ການສີດນໍ້າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີບາງສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນ. ອາກາດທັງໝົດທີ່ທ່ານສາມາດບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາຕະຫຼອດສະຕະວັດທີ 20, ມີຈຸດທີ່ carburetors ກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສີດນໍ້າມັນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດໃຫມ່ທຸກຄັ້ງ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນປະລໍາມະນູເພື່ອສະຫນອງການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍກວ່າແລະສອດຄ່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບ carburetors, ທີ່ອີງໃສ່ສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຍັງກະບອກສູບ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສົ່ງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄົງທີ່. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ECU.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສີດນໍ້າມັນແມ່ນເປັນການຄາດເດົາໄດ້ເທົ່າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມນິຍົມຂອງລົດເອງ. ໃນຊ່ວງລ້ຽວຂອງສະຕະວັດທີ 20, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ລົດທີ່ຈະໄປເຖິງ 60 mph. ມາຮອດສະຕະວັດທີ 21, ປະຊາຊົນກຳລັງຮ້ອງຄາງກ່ຽວກັບການສັນຈອນຕິດຂັດທີ່ຂັບລົດລົງມາທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດໃນທຸກມື້ນີ້ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເໝາະກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າທີ່ທຸກຄົນສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ເມື່ອໜຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນ.
ການສີດນໍ້າມັນທົດແທນຫຍັງ?
ລະບົບສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນການຍົກລະດັບກັບ carburetors ເມື່ອພວກເຂົາປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນບົດບາດນັ້ນຈົນກ່ວາຊຸມປີ 1980, ເມື່ອພວກເຂົາກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດໃຫມ່ທຸກຄັ້ງ. ການສີດນໍ້າມັນສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຫຼາຍກວ່າ carburetor, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ຂ້າ carburetor.
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, carburetors ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະເອົານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. ການຂາດແຄນນ້ຳມັນຫຼາຍຄັ້ງໃນຊຸມປີ 1970 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລັດຖະບານຄວບຄຸມເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຍົນ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການເພື່ອພັດທະນາການອອກແບບ carburetor ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດ carburetor ໄດ້ກາຍເປັນສູງພໍທີ່ການສີດນໍ້າມັນໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ລົດທີ່ມີສີດນໍ້າມັນ ຂັບຄົງທີ່ຫຼາຍ ແລະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະການປັບປ່ຽນໜ້ອຍລົງ. ການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຍັງງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີຫຼາຍລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດ: ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການສີດເຊື້ອເພີງແບບອີເລັກໂທຣນິກ (EFI)
ການສີດນໍ້າມັນແບບເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ນີ້ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ:
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຖັງນໍ້າມັນຜ່ານ ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຜ່ານສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງໂມ້ ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ ຈຳກັດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ເພື່ອເຂົ້າຫາຫົວສີດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮູ້ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນກັບ injectors, ອີງຕາມສັນຍານຈາກ ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF). ເຊັນເຊີນີ້ຕິດຕາມເບິ່ງວ່າອາກາດເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປານໃດໃນເວລາໃດນຶ່ງ. ປະລິມານອາກາດທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມກັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍເພື່ອຄິດໄລ່ຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍເຄື່ອງຈັກ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນເອງເປີດເພື່ອບັງຄັບອາຍແກັສປະລໍາມະນູໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼືຕົວກະຕຸ້ນ.
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ
ການສີດນໍ້າມັນເຄື່ອງກົນໄດ້ຖືກພັດທະນາກ່ອນ EFI ແລະໄດ້ປູທາງໄປສູ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ EFI. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງສອງລະບົບແມ່ນວ່າລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນດ້ວຍມືໃຊ້ອຸປະກອນກົນຈັກເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບ carburetors, ແຕ່ຍັງສົ່ງນໍ້າມັນຜ່ານ injectors.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ carbureted ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ຄາບູເລເຕີເຮັດວຽກບໍ່ດີຕໍ່ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ເພື່ອຮັບມືກັບກໍາລັງ g ທີ່ຜະລິດໂດຍເຮືອບິນ, ການສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໂດຍບໍ່ມີການສີດນໍ້າມັນ, ການຂາດນໍ້າມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍປິດລົງໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ການສີດນໍ້າມັນໃນອະນາຄົດ
ໃນອະນາຄົດ, ການສີດເຊື້ອໄຟຈະກາຍເປັນຫຼາຍແລະຊັດເຈນແລະສະຫນອງປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນແຕ່ລະປີ, ເຄື່ອງຈັກມີແຮງມ້າຫຼາຍ ແລະຜະລິດສິ່ງເສດເຫຼືອໜ້ອຍລົງຕໍ່ແຮງມ້າ.
