ວິທີການຜະລິດ / ອົງປະກອບເຮັດວຽກ

ທຸກຄົນຮູ້, ຫຼືເກືອບຮູ້, ວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນສາມາດສ້າງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ແນວໃດ?

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນຫຼັກການທາງກາຍະພາບ, ອາຍຸເທົ່າກັບໂລກ, ຫຼືເກົ່າແກ່ຄືກັບຟີຊິກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຊາຍຄົ້ນພົບວ່າໂດຍການຫມຸນແມ່ເຫຼັກໃນສາຍທອງແດງ, ລາວຜະລິດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ພວກເຮົາດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຍຸກເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ດີກ່ວາລະບົບທີ່ໂງ່ນີ້, ຄືຄົນອື່ນ ...

ແຜນວາດແບບງ່າຍດາຍ

ແນວຄວາມຄິດ

ເຄື່ອງຈັກປິດ, ແມ່ເຫຼັກບໍ່ເຄື່ອນທີ່ແລະບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ ...

ເຄື່ອງຈັກເປີດຢູ່,

ແມ່ເຫຼັກ ເລີ່ມຫັນ, ເຊິ່ງຍ້າຍ ເອເລັກໂຕຣນິກ ປະຈຸບັນຢູ່ ປະລໍາມະນູທອງແດງ (ອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນຄ້າຍຄືອາຕອມທີ່ປົກຄຸມຜິວໜັງ). ມັນ ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີວົງຈອນປິດທີ່ ເອເລັກໂຕຣນິກ ຍ່າງເປັນວົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີ ໄຟຟ້າ. ຫຼັກການນີ້ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍ, ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ.

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະໝູນເປັນແມ່ເຫຼັກ (ໄຟຟ້າ) ຢູ່ໃນມ້ວນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບມັນແລະພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາມັນໃນຮູບແບບເຄມີ. ເມື່ອເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າບໍ່ແລ່ນ (ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ) ມັນຈະບໍ່ສາກແບັດເຕີຣີອີກຕໍ່ໄປ ແລະວິທີດຽວທີ່ຈະສັງເກດໄດ້ຄືການເຫັນໄຟເຕືອນແບັດເຕີຣີມາເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ (ຢຸດດ້ວຍການຕິດໄຟ). ອັນນີ້ດີ).

Components

ໂລດ

ສຸດທ້າຍ (rotor ສໍາລັບການຫມຸນ), ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼື modular (ໄຟຟ້າ "dosed", ສົ່ງກະແສຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ການອອກແບບຂອງສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມ). ມັນ rotates ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໂດຍສາຍແອວໄດອຸປະກອນເສີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນທີ່ສາມາດສວມອອກໄດ້ໄວຖ້າສາຍແອວແຫນ້ນເກີນໄປ (ມີສຽງດັງຂອງກະແຈ).

ດອກແຂມ / ກາກບອນ

ໃນກໍລະນີຂອງ rotor ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ (ບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ), ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດພະລັງງານຂອງ rotor ໃນຂະນະທີ່ມັນຫມຸນດ້ວຍຕົວມັນເອງ ... ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແບບງ່າຍດາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ (ໃນທີ່ສຸດສາຍໄຟຈະລົມກັບຕົວມັນເອງ). ຕົນເອງ!). ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ມີຖ່ານຫີນທີ່ມີບົດບາດໃນການສະຫນອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ຫມຸນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອ່ອນລົງ, ການຕິດຕໍ່ອາດຈະສູນເສຍໄປແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຢຸດເຮັດວຽກ.

stator

stator, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ແມ່ນ static. ໃນກໍລະນີຂອງ alternator ສາມເຟດ, ພວກເຮົາຈະມີ stator ທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມ coils. ແຕ່ລະພວກມັນຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເມື່ອແມ່ເຫຼັກຜ່ານ rotor ເພາະວ່າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນຈະເຄື່ອນທີ່ເນື່ອງຈາກແຮງແມ່ເຫຼັກ induced ໂດຍແມ່ເຫຼັກ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມມີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນໃຈກາງ, ພວກເຮົາສາມາດດັດແປງກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ (ພວກເຮົາສະຫນອງຫຼາຍ, ມັນຈະກາຍເປັນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ stator ໂດຍຄອມພິວເຕີເພື່ອຈໍາກັດພະລັງງານທີ່ມາຈາກ stator coils.

ແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກລະບຽບການປົກກະຕິບໍ່ຄວນເກີນ 14.4 V.

ຂົວ Diode

ມັນແກ້ໄຂປະຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (ທີ່ມາຈາກເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ) ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ). ພວກເຮົານໍາໃຊ້ການປະກອບ ingenious ຂອງ diodes ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ຮູ້ວ່າສຸດທ້າຍສາມາດຂ້າມໄດ້ພຽງແຕ່ໃນທິດທາງດຽວ (ເພາະສະນັ້ນ, ອີງຕາມການ jargon, ມີທິດທາງຂອງ passage ແລະທິດທາງຂອງການສະກັດ). diode ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສຈາກ + ຫາ -, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບກັບວັດສະດຸປ້ອນ, ມີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຢູ່ສະເໝີ.

ຕົວຊີ້ບອກແບດເຕີລີ່ = ເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ປົກກະຕິ?

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຜະລິດຕົ້ນຕໍໂດຍຫມໍ້ໄຟແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍ alternator. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຮູ້ເຖິງບັນຫາໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ restart ລົດເປັນ starter, ເຊິ່ງເປັນໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບ. ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີທົດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນ 3 ນາທີ, ໄປບ່ອນນີ້.

ໂຫຼດໂມດູນບໍ?

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຄືຢູ່ໃນລະດັບຂອງ rotor rotor (ຂໍຂອບໃຈກັບສາຍແອວ). ໂດຍ modulating ນ້ໍາ injected ເຂົ້າໄປໃນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາ modulate ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຕົນ (ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍການສະກົດຈິດສຸມ), ແລະຂໍຂອບໃຈນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດມີການປ່ຽນແປງປະລິມານຂອງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍ alternator ໄດ້.

ເມື່ອແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວເຢັນ, ພວກເຮົາສົ່ງແຮງດັນໃຫ້ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນສາກໄຟໄດ້ດີກວ່າເມື່ອມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະພວກເຮົາເຮັດກົງກັນຂ້າມເມື່ອມັນຮ້ອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ milliliters ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນໂດຍຜ່ານ tricks ຕ່າງໆ, ແລະການປິດເຄື່ອງສະຫຼັບແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບແມ່ເຫຼັກຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການແຮງບິດຕ້ານທານໃນລະດັບຂອງ alternator (ເຊິ່ງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກຜ່ານສາຍແອວ), ແລະໃນທາງກັບກັນ, ມັນ. ຖືກເປີດໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາລົດຊ້າ (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເບກ, ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈກັບການສູນເສຍແຮງບິດ ຫຼືພະລັງງານ kinetic). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ໂຄມໄຟຟື້ນຟູສຸກເສີນຈະສະຫວ່າງຢູ່ໃນ dashboard (ແນ່ນອນ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ). ດັ່ງນັ້ນ, alternators ມີຄວາມສະຫລາດບາງຢ່າງ, ພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈໍາກັດປັດຈຸບັນຕໍ່ຕ້ານຢູ່ໃນລະດັບຂອງສາຍແອວອຸປະກອນເສີມໄດ້ເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແຕ່ງຕົວ?

ຖ້າ rotor ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າຈະຜະລິດ ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ spinning ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ປະຈຸບັນຍັງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ: ປະເພດຂອງ remanence ແມ່ເຫຼັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໃນ rotor, ເຊິ່ງ. ດັ່ງນັ້ນຈະກາຍເປັນແມ່ເຫຼັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, rotor ຄວນຫມຸນຢູ່ທີ່ປະມານ 5000 rpm ໂດຍຮູ້ວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຕ່ໍາ (ມີເກຍຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຂະຫນາດ pulley ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບ alternator ເມື່ອທຽບກັບ pulley. damper).

ຜົນກະທົບນີ້ເອີ້ນວ່າການ primer ດ້ວຍຕົນເອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ຈະສ້າງປະຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການ energizing ມັນ.

ແນ່ນອນ, ບັນຫານີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນທີ່ໂດດດ່ຽວ. ລູກສອນຊີ້ໄປຫາ pulley ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ.

ໃນທີ່ນີ້ມັນຢູ່ໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາເຫັນສາຍແອວທີ່ຂັບລົດມັນ.

ສາຍແອວຂັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວເປັນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການປະກອບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ນີ້ແມ່ນລົດຄັນສຸດທ້າຍໃນສອງຄັນທີ່ຖືກຈັບແບບສຸ່ມ.

ໃບພັດອະນຸຍາດໃຫ້ ເຢັນ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ໃນຮູບ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງສາຍທອງແດງຜ່ານຊ່ອງສຽບ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ສະ ໜາມ ເດັກຫຼິ້ນ ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2021, 08:26:06)

ໃນມື້ນີ້, ແລະເກືອບຫນຶ່ງທົດສະວັດ, alternators ໄດ້ "ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ.

ຕົວຢ່າງ: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແຮງດັນທີ່ຄວບຄຸມຫຼຸດລົງເຖິງ 12,8 V, ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ ballast ປະຢັດພະລັງງານຢູ່ໃນລໍ້ຂັບ.

ໃນອະນາຄົດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເປັນທາງອື່ນ, ແລະພວກເຮົາຈະສາມາດຟື້ນຕົວ "ຟຣີ" ພະລັງງານ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະສະຖານະການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄຟຟ້າຫຼາຍ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ການປະຕິບັດລະບົບເບກປ້ອງກັນ lock) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກໍານົດຄ່າຂອງຕົນເອງສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າຄວບຄຸມ (ບາງຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາ 15 volts).

ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານນີ້, "ລະດັບການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ" ຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢູ່ທີ່ 80 ຫາ 85% ແລະບໍ່ 100% ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າເຖິງ 14.5 volts.

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດ "ຟື້ນຕົວ" ພະລັງງານເບກ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຕັມ ...

ການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ເອົາມັນ (EFB ຫຼື AGM), ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຈະບໍ່ຢູ່ 8-10 ປີ, ແຕ່ປະມານ 3-5 ປີ, ເພາະວ່າພວກມັນໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນ sulfate.

ຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ APV ແມ່ນ 2014 Scenic, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີຣີເລື້ອຍໆກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງ desulfate recharge ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນຫຼັງຈາກຖືກນໍາໃຊ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ downtime ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ການແຕກຫັກເລື້ອຍໆ: ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສັ້ນແລະຮອບວຽນ, ຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາຢູ່ທີ່ວົງວຽນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດຢູ່ໃນຕາຕະລາງ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດເນື່ອງຈາກພະລັງງານຄອມພິວເຕີສີດບໍ່ພຽງພໍ, ນີ້. ເປັນງານລ້ຽງ!

ພວກເຮົາໄດ້ຮັບບໍ່ມີບ່ອນໃດກັບເທກໂນໂລຍີນີ້ນອກເຫນືອຈາກ CO2 ສອງສາມກຼາມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນແງ່ຂອງແບດເຕີລີ່ແລະທຸກປະເພດຂອງຄວາມລໍາຄານ.

ນີ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບ 2 volt 6Cv ຂອງຂ້ອຍບ່ອນທີ່ການເຕີມເງິນເລື້ອຍໆຕ້ອງເຮັດ.

ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການຫລອກລວງອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້. ຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີລີ່, ຈັກເລີ່ມ ແລະ ຈັກສະຫຼັບ 1 ລິດ ໜ້ອຍກວ່າ 100 ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ?

ໂຊກດີແລະມື້ທີ່ດີ.

Joël.

Il ເຈ. 4 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Ray Kurgaru ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-08-27 14:39:19): ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ທ່ານ, ມື້​ນີ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ຫຼື​ສອງ​ຢ່າງ​ຈາກ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ. 😎

  ເທົ່າທີ່ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍເຫັນດີກັບເຈົ້າຢ່າງສົມບູນ.

  ຫມາຍເຫດ: ຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນໃນ 200 Mercedes C2001 CDI ຂອງຂ້ອຍມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີແລະຍັງມີຊີວິດຢູ່.

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-08-30 11:09:57) : ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດລະດັບນີ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເວັບໄຊທ໌, ຂ້ອຍບອກຕົວເອງວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພາດທຸກຢ່າງ ...

  ຂອບໃຈອີກຄັ້ງທີ່ແບ່ງປັນສິ່ງດີໆທັງໝົດນີ້, ມັນດີທີ່ເຫັນບາງຄົນຍັງມີສີເທົາຢູ່ 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14) : ສະບາຍດີ ຂ້ອຍມີລົດ RV ທີ່ໃຊ້ Ducato 160cv ເອີໂຣ 6 ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຢຸດ ແລະ adblue ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂອງຂ້ອຍຄິດຄ່າພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 12,2V, ມັນຮອດຄວາມໄວເກີນ 14 V. deceleration, ແຕ່. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າມີການເລັ່ງໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເວທີແລະຂ້ອຍໄດ້ຮັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າປະມານ 12,3 V (voltmeter ໃນເຕົ້າສຽບຢາສູບ) ແລະ Fiat ເວົ້າວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ... unpluggging the box near the negative terminal ຂອງແບດເຕີລີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄ່າບໍລິການຢ່າງຫນ້ອຍປະມານ 12,7, ເຊິ່ງມັນຈະດີກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດ (frivolously), ແຕ່ parasitizes ໃນວິທະຍຸ .. ຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍສາກໄຟໄດ້ດີຂໍຂອບໃຈກັບ DC-DC ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍອຸປະກອນ. ຜູ້​ຜະ​ລິດ .. ທ່ານ​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ແລະ​ທ່ານ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ນີ້
• jgodard ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມື້ນີ້ລົດທັງຫມົດເຮັດວຽກແທ້ເຊັ່ນນີ້. ການປິດການໃຊ້ງານເຊັນເຊີລະດັບຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂແລະມັນຫ້າມການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບລົດໂດຍສານ (ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຫຼືເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນກາງ Balkans, ບໍ່ແມ່ນ rag!).

  ຜູ້ຜະລິດຈະບໍ່ສະຫນອງການແກ້ໄຂໃຫ້ທ່ານເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນພະແນກບໍລິການ. ຄອມພິວເຕີຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ reprogrammed ເພື່ອໃຫ້ມັນກວດພົບລະດັບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 100%, ປະຈຸບັນທ່ານຄວນມີ 80%.

  ພຽງແຕ່ນັກວິຊາການທີ່ສາມາດປ່ຽນຈໍສະແດງຜົນຈະສາມາດເຮັດໄດ້, ມີຊຸມຊົນທັງຫມົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດເບິ່ງນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນອອບໄລນ໌.

  ເບິ່ງອ້ອມຕົວທ່ານສໍາລັບ "reprogramming ເຄື່ອງຈັກ" ແລະຊອກຫາມືອາຊີບ "ພິສູດໄດ້ດີ" ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການດັດແປງຕົວກໍານົດການ ECU. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເກາະຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີທີ່ຢູ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວອານາເຂດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປະເພດຂອງການແຊກແຊງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ cartography, ຖ້າຫາກວ່າການຖອນຄອມພິວເຕີແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ ridiculous, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນປະມານ 150 ເອີຣົບ.

  ໃນປັດຈຸບັນຍາວພຽງພໍສໍາລັບນັກວິຊາການທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານຄວນຈະສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ. ທ່ານບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເລັກນ້ອຍເພາະວ່າການຮັກສາຫມໍ້ໄຟໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກສໍາລັບຍານພາຫະນະ (ສອງສາມກຼາມຂອງ CO2).

  ໂຊກ​ດີ.

  Joël.

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 78) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຈົ້າຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບລົດລາຄາບໍ່ແພງ