ວິທີການເຮັດການທົດສອບການບີບອັດ
ການທົດສອບການບີບອັດຈະວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າການທົດສອບການບີບອັດຕ່ໍາກວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຄືກັບທີ່ເຈົ້າຊື້ມັນຄັ້ງທຳອິດ. ອາດມີການຕິດຕັ້ງ, ສະດຸດ, ຫຼືໄຟໄໝ້. ມັນອາດຈະແລ່ນຫຍາບຄາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືຕະຫຼອດເວລາ. ເມື່ອລົດຂອງເຈົ້າເລີ່ມເຮັດວຽກແບບນີ້, ຫຼາຍຄົນຄິດກ່ຽວກັບການປັບມັນ. ການປ່ຽນຫົວຫົວ ແລະສາຍໄຟ ຫຼື ເກີບເກີບສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ - ຖ້ານັ້ນເປັນບັນຫາ. ຖ້າບໍ່, ທ່ານອາດຈະເສຍເງິນໃນສ່ວນທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ. ການຮູ້ວິທີການປະຕິບັດການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການທົດສອບການບີບອັດ, ສາມາດຊ່ວຍທ່ານວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ.
ພາກທີ 1 ຂອງ 2: ການທົດສອບການບີບອັດແມ່ນຫຍັງ?
ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບການບີບອັດເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຈະໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດຂອງສະພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຂອງທ່ານຫມຸນ, ມີສີ່ຈັງຫວະ, ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງ:
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ: ນີ້ແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, piston ເຄື່ອນລົງໃນກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແຕ້ມໃນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປະສົມຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້.
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression: ນີ້ແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີສອງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກແຕ້ມຢູ່ໃນອາກາດແລະນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, piston ໄດ້ຖືກ pushed ກັບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ບີບອັດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້. ປະສົມນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດພະລັງງານໃດໆ. ນີ້ແມ່ນການທີ່ທ່ານຈະປະຕິບັດການທົດສອບການບີບອັດໄດ້.
ການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານ: ນີ້ແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີສາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ, ລະບົບການຕິດໄຟຈະສ້າງປະກາຍໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນ/ອາກາດປະສົມ. ໃນເວລາທີ່ປະສົມນີ້ ignites, ການລະເບີດເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ pushes piston ກັບຄືນໄປບ່ອນລົງ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ຂະບວນການໄຟໄຫມ້ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວົງຈອນການປ່ອຍ: ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສີ່ແລະສຸດທ້າຍ, piston ໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບແລະບັງຄັບໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະອາກາດທັງຫມົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານໄອເສຍເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດຕ້ອງມີປະສິດທິພາບ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວົງຈອນການບີບອັດ. ເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບນີ້ມີການລະເບີດທີ່ດີ, ມີພະລັງແລະຄວບຄຸມ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຕ້ອງຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາ. ຖ້າການທົດສອບການບີບອັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ.
ພາກທີ 2 ຂອງ 2: ດໍາເນີນການທົດສອບການບີບອັດ
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ:
- ເຄື່ອງທົດສອບການບີບອັດ
- ເຄື່ອງມືສະແກນຄອມພິວເຕີ (ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ)
- Ratchet ມີຫົວຕ່າງໆແລະສ່ວນຂະຫຍາຍ
- ຄູ່ມືການສ້ອມແປງ (ເຈ້ຍຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ)
- ເຕົ້າສຽບຫົວໄຟ
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພສໍາລັບການກວດກາ. ຈອດລົດຢູ່ເທິງລະດັບ, ດ້ານລະດັບ ແລະນຳໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງເລັກນ້ອຍ.. ທ່ານຕ້ອງການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຊອກຫາປ່ອງ fuse ຕົ້ນຕໍພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້.. ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນກ່ອງພາດສະຕິກສີດຳໃຫຍ່.
ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຍັງຈະມີ inscription ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນວາດຂອງປ່ອງໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເອົາຝາປິດກ່ອງຟິວອອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດສາຍຈັບອອກແລະຖອດຝາປິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຊອກຫາ relay pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເອົາມັນອອກ.. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຈັບແລະດຶງຊື່ຂຶ້ນຈາກກ່ອງຟິວ.
- ຟັງຊັນ: ເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງ ຫຼືແຜນວາດເທິງຝາປິດກ່ອງຟິວ ເພື່ອຊອກຫາປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຈົນກ່ວາມັນປິດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຫມົດນໍ້າມັນ.
- ການປ້ອງກັນ: ຖ້າທ່ານບໍ່ປິດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບີບອັດ. ນີ້ສາມາດລ້າງອອກ lubricant ອອກຈາກຝາກະບອກ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເອົາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອອກຈາກສາຍໄຟ.. ກົດປຸ່ມດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ພວນທໍ່ໄຟ. ໂດຍໃຊ້ ratchet ແລະ socket ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ເອົາ bolts ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຮັບປະກັນຂອງ ignition coils ກັບຝາປິດປ່ຽງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 9: ເອົາທໍ່ຕິດໄຟອອກໂດຍການດຶງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກຝາປ່ຽງ..
ຂັ້ນຕອນທີ 10: ເອົາຫົວຫົວອອກ. ການນໍາໃຊ້ ratchet ທີ່ມີການຂະຫຍາຍແລະເຕົ້າສຽບຫົວໄຟ, ເອົາຫົວທຽນທັງຫມົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
- ຟັງຊັນ: ຖ້າຫົວຫົວບໍ່ຖືກປ່ຽນເປັນໄລຍະໆ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 11: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດການບີບອັດຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງພອດຫົວທຽນ.. ຜ່ານມັນຜ່ານຂຸມແລະແຫນ້ນມັນດ້ວຍມືຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 12: Crank ເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄວນປ່ອຍໃຫ້ມັນຫມຸນປະມານຫ້າເທື່ອ.
ຂັ້ນຕອນທີ 13: ກວດສອບການອ່ານເຄື່ອງວັດການບີບອັດແລະຂຽນມັນລົງ..
ຂັ້ນຕອນທີ 14: Depressurize ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ກົດປ່ຽງຄວາມປອດໄພຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 15: ເອົາເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດອອກຈາກກະບອກນີ້ໂດຍ unscrewing ມັນດ້ວຍມື..
ຂັ້ນຕອນທີ 16: ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ 11-15 ຈົນກ່ວາທຸກກະບອກໄດ້ຖືກກວດສອບ.. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການອ່ານຖືກບັນທຶກໄວ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 17: ການຕິດຕັ້ງຫົວທຽນທີ່ມີ ratchet ແລະເຕົ້າສຽບຫົວທຽນ.. ຮັດພວກມັນຈົນແຫນ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 18: ຕິດຕັ້ງ ignition coils ກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກ.. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮູທີ່ຍຶດຕິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູຢູ່ໃນຝາປ່ຽງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 19: ການຕິດຕັ້ງ bolts ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍມື.. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແຫນ້ນພວກມັນດ້ວຍ ratchet ແລະເຕົ້າຮັບຈົນກ່ວາພວກມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 20: ຕິດຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບສາຍໄຟ.. ເຮັດແນວນີ້ໂດຍການຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຄລິກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຖືກລັອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 21: ການຕິດຕັ້ງ relay pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຟິວໂດຍການກົດມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຂຸມຕິດ..
- ຟັງຊັນ: ເມື່ອຕິດຕັ້ງລີເລ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂັມໂລຫະຢູ່ເທິງລີເລຖືກຕິດກັບກ່ອງຟິວ ແລະເຈົ້າຄ່ອຍໆກົດມັນເຂົ້າໄປໃນກ່ອງຟິວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 22: ຫັນກະແຈໄປຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກແລະປະໄວ້ທີ່ນັ້ນສໍາລັບການ 30 ວິນາທີ.. ປິດກະແຈ ແລະເປີດອີກຄັ້ງອີກ 30 ວິນາທີ.
ເຮັດຊ້ໍາອີກສີ່ເທື່ອ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 23: ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກແບບດຽວກັນກັບມັນກ່ອນການທົດສອບການບີບອັດ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບການບີບອັດ, ທ່ານສາມາດປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ຖ້າການບີບອັດຂອງທ່ານຕໍ່າກວ່າສະເພາະ, ທ່ານອາດຈະປະສົບກັບບັນຫາຫນຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຈາະຫົວກະບອກສູບ: ກະເປົ໋າຫົວເປົ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຕ່ໍາແລະບັນຫາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເພື່ອສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບທີ່ເປົ່າປ່ຽວ, ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກຖອດອອກ.
ປ່ຽງປ່ຽງ: ເມື່ອປ່ຽງປ່ຽງສວມອອກ, ປ່ຽງບໍ່ສາມາດນັ່ງ ແລະປະທັບຕາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນການບີບອັດ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຫຼືປ່ຽນຫົວກະບອກສູບ.
worn piston rings: ຖ້າແຫວນລູກສູບບໍ່ປະທັບຕາກະບອກສູບ, ການບີບອັດຈະຕໍ່າ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຖືກຈັດຮຽງ.
ອົງປະກອບທີ່ມີຮອຍແຕກA: ຖ້າທ່ານມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນບລັອກຫຼືຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຕ່ໍາ. ພາກສ່ວນໃດທີ່ມີຮອຍແຕກຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາເຫດອື່ນໆຂອງການບີບອັດຕ່ໍາ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການການວິນິດໄສຕື່ມອີກ. ຖ້າກວດພົບການບີບອັດຕ່ໍາ, ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄິດວ່າທ່ານສາມາດເຮັດການທົດສອບນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານຄວນຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນຈາກ AvtoTachki, ຜູ້ທີ່ສາມາດເຮັດການທົດສອບການບີບອັດສໍາລັບທ່ານ.
