ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເຮັດວຽກແນວໃດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ?
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອເຫັນໃນບົດຄວາມອື່ນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງແບດເຕີລີ່ນໍາທີ່ລົດທັງຫມົດມີ, ຕອນນີ້ໃຫ້ເບິ່ງຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟຟ້າແລະໂດຍສະເພາະຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງມັນ ...
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບດເຕີລີ່ປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການຍັງຄົງຄືກັນ: ຄື, ການສ້າງພະລັງງານ (ໃນນີ້ໄຟຟ້າ) ໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າເຄມີແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບໄຟຟ້າສະເຫມີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອະຕອມຂອງຕົວເອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ: ມັນແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ວົງໂຄຈອນຂອງນິວເຄລຍແລະໃນບາງທາງກໍ່ເປັນ "ແກະ" ຂອງອະຕອມ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ຜິວຫນັງ." ຮູ້ອີກວ່າອິເລັກໂທຣນິກຟຣີແມ່ນຜິວໜັງທີ່ເລື່ອນໄດ້ທີ່ໃຊ້ເວລາເຄື່ອນຍ້າຍຈາກອະຕອມໜຶ່ງໄປຫາອີກປະລໍາມະນູ (ໂດຍບໍ່ຕິດຢູ່ກັບມັນ), ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກໍລະນີຂອງວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ໄດ້ (ຂຶ້ນກັບຈໍານວນຊັ້ນຂອງອິເລັກຕອນ ແລະຈໍານວນອິເລັກຕອນຕໍ່. ລູກສອນໄຟສຸດທ້າຍ).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເອົາ "ຊິ້ນສ່ວນຜິວຫນັງ" ຂອງອະຕອມ (ເພາະສະນັ້ນໄຟຟ້າຂອງມັນ) ໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ.
ພື້ນຖານ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີສອງເສົາ (ເອເລັກໂຕຣນິກ) ທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ cathode ໄດ້ (+ terminal: ໃນ lithium cobalt oxide) ແລະ anode (terminal - : ກາກບອນ). ແຕ່ລະຂົ້ວເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ປະຕິເສດອິເລັກຕອນ (-) ຫຼືດຶງດູດ (+). ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກນໍ້າຖ້ວມ electrolyte ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຢາເຄມີ (ການຖ່າຍທອດວັດສະດຸຈາກ anode ກັບ cathode) ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜະລິດໄຟຟ້າ. ສິ່ງກີດຂວາງຖືກໃສ່ລະຫວ່າງສອງ electrodes (anode ແລະ cathode) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວົງຈອນສັ້ນ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຈຸລັງ, ແຕ່ລະອັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນແຜນວາດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຂ້ອຍສະສົມ 2 ເຊນຂອງ 2 ໂວນ, ຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍຈະເປັນພຽງແຕ່ 4 ໂວນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລ, ລອງນຶກພາບວ່າຈຳເປັນຕ້ອງມີຈັກຈັກໜ່ວຍ...
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນທົດສອບ?
ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນປະລໍາມະນູ lithium. ພວກມັນຖືກສະແດງໃນລາຍລະອຽດ: ຫົວໃຈສີເຫຼືອງເປັນຕົວແທນຂອງ protons, ແລະຫົວໃຈສີຂຽວເປັນຕົວແທນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ພວກເຂົາໂຄຈອນ.
ເມື່ອແບັດເຕີລີສາກເຕັມແລ້ວ, ອາຕອມຂອງ lithium ທັງໝົດຢູ່ໃນດ້ານ anode (-). ປະລໍາມະນູເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍນິວເຄລຍ (ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ protons) ທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທາງບວກຂອງ 3, ແລະ 3 ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າລົບຂອງ 1 (3 ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າ 3 X 1 = 3). . ດັ່ງນັ້ນ, atom ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ມີ 3 ບວກແລະ 3 ລົບ (ມັນບໍ່ດຶງດູດຫຼືປະຕິເສດເອເລັກໂຕຣນິກ).
ພວກເຮົາເອົາເອເລັກໂຕຣນິກອອກຈາກ lithium, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍພຽງແຕ່ສອງຢ່າງ: ມັນໄດ້ຖືກດຶງດູດເອົາ + ແລະຜ່ານການແບ່ງປັນ.
ເມື່ອຂ້ອຍຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ terminals + ແລະ – (ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ), ເອເລັກໂຕຣນິກຈະຍ້າຍຈາກ – terminal ໄປຫາ + terminal ຕາມສາຍໄຟຟ້າພາຍນອກກັບຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກ "ຜົມ" ຂອງອະຕອມ lithium! ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອອກຈາກ 3 ອິເລັກຕອນທີ່ໂຄຈອນຮອບ, 1 ຖືກເຄາະແລະປະລໍາມະນູພຽງແຕ່ 2. ທັນໃດນັ້ນ, ແຮງໄຟຟ້າຂອງມັນບໍ່ສົມດຸນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາເຄມີ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າອະຕອມ lithium ກາຍເປັນ lithium ion+ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະຈຸບັນເປັນບວກ (3 – 2 = 1 / ນິວເຄລຍມີຄ່າ 3 ແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ 2 ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາສູນເສຍຫນຶ່ງ, ບວກໃຫ້ 1, ບໍ່ແມ່ນ 0 ຄືກັນເມື່ອກ່ອນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເປັນກາງ).
ປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (ຫຼັງຈາກແຍກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສ້າງກະແສ) ຈະມີຜົນຕໍ່ການສົ່ງ. lithium ion + ກັບ cathode (+ terminal) ຜ່ານຝາທີ່ອອກແບບມາເພື່ອ insulate ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ໃນທີ່ສຸດ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ions + ສິ້ນສຸດລົງໃນດ້ານ +.
ເມື່ອປະຕິກິລິຢາສໍາເລັດ, ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງ + ແລະ - terminals ເຊິ່ງປະຈຸບັນປ້ອງກັນໄຟຟ້າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຫຼັກການແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການຊຶມເສົ້າໃນລະດັບເຄມີ / ໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ. ເຮົາຄິດວ່າມັນຄືແມ່ນ້ຳ, ຍິ່ງມີທ່າອຽງຫຼາຍປານໃດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງນ້ຳຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າແມ່ນໍ້າຮາບພຽງ, ມັນຈະບໍ່ໄຫຼອີກຕໍ່ໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟຈະຕາຍ.
ເຕີມເງິນບໍ?
ການສາກໄຟປະກອບດ້ວຍການກັບຄືນຂະບວນການໂດຍການສີດອິເລັກຕອນໃນ - ແລະເອົາອອກຫຼາຍໂດຍການດູດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ (ເລັກນ້ອຍຄ້າຍຄືການເຕີມນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໄຫຼອີກເທື່ອຫນຶ່ງ). ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ຕາມທີ່ມັນເຄີຍເປັນກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປ່ອຍອອກມາ, ພວກເຮົາໃຊ້ປະຕິກິລິຢາເຄມີແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ recharge ພວກເຮົາກັບຄືນຂອງຕົ້ນສະບັບ (ແຕ່ສໍາລັບການນັ້ນທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານແລະດັ່ງນັ້ນສະຖານີສາກໄຟ).
ສວມ?
ແບດເຕີລີ່ Lithium ໝົດອາຍຸໄວກວ່າແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດເກົ່າທີ່ດີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍສະຕະວັດ. electrolyte ມັກຈະເສື່ອມໂຊມ, ຄືກັນກັບ electrodes (anode ແລະ cathode), ແຕ່ຄວນຄໍານຶງເຖິງວ່າເງິນຝາກຢູ່ໃນ electrodes, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການໂອນ ions ຈາກດ້ານຫນຶ່ງໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງ ... ອຸປະກອນພິເສດອະນຸຍາດໃຫ້. ທ່ານຈະຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວໂດຍການປ່ອຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນວິທີການພິເສດ.
ຈໍານວນຮອບວຽນທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ການໄຫຼ + ການເຕີມເຕັມ) ແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ປະມານ 1000-1500, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຮອບວຽນເມື່ອ recharge ຈາກ 50 ຫາ 100% ແທນທີ່ຈະ 0 ຫາ 100%. ຄວາມຮ້ອນຍັງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປຖືກດຶງອອກຈາກພວກມັນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການຮັກສາຫມໍ້ໄຟໃນລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍ?
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະຫມໍ້ໄຟ ...
ບໍ່ຄືກັບຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຖັງນໍ້າມັນ. ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກ 400 hp, ການມີຖັງ 10 ລິດຈະບໍ່ປ້ອງກັນເຈົ້າຈາກການໄດ້ຮັບ 400 hp, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນເວລາສັ້ນໆ ... ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ນີ້ກໍ່ບໍ່ຄືກັນ! ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ແຂງແຮງພໍ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຕັມທີ່ ... ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີບາງຮຸ່ນທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຖືກກົດດັນໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຂອງມັນ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງຈະເຮັດແລະເພີ່ມແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. !).
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາມາເບິ່ງວ່າ: ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ມ (ວັນທີ: 2021, 03:03:15)
ເຮັດວຽກດີຫຼາຍ
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-03-03 17:03:50) : ຄຳເຫັນນີ້ຍິ່ງດີຂື້ນ 😉
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບຕົວເລກການບໍລິໂພກທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ?
