ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ
ເນື້ອໃນ
ທ່ານຫັນກະແຈໃນການຕິດໄຟແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານກົດອາຍແກັສແລະລົດຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າ. ເຈົ້າເອົາກະແຈອອກ ແລະເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກ, ແມ່ນບໍ? ມັນມີລາຍລະອຽດຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້, ໂດຍມີຂະບວນການເບື້ອງຫຼັງເກີດຂຶ້ນທຸກໆວິນາທີ.
ການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ
ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ຕັນກະບອກແລະຫົວກະບອກສູບ.
ສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອີ້ນວ່າຫົວກະບອກສູບ. ມັນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງທີ່ເປີດແລະປິດເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາດອາຍຜິດອອກຈາກກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ. ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງວາວຕໍ່ກະບອກ: ຫນຶ່ງສໍາລັບການບໍລິໂພກ (ການປ່ອຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ) ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການຫມົດ (ການປ່ອຍຂອງປະສົມນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ). ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ວາວຫຼາຍສໍາລັບທັງ intake ແລະ exhaust.
camshaft ແມ່ນຕິດຢູ່ທັງກາງຫຼືຢູ່ເທິງຂອງຫົວກະບອກສູບເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ. camshaft ມີການຄາດຄະເນທີ່ເອີ້ນວ່າ lobes ທີ່ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງເປີດແລະປິດຢ່າງແນ່ນອນ.
camshaft ແລະ crankshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ພວກເຂົາຕ້ອງແລ່ນໃນເວລາທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ທັງຫມົດ. ພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາເພື່ອຮັກສາເວລານີ້. camshaft ຕ້ອງເຮັດສອງການປະຕິວັດຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ທຸກ. ຫນຶ່ງໃນການປະຕິວັດອັນເຕັມທີ່ຂອງ crankshaft ແມ່ນເທົ່າກັບສອງຈັງຫວະຂອງ piston ໃນກະບອກຂອງຕົນ. ວົງຈອນພະລັງງານ - ຂະບວນການຜະລິດພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ - ຕ້ອງການສີ່ຈັງຫວະຂອງລູກສູບ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການເຮັດວຽກຂອງລູກສູບພາຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
ການບໍລິໂພກ: ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການແມ່ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບເມື່ອລູກສູບເລີ່ມເລື່ອນລົງ. ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບໃນອັດຕາສ່ວນປະມານ 15:1. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດລຸ່ມສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ, ປ່ຽງຮັບປະທານຈະປິດແລະປະທັບຕາກະບອກສູບ.
ການບີບອັດ: ລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນເທິງກະບອກສູບ, ບີບອັດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ. ແຫວນລູກສູບປະທັບຕາດ້ານຂ້າງຂອງ piston ໃນກະບອກສູບ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍການບີບອັດ. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, ເນື້ອໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ການບີບອັດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 8:1 ແລະ 10:1. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະສົມຢູ່ໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກບີບອັດປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງປະລິມານການບີບອັດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ.
ການສະ ໜອງ ພະລັງງານ: ເມື່ອເນື້ອໃນຂອງກະບອກສູບຖືກບີບອັດ, ທໍ່ຫົວໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການລະເບີດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍູ້ລູກສູບລົງ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ power stroke ເພາະວ່າມັນເປັນແຮງທີ່ rotates crankshaft.
ໄອເສຍ: ເມື່ອລູກສູບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ, ປ່ຽງໄອເສຍໃນຫົວກະບອກສູບຈະເປີດ. ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງວົງຈອນພະລັງງານພ້ອມໆກັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບອື່ນໆ), ທາດອາຍຜິດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກຍູ້ຂຶ້ນແລະອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປ່ຽງໄອເສຍ. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, ປ່ຽງໄອເສຍຈະປິດລົງ ແລະຮອບວຽນເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ.
ພິຈາລະນາມັນ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ idling ຢູ່ທີ່ 700 rpm ຫຼື revolutions ຕໍ່ນາທີ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ crankshaft ແມ່ນ rotating ຢ່າງເຕັມສ່ວນ 700 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວົງຈອນພະລັງງານເກີດຂຶ້ນທຸກໆການປະຕິວັດອື່ນໆ, ແຕ່ລະກະບອກມີ 350 ລະເບີດຢູ່ໃນກະບອກຂອງຕົນທຸກໆນາທີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lubricated ແນວໃດ?
ນໍ້າມັນແມ່ນເປັນນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກມີ passages ຂະຫນາດນ້ອຍເອີ້ນວ່າ passages ນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາມັນຖືກບັງຄັບ. ປ້ຳນ້ຳມັນຈະດຶງນ້ຳມັນເຄື່ອງຈາກກະປ໋ອງນ້ຳມັນ ແລະ ໝູນວຽນໄປທົ່ວເຄື່ອງຈັກ, ຮັກສາອົງປະກອບໂລຫະທີ່ຕິດແໜ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ lubricate ອົງປະກອບ. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນເຢັນ, ແລະສ້າງປະທັບຕາທີ່ແຫນ້ນຫນາລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນລະຫວ່າງຝາກະບອກສູບແລະລູກສູບ.
ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແນວໃດ?
ອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງປະສົມກັບອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນປະມານ 14.7: 1. ປະສົມນີ້ໄດ້ຖືກແຕ້ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນແຕ່ລະຮອບການໄດ້ຮັບ.
ນີ້ອະທິບາຍເຖິງການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ຫຼາຍສິບເຊັນເຊີ, ໂມດູນ, ແລະລະບົບແລະອົງປະກອບອື່ນໆດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກແບບນີ້. ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາຫຼາຍຮ້ອຍອົງປະກອບໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ຫຼາຍປີ, ທ່ານເລີ່ມຊື່ນຊົມກັບການເຮັດວຽກຂອງວິສະວະກອນແລະກົນຈັກເຮັດເພື່ອໃຫ້ທ່ານໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ໄປ.
