ເບຣກ drum ເຮັດວຽກແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
ລົດບາງຄັນໃຊ້ລະບົບເບກທີ່ປະກອບດ້ວຍສ່ວນໜຶ່ງຂອງເບຣກ drum. ພວກມັນຖືກເອີ້ນເພາະພວກມັນໃຊ້ແຮງສຽດສີທີ່ໃຊ້ກັບກອງໂລຫະທີ່ຕິດກັບລໍ້ເພື່ອຊ້າ ແລະຢຸດລົດ. ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເບຣກໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ເບກ drum ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ບາງຄັ້ງການຫ້າມລໍ້ drum ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງຂອງລົດລະດັບເຂົ້າເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເງິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລົດຄລາສສິກ.
ພາກສ່ວນທີ່ປະກອບເປັນລະບົບເບກ drum
ຍ່ອຍ: ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບອົງປະກອບເບກ drum ອື່ນໆ. ຕິດກັບພຸ່ມໄມ້ເພົາ.
drum ຫ້າມລໍ້: Bolts ກັບ hub ລໍ້ແລະ rotates ກັບລໍ້. ມັກຈະເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ມັນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະການສວມໃສ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງເບກ drum ປະກອບ, ແລະມັນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເບກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າຫຼືຢຸດ.
ກະບອກລໍ້: ມີສອງລູກສູບ, ຫນຶ່ງຢູ່ປາຍຂອງກະບອກສູບ, ເພື່ອກະຕຸ້ນເກີບເບກ. ກະບອກສູບອອກແຮງກົດດັນໃສ່ລູກສູບ, ເຊິ່ງກົດໃສ່ແຜ່ນເບກຕ້ານກັບ drum, ຊ້າຫຼືຢຸດຍານພາຫະນະ. ຕ້ອງການຫນຶ່ງກະບອກຕໍ່ລໍ້.
ເກີບເບກ: ກົດເຂົ້າໄປໃນ drum ເພື່ອສ້າງ friction ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຊ້າຫຼືຢຸດ. ຕິດກັບການສະຫນັບສະຫນູນ, ແຕ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຖືກນໍາໃຊ້ຈາກກະບອກລໍ້. ມີເສັ້ນທີ່ຕິດກັບມັນ, ປະກອບດ້ວຍທາດປະສົມອິນຊີຫຼືໂລຫະ. liner ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວຈິງແລ້ວເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບ drum ແລະ wears ໄປກັບການນໍາໃຊ້. ເບກແຕ່ລະມີສອງແຜ່ນ. ແຜ່ນຮອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ແລະແຜ່ນຮອງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫຼັງ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດແລະຍີ່ຫໍ້, pads ຫ້າມລໍ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ: ຮັກສາຜ້າເບຣກໃຫ້ຢູ່ໄລຍະຫ່າງຄົງທີ່ຈາກຖັງກອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜ້າເບຣກຈະສວມໃສ່.
ກັບຄືນນ້ ຳ ພຸ: ດຶງເກີບເບຣກໃຫ້ຫ່າງຈາກ drum ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍຕົວເບກ.
ເບຣກ drum ເຮັດວຽກແນວໃດ
ເບກຄວນຕອບສະໜອງທັນທີ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal, piston ພາຍໃນກະບອກແມ່ບົດເບກຈະກົດດັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນສາຍເບກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກລໍ້ແລະ pushes pads ເຂົ້າໄປໃນ drum ໄດ້. ຍິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ກົດໃສ່ pedal ຍາກຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຈະຢູ່ໃນສາຍເບກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ pads ຈະກົດໃສ່ drum ຫຼາຍ. ໄລຍະຫ່າງຂອງ pads ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ springs ກັບຄືນຕ້ອງດຶງພວກເຂົາອອກຈາກ drum ທັນທີທີ່ຄົນຂັບປ່ອຍ pedal.
ເບກ drum ສຸກເສີນ
ລົດບາງຄັນມີແຜ່ນເບຣກຢູ່ໃນທັງສີ່ລໍ້, ແຕ່ຍັງຄົງໃຊ້ເບຣກ drum ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງປະກອບຂອງສູນລໍ້ເປັນເບຣກສຸກເສີນ (ຫຼືບ່ອນຈອດລົດ). ເມື່ອເບຣກສຸກເສີນຖືກນຳໃຊ້, ເກຍທີ່ຕິດຢູ່ກັບສາຍຈະຍູ້ແຜ່ນເບຣກອອກຈາກກັນ. ນີ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມໂດຍກົງແທນທີ່ຈະຜ່ານກະບອກລໍ້ຫຼືລະບົບໄຮໂດຼລິກເບກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດເຖິງແມ່ນວ່າເບກແບບທໍາມະດາຈະລົ້ມເຫລວ.
Drum brake ພັຍ
drum ຫ້າມລໍ້ແລະເກີບຄວນຈະເປັນອົງປະກອບດຽວຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ drum ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຊັ້ນຂອງເກີບສວມໃສ່ກັບການນໍາໃຊ້, ແລະໂດຍທົ່ວໄປເກີບໃຫມ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງທຸກໆ 35,000 ຫາ 100,000 ໄມ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານແລະນິໄສການຂັບລົດ. Drums ຫ້າມລໍ້ສາມາດຢູ່ໃນໄລຍະ 24,000 ຫາ 36,000 ໄມ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນຄູ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະບອກລໍ້, ເຄື່ອງປັບອັດຕະໂນມັດ ແລະປ່ຽງ recoil ຄວນມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາກົນຈັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອັນເນື່ອງມາຈາກ debris ຫຼືອຸປະຕິເຫດແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງນໍ້າມັນເບກຂອງທ່ານທຸກໆ XNUMX ຫາ XNUMX ໄມລ໌, ແລະທັນທີຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼ.
ອາການຂອງບັນຫາ Drum Brake
ມີຫຼາຍສັນຍານເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີບັນຫາກັບ drum brakes.
ສຽງເບຣກ: ເນື່ອງຈາກຜ້າຂອງເກີບສວມໃສ່ເມື່ອໃຊ້ແລ້ວ, ສຽງດັງເກີນໄປ ຫຼືຜິດປົກກະຕິອາດສະແດງວ່າຊັ້ນໃນນັ້ນຂາດ ຫຼືຂາດ. ນັກວິຊາການສາມາດກວດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງເບກຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ, ແຕ່ການປ່ຽນຜ້າເບກມັກຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.
Jitter ຫຼື Pedal Pulsation: ຖ້າຕີນເບຣກຂອງເຈົ້າເຕັ້ນ ຫຼືສັ່ນເມື່ອທ່ານກົດມັນ, ກອງຂອງເຈົ້າອາດຈະບິດ. Drum ຫ້າມລໍ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕະຫຼອດຢ່າງສົມບູນແລະການ warping ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ overuse ຫຼື overheating. ໂດຍປົກກະຕິ, ການປ່ຽນ drums ຈະແກ້ໄຂບັນຫາແລະຟື້ນຟູການຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິ.
pedal ເບກ spongy ຫຼືຕ່ໍາ: ຕີນເບຣກຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ ແລະແຮງເບຣກຄວນກົງກັບແຮງດັນທີ່ໃຊ້ກັບ pedal. ຖ້າຫາກວ່າ pedal ມີຄວາມຮູ້ສຶກ spongy ຫຼືຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ນີ້ມັກຈະເປັນອາການຂອງນ້ໍາເບກເປື້ອນຫຼືການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບ. ການປະກົດຕົວຂອງອາກາດຫຼືນ້ໍາໃນນ້ໍາຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃຫ້ຊ່າງຊັກນ້ຳຫຼືກວດເບິ່ງລະບົບວ່າມີການຮົ່ວໄຫລເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານເບກຢ່າງເຕັມທີ່. ກະບອກລໍ້ຜິດພາດຍັງສາມາດເປັນສາເຫດຂອງ pedal ເບກອ່ອນຫຼືຕ່ໍາ.
ເບຣກເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ, ສະນັ້ນໃຫ້ລະວັງອາການຜິດປົກກະຕິທີ່ບົ່ງບອກເຖິງພາກສ່ວນໜຶ່ງໃນລະບົບເບກ drum ຂອງທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
