suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການລະງັບຂອງລົດທຸກອັນ—ຊຸດຂອງພາກສ່ວນທີ່ຮອງຮັບມັນ, ປ້ອງກັນມັນຈາກການກະທົບກະເທືອນ, ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຫັນ—ສະແດງເຖິງການປະນີປະນອມໃນການອອກແບບ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ suspension ຂອງຍານພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງ:
- ນ້ໍາຫນັກ
- ຕົ້ນທຶນ
- ຄວາມຫນາແຫນ້ນ
- ຄຸນລັກສະນະການຈັດການທີ່ຕ້ອງການ
- ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ
- ການໂຫຼດທີ່ຄາດວ່າຈະ (ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ) - ຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດ
- ການເກັບກູ້, ທັງພາຍໃຕ້ກາງຂອງລົດ, ແລະດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ
- ຄວາມໄວແລະຄວາມຮຸກຮານທີ່ຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນ
- ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອຸປະຕິເຫດ
- ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ດ້ວຍສິ່ງທັງໝົດນີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນດຸ່ນດ່ຽງປັດໃຈຕ່າງໆໄດ້ດີ. suspension ຂອງທຸກໆລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ລົດບັນທຸກແລະ SUV ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ບໍ່ມີໃຜດີເລີດໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແລະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະດີເລີດໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄາດຫວັງ: ເຈົ້າຂອງ Ferrari ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ດີໃນ maneuvers ຄວາມໄວສູງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງ Rolls Royce ມັກຈະຄາດຫວັງແລະໄດ້ຮັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຈາກລົດທີ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. hippodrome ໄດ້.
ການປະນີປະນອມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ - ແລະຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ - ບໍ່ມັກປະນີປະນອມຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ suspensions ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມາກູ້ໄພ. ບາງ suspensions ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືອັດຕະໂນມັດໂດຍຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດທີ່ມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຮັດວຽກຄືກັບ suspension ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
ລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງຖືກຂາຍດ້ວຍ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ອື່ນໆໄດ້ຖືກສະເຫນີເປັນການແກ້ໄຂ "ຫຼັງການຂາຍ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນຊື້ແລະຕິດຕັ້ງມັນ. ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່) ຫຼືການຜະລິດຫລັງການຂາຍ, suspensions ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງມື້ນີ້ໂດຍປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອັນຕໍ່ໄປນີ້.
ການເກັບກູ້
ບາງຍານພາຫະນະທີ່ສູງທີ່ສຸດສາມາດຍົກຫຼືຫຼຸດລົງຮ່າງກາຍຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ມັກຈະອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງ, Tesla Model S ອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແລະຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນເພື່ອປັບປຸງ aerodynamics. ແລະບາງ SUVs ສາມາດຖືກຕັ້ງຕ່ໍາລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງເພື່ອຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເສດຖະກິດ, ຫຼືທາງ off-road ສູງກວ່າສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສາມາດເປັນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນ Ford Expedition (ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບປະກອບສີ່ລໍ້), ຫຼືຄູ່ມືຢ່າງເຕັມທີ່.
ການປ່ຽນແປງຂອງການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນ suspension ລະດັບການໂຫຼດ, ໃນຄວາມສູງໄດ້ຖືກປັບເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດຫນັກ; ປົກກະຕິແລ້ວການໂຫຼດແມ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບຕອບສະຫນອງໂດຍການຍົກດ້ານຫລັງຈົນກ່ວາຍານພາຫະນະເປັນລະດັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນພາກຮຽນ spring; ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງການຍົກ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດຽວກັນ, ມີປັ໊ມສະຫນອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອຊ່ວຍຍົກຍານພາຫະນະ.
ທາງເລືອກໃນການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບ "ຖົງລົມນິລະໄພ" ຫລັງການຂາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຫຼຸດລົງແລະຍົກຂຶ້ນມາທັນທີທັນໃດ, ບາງຄັ້ງເຖິງຈຸດທີ່ລົດສາມາດ bounce ໃນອາກາດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມງາມ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນຫຼືການປະຕິບັດ.
ຂັບເຄື່ອນແຂງ
ລົດຫຼາຍຄັນ (ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Mercedes S-Class) ແມ່ນມີລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຊົດເຊີຍການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍການເຮັດໃຫ້ລະບົບລະງັບແຂງຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດວຽກງານນີ້ໂດຍໃຊ້ pneumatic (ອາກາດ) ຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກ (ນ້ໍາ) ອ່າງເກັບນຄວາມກົດດັນຕົວປ່ຽນແປງ. ການປັບຄວາມແຂງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບຫລັງການຂາຍທີ່ມີອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ / ຫຼືຄຸນລັກສະນະຂອງ damper. ປົກກະຕິແລ້ວການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດແລະຄູ່ມືການປ່ຽນແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຫນ້າປັດກ່ຽວກັບການຊ໊ອກທີ່ມີການປ່ຽນແປງແນວໂນ້ມຂອງຊ໊ອກທີ່ຈະປຽກ; ລະບົບຄວບຄຸມຫ້ອງນັກບິນ, ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ, ແມ່ນມີໜ້ອຍ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າການຕັ້ງຄ່າການລະງັບ "ກິລາ", i.e. ແຂງກວ່າປົກກະຕິ, ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ "ກິລາ" ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າຈຸດປ່ຽນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ປັບປຸງການເລັ່ງດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ເລຂາຄະນິດ suspension ອື່ນໆ
ຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດບາງຄັ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເລື້ອຍໆໂດຍການຫັນ bolts ຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆເພື່ອປ່ຽນເລຂາຄະນິດພື້ນຖານຂອງລະບົບ, ເຊັ່ນ: ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຈຸດຕິດມ້ວນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກ ແລະລົດພ່ວງທີ່ຕ້ອງໄດ້ບັນທຸກໜັກ ບາງຄັ້ງກໍມີສະເປທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້—ການຍ້າຍຈຸດຕິດຢູ່ພາກຮຽນ spring—ເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດເຫຼົ່ານັ້ນ.
ລົດແຂ່ງລົດທີ່ອຸທິດຕົນໄປຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ເກືອບທຸກດ້ານຂອງ suspension ໄດ້ຖືກປັບ. ຊ່າງແຂ່ງລົດທີ່ມີຄຸນສົມບັດສາມາດປັບລົດແຂ່ງລົດໃຫ້ເປັນແຕ່ລະຄົນຕິດຕາມ. ໃນຂອບເຂດທີ່ຫນ້ອຍ, ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບຕົວໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການເຄື່ອງມືແລະສະເຫມີຕ້ອງການຢຸດລົດ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງທັນທີເຊັ່ນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການລະງັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ໂຮງງານສະເໜີຂາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີແອໂຣໄດນາມິກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອລົດຕ່ຳລົງ. ປະເພດອື່ນໆຂອງ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນພົບເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບຫລັງການຂາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ "coilovers" (ລະບົບປະກອບດ້ວຍ coil spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼື strut). ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຄືກັນ: ປະກອບມີການປັບຕົວເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຫຼືເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
