clutch ສອງເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດແລະຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການຮູ້ວ່າປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານມີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຂໍ້ດີທີ່ທ່ານອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າປະເພດອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ຜົນປະໂຫຍດສາມາດເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ.

Las- ລະບົບສາຍສົ່ງຄຼິດຄູ່ (DCT) ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນການຈັດລຽງຂອງປະສົມລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ສອງ clutches ເພື່ອ synchronize ການປ່ຽນເກຍໃນລົດ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ເຮັດວຽກແນວໃດ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຮັດວຽກແນວໃດ. ເມື່ອໃຊ້ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປ່ອຍຄັອດເລື້ອຍໆເພື່ອປ່ຽນເກຍ. clutch ເຮັດວຽກໂດຍການປິດລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໃນທັນທີເພື່ອໃຫ້ການປ່ຽນເກຍສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. DCT ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ສອງ clutches ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ, ແລະ ທັງສອງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ pedal clutch.

DCT ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງເຮັດວຽກຜ່ານຄອມພິວເຕີ onboard ຫຼາຍ. ຄອມພິວເຕີກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບເພື່ອປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຂະບວນການທັງຫມົດແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ໃນເລື່ອງນີ້, DCT ສາມາດຖືກຄິດວ່າເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າ DCT ຄວບຄຸມຕົວເລກຄີກແລະຄູ່ຂອງເກຍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຕັດອອກຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກລົບກວນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນວ່າ DCT ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວແປງແຮງບິດ.

 DCT ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແນວໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ cab ສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກໍ່ສິ້ນສຸດລົງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, DCT ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼາຍກ່ວາອັດຕະໂນມັດ. ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກການໄຫຼຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄາດ​ຄະ​ເນ​, ລະບົບເກຍຄູ່ 6 ຄວາມໄວສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 10% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວມາດຕະຖານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົວແປງ torque ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເລື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ໂອນໄປຫາສາຍສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.

DCT ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແນວໃດ?

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງວິນາທີເພື່ອເຮັດສໍາເລັດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ເມື່ອທຽບກັບ 8 milliseconds ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບາງຍານພາຫະນະ DCT, ປະສິດທິພາບຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນ. ຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ DCT ໄວກວ່າຄູ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຮັດວຽກຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມາດຕະຖານ.

ມັນມີແກນຊ່ວຍແລະຂາເຂົ້າເພື່ອຮອງຮັບເກຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີ clutch ແລະ synchronizers. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ DCT ບໍ່ມີ pedal clutch. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ pedal clutch ໄດ້ຖືກລົບລ້າງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນເກຍແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໄຮໂດຼລິກ, solenoids ແລະຄອມພິວເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດບອກລະບົບຄອມພິວເຕີໄດ້ວ່າເວລາໃດທີ່ຈະປະຕິບັດການກະທໍາບາງຢ່າງໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ, paddles, ຫຼືການປ່ຽນເກຍ. ນີ້ໃນທີ່ສຸດປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມແລະຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນປະເພດການເລັ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ.

DCT ແຕກຕ່າງຈາກ CVT ການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແນວໃດ?

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັນແມ່ນມີ CVTs. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດວຽກໂດຍສາຍແອວທີ່ rotates ລະຫວ່າງສອງ pulleys. ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ຮັບຊື່ຂອງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DCT, CVT ກໍາຈັດການຂັດຂອງເກຍຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງຫຼືຫຼຸດລົງ, CVT ປັບຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະປະສິດທິພາບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ DCT ແລະ CVT ແມ່ນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ຍັງ ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕ່ໍາທີ່ຜະລິດໃນປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນ.. DCT ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະລິມານຕ່ໍາ, ຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນອີກອັນຫນຶ່ງລະຫວ່າງການໂທ DCT ແລະ CVT ຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການເລັ່ງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນຫຍັງ?

ການເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຄວາມມັກຂອງເຈົ້າເອງຈະເປັນປັດໃຈຕັດສິນທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຢ່າປະຕິເສດ DCT ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນສາມາດປັບປຸງປະສົບການຂັບລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ.

ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດລົດຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບ Seat, Skoda ແລະ Volkswagen ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ DSG, Hyundai ເອີ້ນວ່າ EcoShift, Mercedes Benz ເອີ້ນມັນວ່າ SpeedShift. Ford ເອີ້ນມັນວ່າ PowerShift, Porsche ເອີ້ນມັນວ່າ PDK, ແລະ Audi ເອີ້ນມັນວ່າ S-tronic. ຖ້າທ່ານເຫັນຊື່ເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ທ່ານສົນໃຈ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ.

 . ປັບປຸງການເລັ່ງ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄຼິບຄູ່ໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີເພື່ອປ່ຽນເກຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການປັບປຸງການເລັ່ງ. ການເລັ່ງທີ່ປັບປຸງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກຍ DCT ໄດ້ປະມານຫຼາຍທົດສະວັດ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນສະຫງວນໄວ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະ motorsport ປະສິດທິພາບສູງ. ພະ ລັງ ງານ ແລະ ຄວາມ ໄວ ທີ່ ດີກ ວ່າ ທີ່ ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ໂດຍ ການ ສົ່ງ clutch ສອງ ໄດ້ ຢ່າງ ວ່ອງ ໄວ ໄດ້ ກາຍ ເປັນ ທາງ ເລືອກ ທີ່ ເປັນ ທີ່ ນິ ຍົມ ສໍາ ລັບ ການ ສ້າງ ໃຫມ່ ຈໍາ ນວນ ຫຼາຍ ແລະ ຮູບ ແບບ ຂອງ ຍານ ພາ ຫະ ນະ.

. ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທີ່​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄອມພິວເຕີເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໄວທີ່ສຸດ ແລະຊັດເຈນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະກໍາຈັດການກະທົບກະເທືອນ ແລະ ການກະທົບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

Shift bump ເປັນການປະກົດຕົວທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ DCT ກໍາຈັດມັນຫມົດ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍທີ່ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຊື່ນຊົມແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເລືອກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຄອມພິວເຕີເຮັດການປ່ຽນແປງໃນນາມຂອງພວກເຂົາ, ຫຼືຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຄວບຄຸມຕົວເອງ.

. ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເລັ່ງປະມານ 6%. ການຫັນປ່ຽນຈາກອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ຄູ່ມືແມ່ນກ້ຽງແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, DCT ຈະສະຫນອງຄຸນນະສົມບັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

*********

-

-