ເບກເຄື່ອງຈັກແນວໃດ? ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ? ການຄຸ້ມຄອງ

ການເບຣກເຄື່ອງຈັກແມ່ນພື້ນຖານຍານຍົນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກເຕັກນິກການຂັບລົດນີ້ຫຼືນໍາໃຊ້ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງໃຫມ່ໃນຫົວຂໍ້ນີ້ໃນມື້ນີ້ໂດຍຜ່ານ prism ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການຂັບລົດຄອມພິວເຕີ.

ເບຣກເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຕັກນິກການຂັບລົດຫຼັກໜຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແກ່ນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ນາງບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມລັບໃດໆ. ເມື່ອ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ລົດ​ຊ້າ​ລົງ​, ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄປ​ເຖິງ​ທັນ​ທີ​ສໍາ​ລັບ​ການ pedal ຫ້າມ​ລໍ້​. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການໃສ່ແຜ່ນເບກ.

ແທນທີ່ຈະ, ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກນິກນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຂາດບໍ່ໄດ້, ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍໃນສະພາບພູດອຍ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າໃສ່ເບຣກຢ່າງຫຼີກລ່ຽງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຮ້ອນເກີນໄປ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍຢຸດເຮັດວຽກ.

ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ໄຟຈາລະຈອນຫຼືໃນສະຖານະການອື່ນໆທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາຢຸດເຊົາການ - ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍການປ່ຽນເກຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາຍັງປະຫຍັດເງິນ, ເພາະວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບທັງຫມົດ, ເມື່ອພວກເຮົາປ່ອຍ pedal ເບກແລະປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເກຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄປໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ, ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ຈະນໍາເອົາການປະຫຍັດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດແລະການຮຽນຮູ້ທັກສະ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເພີ່ມຄວາມສຸກການຂັບລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍແລະບາງຄັ້ງ.ທີ່ມີລົດທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງກາຍມາເປັນຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານໃນດ້ານນີ້.

ວິທີການເບກເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ?

ເຕັກນິກນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະແລະຄວາມຄິດລ່ວງຫນ້າບາງຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຍາວຂອງເກຍ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກຍບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວໃນລະດັບສູງຫຼາຍແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກ. . ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເກຍສູງ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ພຽງພໍແລະການເບກຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຮັກສາການເບກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ລຽບແລະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ປະຈຸບັນມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍແລະກ້າວໄປສູ່ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວຈະຫຼຸດລົງ.

ເມື່ອເບຣກ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງເຮັດໜ້າທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ເບຣກປົກກະຕິ. ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າພາກສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງເສັ້ນທາງຈະລົງຄ້ອຍທີ່ຊັນກວ່າ, ພວກເຮົາຄວນຈະຊ້າລົງກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນລະດັບທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໃນພາກຊັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເບກເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຫຍັງ?

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ເຕັກນິກການເບກເຄື່ອງຈັກ ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ສູນເສຍຄວາມນິຍົມຂອງຕົນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ສາມາດຖືກຕໍາຫນິກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄາດຫວັງວ່າລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຈະເຮັດແນວຄິດສໍາລັບພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບາງທີອາດມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເຕັກນິກນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບທຸກສະຖານະການ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ ຈຳ ກັດ, ເຊັ່ນວ່າມີຝົນຕົກຫຼືຫິມະ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມພາຫະນະທີ່ດີຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການ skidding.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍອອກຈາກທາງ. ເປັນຫຍັງ? ຖ້າພວກເຮົາດໍາເນີນການນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າສຸດກໍ່ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະອອກຈາກການ skid ຜົນໄດ້ຮັບແລະຂັບລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ "ໂຮງຮຽນໃຫມ່" ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງ ໃຊ້ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະສົບການ, motor gearbox ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາເມື່ອແລະ ຫ້າມລໍ້ເບຣກທັນທີໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫຼຸດໄລຍະເບກໃຫ້ສັ້ນລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ສູງອາຍຸ, ເວົ້າວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າເມື່ອເບກດ້ວຍແຮງເຕັມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ຫນ້າແລະບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ທິດທາງຂອງການເດີນທາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕືອນວ່າສໍາລັບຫຼາຍທົດສະວັດໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບເຊັ່ນ ABS ແລະ ESP ໄດ້ຮັບການຮັບມືກັບບັນຫາຂ້າງເທິງໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ໃນບັນດາການໂຕ້ຖຽງຕໍ່ກັບການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ວິທີການນີ້ສາມາດຈໍາກັດຊີວິດຂອງ flywheel ມະຫາຊົນຄູ່. ອົງປະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງແພງແລະສວມໃສ່ໄດ້ນີ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຍານພາຫະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງໄປຫາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ. ການຖືເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງແລະການ maneuvers ທັນທີທັນໃດສົ່ງຜົນໃຫ້ jerking ແມ່ນການກະທໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ "ສອງ" ນ້ໍາແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າຊ້ໍາເລື້ອຍໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນີ້ຈະຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼືເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.

ເບກເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ - ເຮັດແນວໃດມັນ?

ສຸດທ້າຍ, ການເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ທີ່ຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຂົາ, ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນການ maneuver ງ່າຍດາຍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ ໃໝ່ ບາງລຸ້ນທີ່ຈະຮັກສາເກຍໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກ້າວ ໜ້າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ DSG ຂອງ Volkswagen), ເກຍທີ່ຕ້ອງການສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍການປ່ຽນເປັນໂຫມດຄູ່ມືແລະຫຼຸດລົງໂດຍໃຊ້ lever ຫຼື paddle shifters.

ບາງເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ) ນອກເຫນືອຈາກຕໍາແຫນ່ງ R, N, D ແລະ P ຍັງມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຕົວເລກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 1, 2 ແລະ 3. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຫມດຂັບລົດທີ່ຄວນຈະໃຊ້ໃນການສືບເຊື້ອສາຍ. ພວກເຂົາຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ກ່ອງເກຍບໍ່ເກີນເກຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລົດປະສົມແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຕົວອັກສອນອື່ນປາກົດແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, i.e. Q. ໂຫມດນີ້ຍັງຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ descents, ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ມັນເປັນໂຫມດຂອງການຟື້ນຕົວພະລັງງານສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.