ປັ໊ມນ້ໍາມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ອຸປະກອນແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນແຫຼວໃຫ້ກັບທຸກຄູ່ friction ຂອງພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຖືກປະຕິບັດສໍາລັບວົງຈອນຕໍ່ໄປຂອງ passage ຕາມທາງດ່ວນ.
ປັ໊ມນ້ໍາມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນແລະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບ.
ປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ໃສ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທັນທີທັນໃດທາງຫລັງຂອງ pulleys ຂັບຊ່ວຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພາຍໃຕ້ crankshaft, ໃນສ່ວນເທິງຂອງ crankcase ໄດ້. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ crankshaft, ແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈາກ sprocket ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ gear.
ການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນແມ່ນຕິດກັບປັ໊ມ, ການເປີດທີ່ມີການກັ່ນຕອງຫຍາບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລະດັບນ້ໍາມັນໃນ crankcase, ປົກກະຕິແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ recess ພິເສດ.
ແນວພັນ
ໃນຫຼັກການ, ປັ໊ມທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ, ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເກັບກໍານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຮູທີ່ແນ່ນອນຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລົງ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມັນ, ແຫຼວທີ່ສູບຈະຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນສາຍອອກ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ພັດທະນາຈະຂຶ້ນກັບຂະຫນາດເລຂາຄະນິດ, ຄວາມໄວການຫມຸນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາທີ່ເປີດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫ້ແລະ dumps ນ້ໍາເກີນເຂົ້າໄປໃນ crankcase.
ໂດຍການອອກແບບ, ປໍ້ານໍ້າມັນລົດຍົນສາມາດມີຫຼາຍປະເພດ:
- ເຄື່ອງມືໃນເວລາທີ່ຄູ່ຂອງເກຍ, rotating, ຍ້າຍນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນລະຫວ່າງແຂ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສປັ໊ມ, synchronously ສະຫນອງຈາກ inlet ກັບ outlet ໄດ້;
- ປະເພດ rotary, ໃນທີ່ນີ້ຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວພາຍນອກແມ່ນ nested ໃນອີກ, ມີແຂ້ວພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງທັງສອງມີການຊົດເຊີຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຢູ່ຕາມໂກນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າປ່ຽນປະລິມານຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກສູນເຖິງສູງສຸດໃນຫນຶ່ງປະຕິວັດ;
- plunger ປັ໊ມແບບເລື່ອນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີ, ເພາະວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການສູນເສຍຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະປະລິມານຂອງອຸປະກອນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງ plungers ຍັງຕ່ໍາກວ່າຄູ່ເກຍແບບງ່າຍດາຍ.
1 - ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍ; 2 - ຮ່າງກາຍ; 3 - ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ; 4 - ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ; 5 - ແກນ; 6 - ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ; 7 - ຂະແໜງແຍກ; 8 - rotor ຂັບເຄື່ອນ; 9 - rotor ຕົ້ນຕໍ.
ເຄື່ອງສູບນ້ໍາທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດ rotary, ພວກມັນງ່າຍດາຍ, ຫນາແຫນ້ນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນຖືກເອົາອອກເປັນທ່ອນໄມ້ທົ່ວໄປທີ່ມີ shafts balancer, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບງ່າຍຢູ່ເທິງກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ
ປັ໊ມຂັບສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ປົກກະຕິແລ້ວມັນເກີດຂື້ນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັບຊ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກິລາທີ່ມີບ່ອນຫລົ້ມຈົມແຫ້ງ, ບ່ອນທີ່ຫຼາຍໆຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ.
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ປັ໊ມແມ່ນກົນຈັກອັນບໍລິສຸດແລະມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ:
- ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ບາງຄັ້ງມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ crankcase ໄດ້, ມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນ, ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ດ້ານຫນ້າ, sensor ຕໍາແຫນ່ງແລະ fasteners ບາງ;
- ຂັບ pinion;
- ເກຍຂັບເຄື່ອນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຂັບ;
- valve ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ;
- ການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນທີ່ມີການກັ່ນຕອງຫຍາບ (ຕາຫນ່າງ);
- ການປະທັບຕາ gaskets ລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຕິດຂອງມັນກັບຕັນກະບອກ.
1 - ປັ໊ມ; 2 - gasket; 3 - ເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ; 4 - pallet gasket; 5 - crankcase; 6 - ເຊັນເຊີ crankshaft.
ການເຮັດວຽກໄດ້ນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄວາມສາມາດກໍານົດໂດຍຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft.
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງໄດແລະເລຂາຄະນິດສີດໄດ້ຖືກເລືອກໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດທີ່ຕ້ອງການໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍນ້ໍາມັນຮ້ອນບາງທີ່ສຸດແລະການໄຫຼສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່.
ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຍັງຫຼຸດລົງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊ່ອງຫວ່າງໃນລະບົບແມ່ນຢູ່ນອກຂອບເຂດ, ປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່. ສັນຍານສີແດງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະສະຫວ່າງຢູ່ເທິງແຜງຕົວຊີ້ວັດ.
ວິທີການກວດສອບປໍ້ານໍ້າມັນ
ຕົວກໍານົດການດຽວທີ່ຈະກວດສອບໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ແມ່ນຄວາມກົດດັນນ້ໍາໃນລະບົບ. ສໍາລັບການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, ບາງເຄື່ອງມີຕົວຊີ້ວັດຫນ້າປັດແລະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກກັບນ້ໍາມັນຮ້ອນ. ເຊັນເຊີໂຄມໄຟຄວບຄຸມຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນເກນດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດສຸກເສີນ, ສະນັ້ນມັນມີສີແດງ.
ຄວາມກົດດັນສາມາດໄດ້ຮັບການວັດແທກດ້ວຍ manometer ພາຍນອກ, fitting ຂອງທີ່ screwed ໃນແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີ. ຖ້າການອ່ານຂອງມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທົ່ວໄປຫຼືການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນປັ໊ມ. ໃນບາງລົດ, ການຂັບສາມາດຖືກຕັດອອກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.
ປັ໊ມທີ່ຖອດອອກແມ່ນ disassembled, ແລະສະພາບຂອງມັນຖືກປະເມີນຢ່າງລະອຽດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວຂອງ rotors ແລະເກຍ, ຫຼິ້ນ axle, ຂຸມຫັກຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, malfunction ຂອງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ clogging ງ່າຍດາຍຂອງມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ຖ້າມີການສັງເກດການສວມໃສ່, ເຄື່ອງປະກອບປັ໊ມຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
ການຜິດປົກກະຕິ
ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແມ່ນການແຍກການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມແລະມໍເຕີທັງຫມົດ. ເກືອບບໍ່ເຄີຍມີການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກປັ໊ມດຽວ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສື, ເມື່ອປັ໊ມທີ່ສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ດີບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ.
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ໃນການສວມໃສ່ຂອງ liners, shafts, turbine, ລະບຽບການຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສາຍສີດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາການສ້ອມແປງ, ໃນໄລຍະນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນກໍ່ຖືກປ່ຽນແທນ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນໃນປັດຈຸບັນ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະຢູ່ໃນການທໍາລາຍການຂັບແລະການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງແລະຫນ້າຈໍຫຍາບ. ແຕ່ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນການທໍາລາຍຂອງປັ໊ມທີ່ມີເງື່ອນໄຂເທົ່ານັ້ນ.
ການປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິແມ່ນເພື່ອຮັກສາລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ສະອາດ. ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງສອງເທື່ອຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ໃຫ້, ຢ່າໃຊ້ແນວພັນທີ່ມີລາຄາຖືກແລະຜະລິດຕະພັນປອມ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອະດີດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, prophylactically ເອົາຫມໍ້ນ້ໍາອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນຂອງຝຸ່ນແລະເງິນຝາກໂດຍການລ້າງ strainer ຮັບນ້ໍາມັນ.
