ເຄື່ອງແປງ torque ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ອົງປະກອບນີ້, ເອີ້ນວ່າຕົວແປງ torque ຫຼື torque converter, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນ clutch. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງເກຍທີ່ໃສ່ລະຫວ່າງພວກມັນ).
ປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດມີລັກສະນະແບບດັ້ງເດີມ (ມີເກຍດາວເຄາະ), ກົງກັນຂ້າມກັບການສົ່ງຫຸ່ນຍົນ (ຄັອດດຽວ ຫຼືຄູ່, ດຽວກັນກັບເກຍຂະໜານ). CVTs ຍັງໃຊ້ຕົວແປງເປັນຕົ້ນຕໍ, ເພາະວ່າລົດຕ້ອງສາມາດຢຸດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢຸດ.
ສະຖານທີ່ແລະຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກ transducer ຫນຶ່ງໄປຫາຕໍ່ໄປ.
ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍທາງຍາວ 9 ຈັງຫວະຂອງ Mercedes. ຕົວແປງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍເປັນສີແດງ, ແລະເກຍແລະ clutches ຂອງ gearbox ເບື້ອງຂວາ.
ຫຼັກການພື້ນຖານ
ຖ້າຫາກວ່າ clutch ທໍາມະດາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມໂຍງ / correlate ພືດຫມູນວຽນຂອງ shaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນຂອງເກຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນລໍ້) ໂດຍໃຊ້ friction ຂອງແຜ່ນ (clutch) ຕໍ່ກັບ flywheel ໄດ້, ໃນກໍລະນີຂອງ torque, ຕົວແປງແມ່ນ. ນ້ໍາມັນທີ່ດູແລນີ້ ... ບໍ່ມີ friction ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.
ລູກສອນສີແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍນ້ໍາມັນ. ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ turbine ຫນຶ່ງໄປຫາອີກ turbine ໃນວົງຈອນປິດ. stator ຢູ່ກາງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຫນ່ວຍງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປັ໊ມຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ turbine ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ຕົວຂອງມັນເອງຂັບເຄື່ອນໂດຍປັ໊ມ, ວົງຈອນປິດ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະແຕ້ມການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບລະບົບທີ່ມີພັດລົມສອງຕິດຕັ້ງຕໍ່ຫນ້າ. ໂດຍການຫມຸນຫນຶ່ງຂອງສອງ, ພະລັງງານລົມທີ່ຜະລິດຈະ rotate ອື່ນໆໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າ transducer ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດ, ແຕ່ນ້ໍາມັນ.
ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລະບົບໃຊ້ກະແສໄຮໂດຼລິກຄືກັບວ່າມັນເປັນລົມ (ສໍາລັບຄວາມຢາກຮູ້ຂອງທ່ານ, ຮູ້ວ່າສົມຜົນສໍາລັບທາດແຫຼວແລະທາດອາຍຜິດແມ່ນຄືກັນ, ທັງສອງປະສົມປະສານກັບຂອງແຫຼວ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດວຽກໃກ້ຄຽງກັບພັດລົມ. ... ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະລະບາຍອາກາດ, ພວກເຮົາຈະລະບາຍນ້ໍາມັນແລະຟື້ນຟູພະລັງງານ (ຜົນບັງຄັບໃຊ້ hydrokinetic) ຂອງການໄຫຼທີ່ຜະລິດເພື່ອຫມຸນ "propeller". ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບທີ່ອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ hydrotransformer?
ເຄື່ອງແປງໄຮໂດຼລິກ (ຂໍຂອບໃຈກັບ stator) ອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ວັດສະດຸປ້ອນກັບກ່ອງເກຍກ່ວາຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປັ໊ມສົ່ງສັນຍານ (ມໍເຕີ) ໝູນວຽນໄວກວ່າ turbine ທີ່ໄດ້ຮັບ (s) ເກືອບທຸກເວລາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ turbine ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ (ພະລັງງານທີ່ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃຫ້ແຮງບິດສູງ). ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຊື້ອເຊີນທ່ານໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງພະລັງງານແລະແຮງບິດ.
ປະກົດການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າເພາະວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນລະຫວ່າງປັ໊ມແລະກັງຫັນ. ຕົວຢ່າງ (ຕົວເລກຖືກເອົາຢູ່ແບບສຸ່ມ), ຖ້າແຮງບິດແມ່ນ 160 Nm ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດ crankshaft ຢູ່ທີ່ 2000 rpm, ອາດຈະມີ 200 Nm ໃນກ່ອງເກຍ (ເພາະສະນັ້ນຊື່ "ຕົວແປງແຮງບິດ"). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກປະເພດຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນວົງຈອນແປງ (stator ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽບ, ເບິ່ງວິດີໂອຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງບິດແມ່ນ (ເກືອບ) ຄືກັນເມື່ອປັ໊ມແລະ turbine ບັນລຸຄວາມໄວດຽວກັນ.
ໃນສັ້ນ, ທັງຫມົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ torque converter ຈະສະຫນອງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ gearbox ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກສາມາດສະຫນອງໄດ້ (ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີ delta ທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ turbine ແລະ pump ພືດຫມູນວຽນ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຮູຈະປະກົດວ່າມີພະລັງແຮງກວ່າໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອສົມທົບກັບ BVA (ເພາະສະນັ້ນຍ້ອນຕົວແປງ, ບໍ່ແມ່ນເກຍກະປຸກ).
ປັ໊ມແລະກັງຫັນ
ແກນຂອງເຄື່ອງຈັກ (crankshaft) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ propeller (ຜ່ານ flywheel) ເອີ້ນວ່າປັ໊ມ. ສຸດທ້າຍປະສົມນ້ໍາມັນຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າປັ໊ມ (ບໍ່ມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ, ມັນຈະກາຍເປັນ turbine ງ່າຍດາຍ ... ).
ປັ໊ມນີ້ສູບນ້ໍາໃນທິດທາງດຽວກັນກັບ turbine ອື່ນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີແຜ່ນ inverted. turbine ທີສອງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນຍ້ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ: ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ (ເຊິ່ງຕົວມັນເອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຜ່ານ propeller shafts) ໂດຍໃຊ້ນ້ໍາມັນເທົ່ານັ້ນ. ! ມັນເຮັດວຽກຄືກັບກັງຫັນລົມ: ລົມແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍປັ໊ມ (ກັງຫັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ), ແລະ turbine ລົມແມ່ນ turbine ຮັບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລື່ອນລະຫວ່າງເກຍ (ຫຼືໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການພັກຜ່ອນ) ເທົ່າກັບການຍົກຍ້າຍຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງນ້ໍາ. ຮູ້ວ່າການຫມຸນຂອງປັ໊ມໄວເທົ່າໃດ, turbine ທີ່ຮັບໄດ້ເລັ່ງຫຼາຍຈົນກ່ວາມັນໄປຮອດຄວາມໄວດຽວກັນກັບປັ໊ມ.
ປັ໊ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ
ເມື່ອຂ້ອຍຢຸດ, ມີຜົນກະທົບ creep (ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າອັດຕະໂນມັດຕົວມັນເອງຢູ່ໃນ Drive) ເພາະວ່າປັ໊ມສືບຕໍ່ແລ່ນ (ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໂອນພະລັງງານໄປຫາ turbine ຮັບ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ລົດໃຫມ່ມີປຸ່ມ Hold, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການ rampage ໂດຍໃຊ້ເບກ (ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີທີ່ຫ້າມລໍ້ລໍ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢືນ, ມັນປ່ອຍເບກທັນທີທີ່ໄດ້ຮັບຄໍາຮ້ອງຂໍ. ຈາກ pedal ເລັ່ງ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຕົວແປງ torque ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຢຸດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເພາະວ່າປັ໊ມຍັງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ turbine ທີ່ໄດ້ຮັບຈະຖືກຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ hydraulics "ເລື່ອນ" ເກີດຂື້ນ.
turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ
ໃຫ້ສັງເກດວ່າປັ໊ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນປັ໊ມນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ lubricates ເກຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ປະກອບມັນ.
stator
ຍັງເອີ້ນວ່າເຕົາປະຕິກອນ, ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແປງ torque. ໂດຍບໍ່ມີຄູ່ສຸດທ້າຍ, ປັ໊ມ + ກັງຫັນມີຄຸນສົມບັດພຽງແຕ່ເປັນທໍ່ໄຮໂດຼລິກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ turbine ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສອງອື່ນໆ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ກົງລະຫວ່າງສອງອື່ນໆ ... ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ reorient ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸຜົນທີ່ຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນວົງຈອນທີ່ນ້ໍາໄຫຼແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດທີ່ສົ່ງຕໍ່ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍສາມາດສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜົນຕໍ່ສຽບທີ່ບີບອັດນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງເພີ່ມກໍາລັງການໄຫຼພາຍໃນຕົວແປງ torque. ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ turbine ແລະປັ໊ມ.
ແກນ / clutch
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍນ້ໍາມັນເທົ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກມີການສູນເສຍພະລັງງານລະຫວ່າງສອງ turbine ເນື່ອງຈາກ slippage (turbine ບໍ່ເຄີຍບັນລຸຄວາມໄວດຽວກັນກັບ pump), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຫຼາຍ (ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາໃນ 70s ໃນອາເມລິກາ, ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ສິ່ງໃນມື້ນີ້).
ເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງນີ້, ມີ clutch (ງ່າຍດາຍແລະແຫ້ງ, ຫຼືຫຼາຍແຜ່ນປຽກ, ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ) ທີ່ແຂງຕົວເມື່ອປັ໊ມຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວເກືອບເທົ່າກັບ turbine ທີ່ໄດ້ຮັບ (ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ clutch bypass). ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈອດເຮືອທີ່ປອດໄພ (ແຕ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຕກ, ຄືກັບ clutch ໃດ, ຂໍຂອບໃຈກັບສະເປທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນກ່ອງເກຍ 9 ຄວາມໄວໃນຮູບໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູການ. ” ບົດຄວາມ). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຂ້າມ clutch
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຍຶດແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຍູ້ແຜ່ນຕໍ່ກັນແລະກັນ.
ຫຼັງຈາກ jumper ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, turbine ແລະ pump ກາຍເປັນຫນຶ່ງແລະການປະສົມນ້ໍາມັນດຽວກັນລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ແປງໄດ້ກາຍເປັນ static ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື driveshaft banal ...
ເຄື່ອງແປງແຮງບິດເຮັດວຽກແນວໃດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? ສ້ອມແປງລົດໄຟຟ້າ & ໄຮບິດ⚡
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ?
ເຄື່ອງແປງແຮງບິດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ clutch friction ທໍາມະດາ (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, clutches ຫຼາຍແຜ່ນປຽກແມ່ນເກືອບເປັນທົນທານຕໍ່ converters) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກົນໄກການ (ຕ່ອງໂສ້ traction ທັງຫມົດ).
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ (ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ) ທັນທີທັນໃດຮັກສາອົງປະກອບ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື chassis), ໃນຂະນະທີ່ກ່ອງເກຍຄູ່ມືຫຼືຫຸ່ນຍົນເຮັດໃຫ້ສິ່ງທັງຫມົດສົດໃສເລັກນ້ອຍ. ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ໃນສັ້ນ, ເວລາທີ່ດີທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ລະບົບໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຈາກຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື, ມັນພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຈະປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະ 000 ກິໂລແມັດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກົນໄກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກປະເພດນີ້ (ທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່).
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີ clutch ພັຍ (ປະສົບການ bypass ປະສົບຄວາມກົດດັນ sliding ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ multi-disc ມັນບໍ່ເຄີຍປ່ອຍ). ນີ້ຍັງສະຫນອງການປະຫຍັດທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການລະບາຍນ້ໍາຂອງຕົວແປງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ (ນ້ໍາມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະປ໋ອງ) (ໂດຍສະເພາະທຸກໆ 60, ແຕ່ຍັງ 000).
ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການແປງ torque ມີຢູ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການລາຍງານໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການອະນຸມັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີ BVAs ຫຼາຍສອງສາມປີກ່ອນ.
ຂໍ້ເສຍ?
ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່, ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ຕ້ອງເຮັດກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດກິລາຫຼາຍ. ມີ buffer ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງມໍເຕີແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕ່ອງໂສ້ traction.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ Mercedes ພວກເຮົາຍິນດີປ່ຽນເຄື່ອງແປງຫຼາຍແຜ່ນໃນ 63 AMG (ເບິ່ງ Speedshift MCT). ຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນແລະໂດຍບໍ່ມີການ slipping (ມີການສະກັດທີ່ດີ, ແນ່ນອນ, ມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດ), ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈໍາກັດ inertia ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເວລາຕອບສະໜອງການເລັ່ງຍັງສັ້ນກວ່າ.
ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BVAs ເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍເລື່ອນລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຄ່ອຍໆແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຫຼາຍແຜ່ນ (ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນພິເສດໃນທຸກໆບົດລາຍງານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະຖືກລັອກ). roller ກໍ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວແປງແຮງບິດ (ມັນບໍ່ເລື່ອນຈົນກ່ວາເວລາອອກເດີນທາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະມານ 0 ຫາ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ມື້ອື່ນ (ວັນທີ: 2021, 06:27:23)
ສະບາຍດີ
ກະລຸນາໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າບາງຕົວຢ່າງຂອງລົດກາຊວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບ
torque converter transmission (5- ຫຼື 6-speed, no
4 ຄວາມໄວ) ມີງົບປະມານປະມານ 2500, ກະລຸນາ
merci
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-06-29 11:32:05): ດີອາຍຸ Golf 4 Tiptronic mated ກັບ 1.9 TDI 100 ແຮງມ້າ
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 Ã 178) >> ຄລິກທີ່ນີ້
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າມັກຮ່າງກາຍໃດທີ່ສຸດ?
