ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດແນວໃດ ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງ suspension ແລະຈໍານວນຂອງການປັບບ່ອນນັ່ງ. ທັງໝົດນີ້ຈະຈາງຫາຍໄປໃນພື້ນຫຼັງຢ່າງໄວວາ ຖ້າອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທົນບໍ່ໄດ້, ແລະບໍ່ວ່າເຄື່ອງໝາຍອັນໃດຢູ່ໃນຂະໜາດຂອງເຊນຊີ.
ການຂັບລົດໃນບັນຍາກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ປອດໄພ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະລົບກວນລາວຈາກການຈັດການຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງລາວ. ໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດແມ່ນລະບົບສະພາບອາກາດ.
ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນລົດແມ່ນຫຍັງ
ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນພາຍໃນລົດຈະສະຫລອງຄົບຮອບຮ້ອຍປີຂອງມັນໃນໄວໆນີ້, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ເຕົາ) ກໍ່ເກົ່າກວ່າ. ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງການລວມເອົາລັກສະນະທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໃນການຕິດຕັ້ງດຽວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່.
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມສໍາລັບການດໍາເນີນງານອັດຕະໂນມັດ.
ທັງສາມຫນ້າທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:
- cabin air cooler (ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ);
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຕົາທີ່ມີຊື່ສຽງ;
- ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ microclimate ໃນຫ້ອງໂດຍສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປ່ອງຢ້ຽມປິດແລະຕິດຕາມກວດກາການຕໍ່ອາຍຸຂອງອາກາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະມົນລະພິດຂອງມັນ.
ທັນທີທີ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຕິດຕັ້ງ serially ໃນລົດ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ຊື່ທີ່ດີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະດິດສ້າງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມມືຈັບຂອງເຕົາແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ນີ້ຈະຖືກກວດສອບໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ປະເພດລະບົບ
ແຫຼ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພື້ນເມືອງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ evaporator ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງພໍສະເຫມີແລະມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນຂໍ້ກໍານົດຕົວເລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຕາມຈໍານວນເຂດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ ເຂດດຽວ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນຄືກັນສໍາລັບພວກເຂົາ, ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມມັກຂອງສະພາບອາກາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄືກັນ. ການປັບແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຊຸດຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີ.
ເຂດສອງ ລະບົບແຍກບ່ອນຂັບລົດແລະທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນປະລິມານການປັບແຕ່ລະຄົນ. ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ອຸນຫະພູມສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ knobs ແຍກຕ່າງຫາກຫຼືປຸ່ມທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ freezing, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ລົດລາຄາແພງແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ມັນກໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້.
ການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກຂອງຈໍານວນເຂດກົດລະບຽບມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍສີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢຸດພວກເຂົາຈາກການດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມ.
ສາມເຂດ ຜູ້ຄວບຄຸມຈັດສັນບ່ອນນັ່ງຫລັງຢ່າງສົມບູນ, ແລະ ສີ່ເຂດ ສະຫນອງລະບຽບການແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂວາແລະຊ້າຍຂອງ compartment ຫລັງ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການຕິດຕັ້ງຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍແລະລາຄາຂອງຄວາມສະດວກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ
ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນເວລາດຽວກັນຂັບລົດແລະລົດທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຖືກລົບກວນຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ຫຼືລືມປັບອຸນຫະພູມແລະງຽບໆເປັນຫວັດໃນຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັງຫມົດນີ້. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກໍານົດອຸນຫະພູມໃນຈໍສະແດງຜົນສໍາລັບແຕ່ລະເຂດ, ເປີດໂຫມດອັດຕະໂນມັດແລະລືມກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງລະບົບ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກັບກະແສສໍາລັບ glazing, ແຕ່ລະບົບຈໍານວນຫຼາຍຕົນເອງຮັບມືກັບນີ້.
ອຸປະກອນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ
ໃນຫນ່ວຍດຽວມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ:
- radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ coolant ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ circulates;
- ເຄື່ອງປັບອາກາດ evaporator, ປະມານ radiator ດຽວກັນ, ໃນໂຫມດປະຕິບັດງານທີ່ມີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະມານສູນອົງສາ;
- ພັດລົມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງແລະສ້າງການໄຫຼຂອງອາກາດທົ່ວໄປໂດຍຜ່ານ radiators ໄດ້;
- ລະບົບທໍ່ອາກາດແລະເຄື່ອງປິດປະຕູອັດຕະໂນມັດ;
- ການກັ່ນຕອງອາກາດພາຍໃນ, ມັກຈະມີການເຮັດຄວາມສະອາດຄາບອນແລະຕ້ານອາການແພ້;
- ອຸປະກອນຄວບຄຸມດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ເຊັນເຊີແລະການສະແດງຂໍ້ມູນ.
ອາກາດສາມາດດຶງອອກມາຈາກພາຍນອກຫຼືພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ການໄຫຼວຽນ). ຮູບແບບສຸດທ້າຍແມ່ນມີປະໂຫຍດໃນອຸນຫະພູມພາຍນອກທີ່ຮຸນແຮງຫຼືມີມົນລະພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເທິງເຮືອ.
ລະບົບຍັງສາມາດຕິດຕາມອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະຈໍານວນພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາໂດຍອຸປະກອນຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ optimizing ອັດຕະໂນມັດການໄຫຼ.
ວິທີການນໍາໃຊ້ລະບົບ
ເພື່ອເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມປະຕິບັດງານອັດຕະໂນມັດແລະກໍານົດຄວາມໄວພັດລົມທີ່ຕ້ອງການ. ອຸນຫະພູມແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຄວບຄຸມກົນຈັກຫຼືສໍາຜັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ. ເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດບັງຄັບໃຫ້ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງມີປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແຕ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ. evaporator ຈະ condense ແລະເອົາໄປບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາ.
ລະບົບໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ປຸ່ມຄວບຄຸມອື່ນໆສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການແຈກຢາຍການແຜ່ກະຈາຍທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼຂຶ້ນຫຼືລົງ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນ, ແລະອື່ນໆ.
ປຸ່ມ Econ ແລະ Sync ແມ່ນຫຍັງ
ການເຮັດວຽກຂອງກະແຈ Econ ແລະ Sync ພິເສດແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງທັງໝົດ. ພວກມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກລະບົບ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນເວລາທີ່ລົດມີພະລັງງານຂາດແຄນຫຼືມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
clutch ຂອງ compressor ເປີດເລື້ອຍໆ, ແລະ rotor ຂອງມັນຢຸດເຊົາການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ການປະນີປະນອມດັ່ງກ່າວບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ປຸ່ມ Sync ຫມາຍເຖິງການ synchronization ຂອງທຸກເຂດຂອງລະບົບຫຼາຍເຂດ. ມັນປ່ຽນເປັນເຂດດຽວ. ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບພື້ນທີ່ຈັດສັນທັງຫມົດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ຂໍ້ດີຂອງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ມັນ:
- ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕາມສະພາບອາກາດໃນລົດ, ແຕ່ເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຊັດເຈນທີ່ສົ່ງຄໍາສັ່ງທັນທີທັນໃດກັບການປ່ຽນແປງທັງຫມົດໃນສະພາບພາຍນອກ;
- ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕັ້ງຄັ້ງດຽວ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບດ້ວຍຕົນເອງຍ້ອນວ່າພາຍໃນອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼືເຢັນລົງ;
- ທິດທາງການໄຫຼຖືກເລືອກໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີສະບັບຮ່າງ;
- ການເຮັດວຽກຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນໂຫມດທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍປະຫຍັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
- ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວຜູ້ຂັບຂີ່, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈະເປີດແລະປິດຖ້າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງ, ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ປະຫຍັດໂດຍສະເພາະກັບການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຕ່ໍາ.
ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອຸປະກອນ. ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈມັນໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວ; ພະນັກງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິແມ່ນຕ້ອງການ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກືອບທຸກລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກຍັງຄົງຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງແບບງົບປະມານທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ໃນຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນແລະຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີແລະທໍ່ອາກາດທີ່ມີ dampers ອັດຕະໂນມັດ.
