ວິທີການດູແລສໍາລັບ turbocharger? ໃຊ້ລົດ turbo ແນວໃດ?
ໃນສະບັບທີສີ່ຂອງໂຄງການ, ປະຕິບັດໂດຍບັນນາທິການ Motofakty.pl, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbocharger. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ເມື່ອມັນແຕກແລະວິທີການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມັນ.
ຈໍານວນຂອງລົດທີ່ມີ turbocharger ພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາແນະນຳວິທີການໃຊ້ລົດດັ່ງກ່າວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງທີ່ເສຍຄ່າໄຟ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງ turbochargers. Compressors, i.e. ເຄື່ອງອັດກົນຈັກ, ແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ. ວຽກງານຂອງທັງສອງແມ່ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
ໃນທັງເຄື່ອງອັດແລະ turbocharger, rotor ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງອຸປະກອນສິ້ນສຸດລົງ. ເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆໃນ Mercedes, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແຮງບິດຈາກ crankshaft, ສົ່ງຜ່ານສາຍແອວ. ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ turbocharger. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບ turbocharged ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ. ທັງສອງລະບົບການຊຸກຍູ້ມີ pros ແລະ cons ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຂັບລົດກັບອັນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງບີບອັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນລົດ turbo, ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງໄດ້. turbine ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາກວ່າຫນ່ວຍຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທັງສອງວິທີແກ້ໄຂ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ turbocharger ແລະ compressor ຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບຂອງ turbo lag, ນັ້ນແມ່ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມສູງ ຫຼື ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ?
ທັງສອງຫົວຫນ່ວຍ supercharged ແລະ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງອະດີດ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ: ພະລັງງານຕ່ໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄ່າທໍານຽມຕ່ໍາລວມທັງການປະກັນໄພ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍ, ການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາຍຸສັ້ນກວ່າ. ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນພະລັງງານສູງແລະການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ແລະຍັງທົນທານຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນການຊຸກຍູ້ທີ່ສຸພາສິດ, ພວກເຂົາສະເຫນີການຊຸກຍູ້ພະລັງງານທີ່ອ່ອນກວ່າແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບ turbo lag.
ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, turbochargers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງລົດກິລາແລະເຄື່ອງກາຊວນ. ປະຈຸບັນ, ລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຊົມຊອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged ໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນຢູ່ບັນດາຮ້ານຄ້າລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group ມີການສະເຫນີທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ VW Passat ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TSI ພຽງແຕ່ 1.4 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 125 hp. ເປັນ 180 ມ້າ ເຍຍລະມັນບີບ 1.8 TSI ອອກຈາກຫນ່ວຍ, ແລະ 2.0 TSI ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 300 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກ TSI ກໍາລັງເລີ່ມປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ turbodiesels ຍີ່ຫໍ້ TDI ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
“ຫ້າສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ…” ເປັນໂຄງການໃໝ່ທີ່ກະກຽມໂດຍ Motofakty.pl ແລະ Vivi24 studio. ທຸກໆອາທິດພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
