ 10 volts. ຖ້າທ່ານເອົາ 12 volts, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປິດອັດຕະໂນມັດ (ລໍາຕົ້ນຈະເຂົ້າໄປໃນ). ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ (potentiometer). ດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່ຽງເປີດ, ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ pins 2 ແລະ 6 ຄວນຈະມີປະມານ 4 kOhm, ແລະລະຫວ່າງ 4 ຫາ 6 - 1,7 kOhm. ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຂອງປ່ຽງ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສອດຄ້ອງກັນລະຫວ່າງ pins 2 ແລະ 6 ຈະເປັນ 1,4 kOhm, ແລະລະຫວ່າງ 4 ແລະ 6 - 3,2 kOhm. ສໍາລັບລົດອື່ນໆ, ແນ່ນອນ, ຄຸນຄ່າຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເຫດຜົນຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງ solenoid, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງປ່ຽງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, soot (ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ສະສົມຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ, ຕົກລົງຢູ່ເທິງຝາແລະເທິງ rod. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວກ້ຽງຂອງປ່ຽງແລະລໍາຕົ້ນອາດຈະມີຄວາມບົກຜ່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂີ້ຕົມຫຼາຍ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນແລະພາຍນອກດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ.

ການກວດສອບຊອບແວ

ຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ສົມບູນແລະສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບ EGR ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ້ (ແທັບເລັດຫຼືເຄື່ອງມືອື່ນໆ). ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນ VAG, ຫນຶ່ງໃນໂຄງການວິນິດໄສທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ VCDS ຫຼືໃນພາສາລັດເຊຍ - "Vasya Diagnostic". ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງຂັ້ນຕອນການທົດສອບ EGR ດ້ວຍຊອບແວນີ້.

ກວດເບິ່ງ EGR ໃນໂຄງການ Vasya Diagnost

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE ແລະດໍາເນີນໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມທີ່ເອີ້ນວ່າ "ICE Electronics" ແລະເມນູ "Custom Groups". ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຊ່ອງທາງ, ມີສອງຊ່ອງທີ່ມີເລກ 343 ແລະ 344. ຊ່ອງທໍາອິດເອີ້ນວ່າ "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" ແລະທີສອງແມ່ນ "EGR Solenoid Valve; ມູນຄ່າຕົວຈິງ".

ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອີງຕາມຊ່ອງທາງ 343, ຄົນເຮົາສາມາດຕັດສິນໃນສິ່ງທີ່ມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ECU ຕັດສິນໃຈເປີດຫຼືປິດວາວ EGR ໃນທາງທິດສະດີ. ແລະຊ່ອງທາງ 344 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ມູນຄ່າຕົວຈິງທີ່ວາວດໍາເນີນການ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ໃນນະໂຍບາຍດ້ານຄວນຈະມີຫນ້ອຍ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຄ່າໃນສອງຊ່ອງທາງທີ່ລະບຸໄວ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງແມ່ນບາງສ່ວນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຂື້ນໃນການອ່ານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປ່ຽງເສຍຫາຍຫຼາຍຂື້ນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄືກັນ - ເປັນປ່ຽງເປື້ອນ, ເຍື່ອບໍ່ຖື, ແລະອື່ນໆ. ອີງຕາມການ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຊອບແວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງປ່ຽງ EGR ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ມັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ສະຫລຸບ

ການກວດສອບລະບົບ EGR ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວກໍ່ສາມາດເຮັດມັນໄດ້. ຖ້າວາວລົ້ມເຫລວຍ້ອນເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການສະແກນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU ສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຮື້ແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນ. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແຕ່ປ່ຽນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.