ວິທີການກວດສອບ turbine ໄດ້

ມີວິທີການພື້ນຖານຈໍານວນຫນຶ່ງ ວິທີການກວດສອບ turboການ​ປະ​ເມີນ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນ, ໂດຍຫູແລະໂດຍການສໍາພັດປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງ turbine. ທັກສະໃນການທົດສອບ turbines ສໍາລັບກາຊວນຫຼື ICE gasoline ຈະເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫຼືພາກສ່ວນນີ້ສໍາລັບການ disassembly.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າ turbine ແມ່ນເສຍຊີວິດ

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດຈາກເຢຍລະມັນ (Volkswagen, AUDI, Mercedes ແລະ BMW) ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້​ລົດ​ໃຊ້​ແລ້ວ​, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ຂອງ​ຕົນ​, ຄື turbine ໄດ້​. ຂໍ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ບອກ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ອາ​ການ​ທີ່​ຊີ້​ບອກ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ turbine ແມ່ນ​ບາງ​ສ່ວນ​ຫຼື​ຫມົດ​ຄວາມ​ເປັນ​ລະ​ບຽບ​ແລະ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ການ​ທົດ​ແທນ.

• ສິ່ງລົບກວນປະຕິບັດງານສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຢັນພາຍໃນ;
• ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຕ່ໍາ;
• ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງ;
• oily cooler ແລະທໍ່;
• ຄວັນດໍາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• cooler staggers ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ.

turbine ລົ້ມເຫຼວ. ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​?

ຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ turbine. 3 ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine ແລະອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger. ແລະຍັງວິທີການກໍາຈັດພວກມັນ ອ່ານເພີ່ມເຕີມ

 

ເລື້ອຍໆ, ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງ turbine, ໄຟເຕືອນຢູ່ໃນ dashboard Check Engine ຖືກເປີດໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຄວາມຜິດພາດແລະອ່ານຂໍ້ມູນຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງໃນອະນາຄົດ.

ການກວດສອບສະຖານະຂອງ turbine ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ turbocharged, ຄວນສັງເກດວ່າ turbine ຕົວຂອງມັນເອງເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ. ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຕົ້ນສະບັບລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນລົດເຍຍລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ພັນຮູເບີນລັດເຊຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໃສ່ຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ເປັນ analogue, ລາຄາຖືກກວ່າຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເຖິງສອງເທົ່າ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າຢູ່ໃນຂະບວນການກວດສອບ, ມັນປະກົດວ່າ turbine ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ມັນເປັນມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກັບເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາທັງຫມົດຂອງລົດ.

ສຽງຂອງ turbine faulty

ການທົດສອບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນພີ່ນ້ອງກັນແມ່ນເພື່ອຟັງວິທີການເຮັດວຽກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງມັນ "ໃນເຢັນ", ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກຄືນເຢັນ. ມັນຢູ່ໃນສະຖານະນີ້ວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ຜິດພາດຈະສະແດງອອກ "ໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດຂອງມັນ." ຖ້າ turbo ໄດ້ສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເບກແລະ cooler ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຫຼາຍ whirring ແລະ / ຫຼື grinding. ໜິ້ວ turbine wears ອອກໄວພຽງພໍແລະເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ແລະເຄື່ອງເຢັນຈະຂູດຮ່າງກາຍດ້ວຍແຜ່ນໃບຂອງມັນ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຖ້າ​ມີ​ສຽງ​ດັງ​ມາ​ຈາກ​ຈັກ​ກັງ​ຫັນ, ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ຈະ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ການ​ຊື້​ລົດ, ຫຼື​ຂໍ​ໃຫ້​ຫຼຸດ​ລາ​ຄາ​ດ້ວຍ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ຂອງ​ກັງ​ຫັນ​ໃໝ່.

ກຳລັງກວດສອບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ

ການກວດສອບ turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກຢູ່ທັງຫມົດ, ແລະມັນຜະລິດຄວາມກົດດັນຫຼາຍປານໃດ. ອັນນີ້ຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍ. ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຈະມີດັ່ງນີ້:

• ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ;
• ອັດຕະໂນມັດນັກສມັກເລ່ນ pinches ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ manifold ຮັບປະທານແລະ turbocharger ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງຕົນ;
• ຜູ້ຊ່ວຍກົດ pedal ເລັ່ງເວລາຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ turbine ໃຫ້ຄວາມກົດດັນເກີນ.

ຖ້າ turbine ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນຈະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນທໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າ nozzle ບໍ່ໃຄ່ບວມແລະສາມາດບີບດ້ວຍມື, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ turbine ແມ່ນບາງສ່ວນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫມົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນ turbine, ແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຮອຍແຕກໃນທໍ່ຫຼືໃນ manifold ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ.

ນະໂຍບາຍດ້ານເລັ່ງ

turbine ຕົວຂອງມັນເອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ແລະຄື, ເພື່ອເພີ່ມລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ດ້ວຍ​ກັງ​ຫັນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ, ລົດ​ຈະ​ເລັ່ງ​ໄດ້​ດີ​ແລະ​ໄວ. ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດແລະ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ກົດ pedal ອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ turbocharged gasoline ທີ່ມີປະລິມານປະມານສອງລິດແລະພະລັງງານປະມານ 180 ມ້າເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 7 ... 8 ວິນາທີ. ຖ້າພະລັງງານບໍ່ສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 80 ... 90 horsepower, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່ານະໂຍບາຍດ້ານດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ວຍ turbine faulty, ລົດຈະເປົ່າແລະເລັ່ງ. ນັ້ນແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ມີ turbine ເຮັດວຽກແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າມັນເອງ.

ນ້ຳມັນ ICE

ດ້ວຍ turbine ທີ່ຜິດພາດ, ນ້ໍາມັນກາຍເປັນສີດໍາຢ່າງໄວວາແລະຫນາແຫນ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດກາເບິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ຝາຕື່ມນ້ໍາມັນແລະປະເມີນສະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ໄຟສາຍສໍາລັບການນີ້ (ຕົວຢ່າງ, ໃນໂທລະສັບ). ຖ້ານໍ້າມັນຕົວມັນເອງເປັນສີດໍາແລະຫນາ, ແລະມີຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຝາ crankcase, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິເສດການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ turbine

turbine ໃດບໍລິໂພກປະລິມານຫນ້ອຍຂອງນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນບໍ່ຄວນເກີນຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງ 2 ... 3 ລິດແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກ turbine. ແລະນີ້ສາມາດເກີດຈາກການແຕກຫັກຂອງມັນ.

ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ມີ turbine, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ວ່ານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ (ຖ້າມີ). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ານ້ໍາມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ turbine ແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ມາຈາກໄສ້ຕອງ. ດັ່ງນັ້ນ, turbocharger ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້ານ້ໍາມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ turbine ຈາກດ້ານ motor, compressor ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ "ບໍ່ຄວນຕໍານິຕິຕຽນ". ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບ turbine, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase.

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຮູບເງົານ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍໃນ turbine ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງອັດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ຄວນບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປ.

ທໍ່ turbine

ເພື່ອວິນິດໄສສະພາບຂອງກັງຫັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດກາທໍ່ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍ່ຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ. ນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍມັນແລະສ່ວນທີ່ຕິດກັບມັນ. ຫຼັງຈາກ dismantling ມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງກວດກາມັນຈາກພາຍໃນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄຟສາຍ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທໍ່ຄວນຈະສະອາດ, ບໍ່ມີຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍທໍ່ນ້ໍາມັນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, turbine ມີຄວາມຜິດບາງສ່ວນ.

ດຽວກັນກັບ cooler ໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ຖ້າ turbine ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ vapor ນ້ໍາມັນຈະຊຶມ (ບິນ) ເຂົ້າໄປໃນ manifold intake, ເຊິ່ງຈະຕົກລົງໃສ່ຝາຂອງທໍ່ແລະທໍ່. ອາດຈະມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ turbo ຕົວຂອງມັນເອງ.

ຄວັນ ດຳ ຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ດ້ວຍ turbine worn, ນ້ໍາມັນຈະເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ມັນ​ຈະ​ເຜົາ​ໄໝ້​ຮ່ວມ​ກັບ​ສ່ວນ​ປະສົມ​ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາດອາຍພິດຈະມີສີ ດຳ. ແລະການສວມໃສ່ຂອງ turbine ຫຼາຍ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຕາມລໍາດັບ, ອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ມາຈາກທໍ່ໄອເສຍຈະມີສີດໍາແລະນໍ້າມັນຫຼາຍ.

ວິທີການກວດສອບ turbine ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ

ທັກສະຂອງການກວດສອບວ່າ turbine ເຮັດວຽກຈະເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ຊື້ອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບການ disassembly. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້:

cooler backlash

ການກວດສອບ backlash

ໃນຂະບວນການ dismantling ທໍ່, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການຫຼິ້ນຂອງ cooler ຕິດຕັ້ງ. ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ການ​ຈໍາ​ແນກ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະ​ຫວ່າງ transverse (radial​) ແລະ​ຕາມ​ລວງ​ຍາວ (axial​, axial​) ການ​ຫຼິ້ນ​ໃນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼິ້ນຕາມລວງຍາວແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ແຕ່ການຫຼິ້ນ transverse ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດ, ແຕ່ຍັງຈະສະເຫມີ. ການຫຼິ້ນທາງຂວາງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດ turbine, ແຕ່ການຫຼິ້ນຕາມລວງຍາວສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການຖອດຫົວຫນ່ວຍ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງແກນ cooler, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄ່ອຍໆສັ່ນນິ້ວມືຂອງທ່ານໄປຫາຝາຂອງວົງຈອນ turbine ໄດ້. ສະເຫມີຈະມີການຫຼີ້ນຂ້າງ; ໃນສະພາບທີ່ດີຂອງ turbine, ຂອບເຂດຂອງມັນແມ່ນປະມານ 1 ມມ. ຖ້າການຫຼີ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, turbine ແມ່ນ worn ອອກ. ແລະ​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ backlash ນີ້​, ການ​ສວມ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນສະພາບຂອງຝາ turbine ໄດ້. ຄື, ຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື cooler ກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນ staggers ຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງມັນຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine ໄດ້. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດມີລາຄາແພງ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິເສດການຊື້.

ສະພາບໃບ

ນອກເຫນືອຈາກການກວດສອບຮອຍຂີດຂ່ວນ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນໃບ. turbine ໃຫມ່ (ຫຼື remanufactured) turbines ຈະມີແຄມແຫຼມ. ຖ້າພວກເຂົາຈືດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ turbine ມີບັນຫາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຄມຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດກາຍເປັນຈືດໆສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນ. ຄື, ດິນຊາຍຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ flew ເຂົ້າໄປໃນ turbine ທີ່ມີອາກາດ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດ worn ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດ. ການໃຊ້ turbine ທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, nuance ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ຖ້າແຜ່ນໃບໃດອັນຫນຶ່ງອັນເນື່ອງມາຈາກການຂັດຈະມີມະຫາຊົນນ້ອຍກວ່າ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເກີດຂອງແຮງດັນ centrifugal, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆທໍາລາຍລູກປືນທີ່ເຢັນລົງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງ turbine ແລະປິດການໃຊ້ງານຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊື້ turbocharger ທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື worn ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ.

ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດກາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ turbine ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ຄື, dents. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນລົດຕ້ອງການຊື້ກັງຫັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອກຈາກລົດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຫຼື turbine ທີ່​ໄດ້​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພື້ນ​ເຮືອນ​, ແລະ​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ມັນ​. ບໍ່ແມ່ນແຂ້ວເລື່ອຍທັງໝົດແມ່ນອັນຕະລາຍຢ່າງໜັກ, ແຕ່ມັນສົມຄວນທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ມີຢູ່ເລີຍ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບພາຍໃນ turbine, ການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ໃດອາດຈະ loosen. ແລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະພະລັງງານຂອງ turbocharger, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາສາມາດ unwind ຫມົດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງບໍ່ພຽງແຕ່ turbine, ແຕ່ຍັງກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Turbine Actuator ກວດສອບ

Actuators ແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງທາດອາຍຜິດ turbine. ກັບຄືນສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງຕົນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod ຂອງຕົນ. ຄື, ມັນຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, turbine ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ.

ວິທີການກວດສອບ turbine actuator

peculiarity ຂອງ actuators ແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບ corrosion. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການ dismantling, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພິຈາລະນາການປະກົດຕົວຂອງ rust ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການມີ corrosion ຢູ່ໂຄນຂອງລໍາຕົ້ນ. ມັນບໍ່ຄວນຢູ່ທີ່ນັ້ນເລີຍ!

ຖ້າມີ rust ຢູ່ພື້ນຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃນຂອງປ່ຽງຈະເປັນ rusty. ແລະນີ້ແມ່ນເກືອບຮັບປະກັນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ rod ຈະ wedge, ເນື່ອງຈາກວ່າ turbine ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງຕົວກະຕຸ້ນ turbine, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod ແລະຄວາມສົມບູນຂອງເຍື່ອ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປ່ຽງມີເວລາຫນ້ອຍກວ່າ turbine ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາ turbocharger ທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນທົດແທນ. ແລະເຍື່ອແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງ, ຕາມລໍາດັບ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສາມາດ "ແຂງ", ຮອຍແຕກແລະສູນເສຍການປະຕິບັດ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod, turbine ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ dismantled. ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວການກວດສອບແມ່ນເຮັດໃນເວລາທີ່ຊື້ turbine remanufactured. ການນໍາໃຊ້ wrench ຫຼືເຄື່ອງມືທໍ່ອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍາຕົ້ນເຄື່ອນຍ້າຍປະມານຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ (ຄ່າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງແລະ squeaks.

ເຍື່ອສາມາດກວດສອບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຍົກ rod ເພື່ອ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຽບຮູດ້ານເທິງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຍື່ອດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້າມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rod ຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ຈົນກ່ວາແມ່ບົດເອົານິ້ວມືຂອງຕົນອອກຈາກຮູ. ທັນທີທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, rod ຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ເວລາທົດສອບໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນປະມານ 15...20 ວິນາທີ. ຫຼັກຊັບໃນເວລານີ້ແມ່ນຫມົດ ບໍ່ຄວນຍ້າຍອອກ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ turbine

ເຊັນເຊີ turbine ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການລະເບີດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຊັດເຈນລະຫວ່າງ turbocharger ແລະ manifold intake. ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ECU ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເພີ່ມຄວາມໄວເກີນ 3000 rpm, ແລະຍັງປິດການສາກໄຟ turbocharging.

ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານເຊັນເຊີເສີມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະນີ້ລະຫວ່າງການເປີດເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອກວດສອບ, ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເລັ່ງແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຖືກປຽບທຽບ. ເປັນຜົນມາຈາກການປຽບທຽບການອ່ານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນເກີນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມດັນເພີ່ມເປັນບາງສ່ວນ ຫຼືທັງໝົດລົ້ມເຫລວ, ໄຟເຕືອນເຄື່ອງກວດເຊັກຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດຈະເປີດໃຊ້ງານ. ເມື່ອສະແກນຫາຂໍ້ຜິດພາດ, ຂໍ້ຜິດພາດມັກຈະປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ຕົວເລກ P0238, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ "Boost pressure sensor - high voltage." ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິບໃນເຊັນເຊີຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ multimeter ເພື່ອວົງວົງຈອນລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ.

ວິທີການທົດສອບທີ່ດີແມ່ນການທົດແທນເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ທາງ​ເລືອກ​ອື່ນ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ "Vasya Diagnostician​" ໂຄງ​ການ (ຫຼື​ທຽບ​ເທົ່າ​ຂອງ​ມັນ​) ໃນ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ໃນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ການ​ອ່ານ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໄດ້​. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍບັງຄັບ.

ຈື່ໄວ້ວ່າເຊັນເຊີເສີມມັກຈະເປື້ອນຕາມເວລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆຕິດຢູ່ກັບມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຄອມພິວເຕີດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີ turbine ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເປັນແຕ່ລະໄລຍະຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນແລະເຮັດຄວາມສະອາດ. ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ວິທີການກວດສອບປ່ຽງ turbine

ປ່ຽງ bypass turbine ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສ ICE. ຄື, ປ່ຽງໄດ້ລະບາຍທາດອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານ turbine ຕົວມັນເອງຫຼືກ່ອນມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວາວດັ່ງກ່າວມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ. ວາວ​ມີ​ສາມ​ປະ​ເພດ​:

• ຂ້າມ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ໂດຍປົກກະຕິໃນລົດໄຖນາແລະລົດບັນທຸກ). ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຫມາຍເຖິງການໃຊ້ທໍ່ຂ້າມເພີ່ມເຕີມ.
• ປ່ຽງ bypass ພາຍນອກ. ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ການອອກແບບ turbine ພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ.
• ພາຍໃນ. ປະເພດຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ turbine ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

ຂະບວນການຂອງການກວດສອບວາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ turbine ຂອງລົດ Mercedes Sprinter ທີ່ນິຍົມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍາດັບຂອງການກະທໍາແລະເຫດຜົນຂອງມັນເອງຈະຄ້າຍຄືກັນກັບທຸກຫນ່ວຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລົດອື່ນໆ.

ກວດສອບປ່ຽງຄວບຄຸມ turbine

ທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບສາຍໄຟ. ໃຊ້ voltmeter ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຊັນເຊີ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນມາດຕະຖານ, ເທົ່າກັບ +12 V. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍ multimeter ໃນໂຫມດ ohmmeter. ດ້ວຍຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກ, ມັນຄວນຈະເທົ່າກັບປະມານ 15 ohms.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການດໍາເນີນງານ. ໄປຫາປ່ຽງທີ່ມີປ້າຍ VAC, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ປັ໊ມທີ່ຈະດູດອາກາດ (ເພື່ອສ້າງເປັນສູນຍາກາດ). ຈາກປ່ຽງທີ່ຫມາຍ OUT, ອາກາດໄປຫາ turbine. ທາງອອກທີສາມແມ່ນຊ່ອງອາກາດ. ເພື່ອທົດສອບການເຮັດວຽກ, ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງການເຮັດວຽກ 12 volts DC. ຖ້າປ່ຽງເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ອງ VAC ແລະ OUT ຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນມັນ.

ການກວດສອບແມ່ນເພື່ອສຽບປລັກສຽບ OUT ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະເປີດປັ໊ມໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສູບອາກາດອອກຈາກເຕົ້າສຽບ VAC. ນີ້ຄວນຈະສ້າງສູນຍາກາດ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ປົກກະຕິແລ້ວ node ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນວົງຈອນສັ້ນ, ມັນຈະເລີ່ມເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍໄຟມັກຈະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ວິທີການກວດສອບ Geometry Turbine

ບັນຫາພື້ນຖານຂອງເລຂາຄະນິດຂອງ turbine ແມ່ນການຕິດຂັດຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງກະຕຸ້ນບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະບາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ turbine ຍັງເປີດແລະປິດ jerkily, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ວ່າຈະ undercharge ຫຼື overcharge ເກີດຂຶ້ນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເພື່ອກໍາຈັດປະກົດການນີ້, ເລຂາຄະນິດຕ້ອງຖືກອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດພຽງແຕ່ກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງ turbine, ນັບຕັ້ງແຕ່ການ dismantling ຂອງເລຂາຄະນິດແມ່ນ implied.

ຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດແມ່ນການກວດສອບວ່າແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຫນ້ນປານໃດ (ຍ້າຍ) ພາຍໃນມັນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ພວກເຂົາຄວນຈະຫມຸນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ, ມີຂີ້ຕົມຫຼາຍຢູ່ໃນມັນ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູຂອງແຜ່ນໃບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຕິດຢູ່ຂອງແຜ່ນໃບ. ປົກກະຕິແລ້ວເງິນຝາກປະກອບຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເລຂາຄະນິດ, ແລະມັນແມ່ນສໍາລັບເງິນຝາກນີ້ທີ່ແຜ່ນໃບຍຶດຕິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເລຂາຄະນິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ວົງແຫວນດ້ວຍແຜ່ນໃບ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ແລະດ້ານຫລັງຂອງເລຂາຄະນິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຕ້ອງເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີ ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ sandblasting, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະພຽງແຕ່ "ຂ້າ" ເລຂາຄະນິດ!

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແລະເຄື່ອງອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກອະນາໄມແລະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ຕົວກະຕຸ້ນປົກກະຕິຈະເຄື່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ 0,6 ... 0,7 bar (ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງ turbine).

ວິ​ທີ​ການ​ກວດ​ສອບ Vasya turbine (ຊອບ​ແວ​)

ວິທີການຢັ້ງຢືນທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ການປະເມີນທາງອ້ອມຂອງສະພາບຂອງ turbine ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສໍາລັບການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການເອເລັກໂຕຣນິກ - ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກແລະເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. ໂຄງການທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້ໃນບັນດາແມ່ບົດແລະເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນ Vasya Diagnostician. ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ຫຼຸບ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ຂອງ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໃນ turbine ການ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​. ມັນສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການ ECU ແລະດໍາເນີນໂຄງການ. ການອ່ານເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ idling, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບເຄື່ອງຈັກແລະ turbine ແລ່ນ.

ກວດເບິ່ງກັງຫັນຢູ່ໃນລົດ Vasya

1. ໃນໂຄງການ, ເລືອກພາກ "ເລືອກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ".
2. ເລືອກປຸ່ມ Custom Groups. ປ່ອງຢ້ຽມກຸ່ມແບບກຳນົດເອງຈະເປີດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ ແລະກ່ອງລາຍຊື່ຈະເປີດຢູ່ເບື້ອງຂວາເພື່ອເລືອກກຸ່ມ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງ nodes ທັງຫມົດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັນເຊີ, ໂມດູນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະອື່ນໆ).
3. ເລືອກແຖວຈາກລາຍຊື່ ຄວາມກົດດັນການກິນຢ່າງແທ້ຈິງ ຫຼື "ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍລິໂພກຢ່າງແທ້ຈິງ". ຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຊ້າຍ. ຫນ່ວຍງານໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ kPa ແທນທີ່ຈະເປັນແຖບ.
4. ໃນເວລາທີ່ idling, ຄວາມກົດດັນ turbine ຈະເປັນ ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ 100 kPa (ຫຼື 1 bar, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 107 kPa).
5. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງ turbine, ມັນຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະປະກອບມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ - ມຸມຂອງ pedal ເລັ່ງ, ຄ່າ torque, ອຸນຫະພູມ coolant, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຂົ້າໃຈນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ turbine ໄດ້.
6. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ຄວາມກົດດັນ turbine ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຈະເປັນ ປະມານ 2 bar (200 ... 300 kPa) ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ turbine ແລະຮູບແບບການຂັບລົດ.

ມັນແນະນໍາວ່າກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ກວດເບິ່ງລະບົບທັງຫມົດຂອງມັນ, ລວມທັງ turbine, ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຫັນແລະ tactilely, ແຕ່ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງມືຊອບແວທີ່ອະທິບາຍເຊັ່ນ "Vasya diagnostician".

Summing up

ວິທີການທົດສອບທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ໃນປະມານ 95% ຂອງກໍລະນີ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ລູກປືນລອຍສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນ turbines. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທໍາລາຍຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນຍັງຖືກສັກ. ສັນຍານພື້ນຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine ບາງສ່ວນແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, cooler ພຽງແຕ່ jams. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກັງຫັນຂອງມັນ.