ວິທີການກວດສອບ catalyst?

ເນື້ອໃນ

ເຫດຜົນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍ Catalyst
ກວດເບິ່ງ catalyst ໄດ້
ການກວດສອບຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ

ເມື່ອລົດຢຸດເຊົາການເລັ່ງຕາມປົກກະຕິຫຼືມີໄຟ Check Engine ມາ, ການທົດສອບຕົວແປງ catalytic ຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ມັນສາມາດອຸດຕັນຫຼືທັງຫມົດພັງ Honeycomb ໄດ້. bobbin ຍັງອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ເພື່ອກວດເບິ່ງ catalyst, ທ່ານສາມາດເອົາມັນອອກຢ່າງສົມບູນຫຼືໃຊ້ວິທີການໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກ. ຄວາມສັບສົນຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍເພື່ອເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຕົວທ່ານເອງໄດ້.

ເຫດຜົນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍ Catalyst

ໃນບັນຫາທໍາອິດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ catalyst, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຄິດກ່ຽວກັບການຖອນອົງປະກອບນີ້. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຈໍານວນຫຼາຍ dismantle catalyst:

ບາງຄົນແນະນໍາວ່າ catalyst ອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ inopportune ທີ່ສຸດ;
ອັນທີສອງ, ຄິດວ່າມັນໄດ້ຖືກ battered ບໍ່ດີຫຼາຍໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປະເທດ, ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ຫາຍໃຈເລິກ";
ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າຖ້າທ່ານເອົາຄວາມຕ້ານທານເກີນຢູ່ໃນທໍ່ອອກ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ ICE, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມດ້ວຍ crowbar ແມ່ນມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ - ແລະນີ້ແມ່ນ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ICE). ຕັນນີ້ຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງທາດອາຍຜິດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກ catalyst ແລະຈະອອກຄວາມຜິດພາດ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫລອກລວງຕັນ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດ reflash ໄດ້ (ວິທີການນີ້ຈະບໍ່ຖືກກ່າວເຖິງໃນເອກະສານນີ້). ສໍາລັບແຕ່ລະກໍລະນີ, ມີວິທີການ (ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢູ່ໃນກອງປະຊຸມເຄື່ອງຈັກ).

ໃຫ້ພິຈາລະນາຮາກຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍ - ລັດຂອງ "katalik". ແຕ່ ມັນຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ? ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກນໍາພາໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຂົາ: ລົດເລີ່ມດຶງບໍ່ດີ, "ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ຖືກອຸດຕັນແລະມັນເປັນສາເຫດ," ແລະອື່ນໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຊັກຊວນຄົນດື້ດ້ານ, ແຕ່ຄົນສະຫລາດອ່ານຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ catalyst, ແລະໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂຂອງມັນ, ພວກເຮົາຈະສະຫຼຸບວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກຫຼືປ່ຽນແທນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ.

ກວດເບິ່ງ catalyst ໄດ້

ການກວດກາຂອງ catalyst ສໍາລັບການເກັບກູ້ແລະການອຸດຕັນ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ, "ວິທີການກວດສອບ catalyst?". ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການ dismanve catalyst ແລະກວດກາມັນ. ຖ້າພົບຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ທາດເລັ່ງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ພວກເຮົາເອົາ catalyst ແລະເບິ່ງສະຖານະຂອງຈຸລັງທັງຫມົດ - ການອຸດຕັນຂອງຈຸລັງສາມາດກວດສອບການເກັບກູ້ໄດ້, ແລະສໍາລັບການນີ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເປັນປະໂຫຍດ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ບາງຄັ້ງ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຕົວເລັ່ງລັດ mount sticks ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ ການຖອດ catalyst ສາມາດກາຍເປັນວຽກງານທີ່ຍາວນານແລະຕື່ນເຕັ້ນ. (ຂ້າພະເຈົ້າເອງ unscrewed ສອງແກ່ນ fastening ຫລັງສໍາລັບການ 3 ຊົ່ວໂມງ, ໃນທີ່ສຸດມັນບໍ່ໄດ້ອອກ - ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຕັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງ!). ການເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຈາກຂ້າງລຸ່ມຂອງລົດ.

ອາການຕົ້ນຕໍແລະວິທີການກວດສອບ catalyst ແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ອຸດຕັນ

ມີ ຍັງມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະກວດສອບ catalyst ໄດ້:

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກທາດໄອເສຍສໍາລັບເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ດ້ວຍຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຜິດພາດ, ເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ catalyst ໃຫ້ບໍລິການ);
ທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຢູ່ທີ່ຮູສຽບ (ອາການຂອງ catalyst ອຸດຕັນແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນ).

ສໍາລັບການປະເມີນຈຸດປະສົງຂອງລັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສົມທົບທັງສອງວິທີນີ້.

ການກວດສອບຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ

ການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ

ຕໍ່ໄປນີ້ອະທິບາຍວິທີການສໍາລັບການກວດສອບສະພາບຂອງ catalyst ຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມອຸປະກອນການເກັບຕົວຢ່າງສໍາລັບການເກັບຕົວຢ່າງທາດອາຍພິດ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ເຊື່ອມ fittings ດ້ວຍ thread ແລະຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງທາງ, fittings ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ fittings ສໍາລັບທໍ່ຫ້າມລໍ້. ຫຼັງຈາກການວັດແທກສໍາເລັດ, ສຽບສຽບເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້.

stoppers ມັກເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ - ນີ້ຈະສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ unscrewing ຟຣີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສໍາລັບການວັດແທກ, ທໍ່ເບກທີ່ມີຄວາມຍາວ 400-500 ມມຕ້ອງຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ fitting, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນເກີນ. ພວກເຮົາເອົາທໍ່ຢາງໃສ່ປາຍທໍ່ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເອົາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໃສ່ທໍ່, ລະດັບການວັດແທກຂອງມັນຄວນຈະສູງເຖິງ 1 kg / cm3.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້ທໍ່ທໍ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນຂອງລະບົບໄອເສຍ.

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເລັ່ງດ້ວຍ throttle ເປີດກ້ວາງ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ, ຄ່າທັງຫມົດຖືກບັນທຶກໄວ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກັບ damper ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂອບເຂດຄວາມໄວໃດໆເກີນ 0,35 kg / cm3, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບໄອເສຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ວິທີການກວດສອບ catalyst ນີ້ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊີວິດຈິງ, fittings ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນເປັນທຸລະກິດຫຼາຍ muddy. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້: ຂ້າພະເຈົ້າ unscrewed lambda ທີ່ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst ແລະ inserted ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຜ່ານອະແດບເຕີ. (ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ 1 kg / cm3).

ໃນຖານະທີ່ເປັນອະແດບເຕີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ທໍ່ຢາງ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບຂະຫນາດດ້ວຍມີດ (ຢ່າລືມວ່າຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນແມ່ນສໍາຄັນ).

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງມືການບໍລິການແບບມືອາຊີບເບິ່ງຄື

ລາວໄດ້ວັດແທກມັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທໍ່.

ດັ່ງນັ້ນ:

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເບິ່ງການອ່ານຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ (ນີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຢູ່ທີ່ຮູສຽບ).
ພວກເຮົາເອົາຜູ້ຊ່ວຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ລາວເພີ່ມຄວາມໄວເປັນ 3000, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາອ່ານ.
ຜູ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວອີກຄັ້ງ, ແຕ່ເຖິງ 5000 ແລ້ວ, ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາອ່ານ.

ICE ບໍ່ຕ້ອງບິດ! 5-7 ວິນາທີແມ່ນພຽງພໍ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ວັດແທກເຖິງ 3 kg / cm3, ເພາະວ່າມັນອາດຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກົດດັນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງສຸດແມ່ນ 2kg/cm3, ດີກວ່າ 0,5 (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດພາດອາດຈະສົມກັບຄ່າວັດແທກ). ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສູງສຸດແມ່ນ 0,5 kg / cm3, ສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຄວາມໄວໃນທັນທີຈາກ XX ຫາ 5000 (ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ jerked ແລະຫຼຸດລົງເປັນ "0"). ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ນັບ.

ແລະໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ ສອງວິທີນີ້ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນໄດ້ເຊັ່ນນີ້:

1) unscrew lambda ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst ໄດ້;

2) ແທນທີ່ຈະ lambda ນີ້, ພວກເຮົາ screw ໃນ fitting ໄດ້;

3) fasten ສິ້ນຂອງທໍ່ຫ້າມລໍ້ກັບ fitting ໄດ້ (ມີກັບ bolts ສະຫະພັນ);

4) ເອົາທໍ່ໃສ່ປາຍທໍ່, ແລະຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ;

5) ດີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທໍາອິດ;

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ລະດັບການວັດແທກແມ່ນສູງເຖິງ 1 kg / cm3. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ.

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເລັ່ງດ້ວຍ throttle ເປີດກ້ວາງ.

ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວ, ຄ່າທັງຫມົດຖືກບັນທຶກໄວ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກັບ damper ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂອບເຂດຄວາມໄວໃດໆເກີນ 0,35 kg / cm3, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບໄອເສຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

6) ເນື່ອງຈາກການບໍ່ເຮັດວຽກ (unscrewed lambda, ການກວດສອບຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫມ້), ຫຼັງຈາກ lambda ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ການກວດສອບຈະອອກໄປ;

7) ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 0,35 kg / cm3 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລົດທີ່ປັບ, ແຕ່ສໍາລັບລົດປົກກະຕິ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຄວາມທົນທານສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 0,5 kg / cm3.

ຖ້າການວິນິດໄສຂອງ catalyst ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຖ່າຍທອດຂອງທາດອາຍຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ catalyst ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ flush; ຖ້າ flushing ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນ catalyst ໄດ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າການທົດແທນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາ catalyst ໄດ້. ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການວິນິດໄສ catalyst backpressure ໃນວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້: