ເຈົ້າຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງມັນແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
Eco-driving ໃນລົດໄຟຟ້າ? ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາໃນລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ກົດລະບຽບຈໍານວນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງມັນ.
ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງໂປໂລຍຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ (ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມີພຽງແຕ່ 0,8% ຂອງເຄື່ອງຊາດໃນ EU!). ອັນທີສອງ, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນພາຍໃນລົດ.
ຢ່າງຫນ້ອຍສອງເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າໃນ "ລົດໄຟຟ້າ", ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັກການຂອງການຂັບລົດປະຫຍັດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ.
ຊ່ວງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືລະດັບ
ທັງສອງອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະຕ່ໍາມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເປັນຫຍັງ? ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, "ການຈົມ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບແບບການຂັບລົດຕົວມັນເອງມີຜົນກະທົບ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນເວລາດຽວ), ແຕ່ຍັງມີຫນ້ອຍກ່ວາແຫຼ່ງເພີ່ມເຕີມຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ.
ໂດຍການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພວກເຮົາຫຼຸດໄລຍະການບິນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມເຢັນ, ສະນັ້ນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ tricks ທົ່ວໄປແທນ. ອັນໃດ? ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນລົດທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ, ກ່ອນເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ລະບາຍອາກາດໃຫ້ດີເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມເທົ່າກັບອຸນຫະພູມອາກາດ. ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ຈອດລົດໃນບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດເຢັນໃນຂະນະສາກໄຟໂດຍໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ໂໝດລະບາຍອາກາດ cab.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາກາດຫນາວມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໃຊ້ພະລັງງານ (ແລະຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ) ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມລົບ. ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອເອົາຊະນະປັດໃຈລົບເຫຼົ່ານີ້? ຕົວຢ່າງ, ຈອດລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະຢ່າເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼືຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ພວງມາໄລແລະແວ່ນຕາໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ລົດໄຟຟ້າ - ແບບຂັບລົດ, i.e. ຊ້າລົງຕື່ມອີກ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມືອງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມັກທີ່ສຸດສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າ. ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ ຊ່ວງຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເພີ່ມກິໂລແມັດເພີ່ມເຕີມໂດຍຮູບແບບການຂັບລົດ, ຊັດເຈນກວ່າໂດຍການຈັບເບົາບາງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະການຂັບລົດຊ້າລົງ. ມັນມີເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍການເຜົາໃຫມ້ທໍາມະດາ. ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານທັນທີລະຫວ່າງຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປະຕິບັດຕາມການໄຫຼ (ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຊ່ອນຢູ່ຫລັງລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນວິທີເກົ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ), ແລະໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍບັນທຶກຂອງກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລະບຽບວິໄນທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງ!
ລະດັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຕໍ່ສູ້ກັບ aerodynamics ແລະການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ
ມີການສູ້ຮົບໃຫຍ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດແລະການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທັງຫມົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດໄດ້ຖືກປະທັບຕາ, ແຜ່ນພິເສດຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຕົວເຄື່ອງ, ແລະຂອບແມ່ນປົກກະຕິເຕັມທີ່. ຢາງລົດໄຟຟ້າຍັງໃຊ້ຢາງອື່ນໆທີ່ແຄບກວ່າ ແລະເຮັດມາຈາກການປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສາມາດເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ BMW i3. ລົດນີ້ໃຊ້ລໍ້ 19 ", ແຕ່ມີຢາງພຽງແຕ່ກວ້າງ 155 ມມແລະ 70 ໂປໄຟ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່? ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຢ່າລາກລໍາຕົ້ນແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນລໍາຕົ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ການນໍາໃຊ້ຊໍານິຊໍານານຂອງການຟື້ນຟູ
ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະດັບຍັງຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Recuperation ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະອີງຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນບາງຍານພາຫະນະມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ເລັ່ງສໍາລັບລະບົບທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, ໃນບາງຄັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄ່ອຍໆຫ້າມລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ໃນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Hyundai Kona, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາອັດຕາການຟື້ນຕົວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ - ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມເຕີມຂອງຂະບວນການເບກ. ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ບັນທຶກທີ່ສໍາຄັນ - ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດແລະ foresight ຊໍານິຊໍານານຂອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
