ລົມມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ABRP ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄິດໄລ່ສໍາລັບ Tesla Model 3
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ EVs, A Better Route Planner (ABRP) ມີບົດຄວາມ blog ທີ່ຫນ້າສົນໃຈສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຂອງພະລັງງານລົມຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ EV. ຕາຕະລາງແມ່ນສໍາລັບ Tesla Model 3, ແຕ່ແນ່ນອນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຊ່າງໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ພິຈາລະນາຄ່າສໍາປະສິດ drag ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (Cx / Cd), ດ້ານຫນ້າ (A) ແລະດ້ານຂ້າງ.
ການບໍລິໂພກພະລັງງານລົມແລະພະລັງງານໃນ Tesla Model 3 ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍ ABRP ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນລົມພັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ຄວາມໄວ 10 m/s (36 km/h, ລົມພັດແຮງ) ຍານພາຫະນະອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ 3 kW ເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. 3 kW ແມ່ນຫຼາຍບໍ? ຖ້າ Tesla Model 3 ກິນ 120 kWh / 16,6 km ຢູ່ທີ່ 100 km / h (ເບິ່ງ TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), ມັນຈະຕ້ອງການ 120 kWh ເພື່ອກວມເອົາ 1 km - ຢ່າງແທ້ຈິງ 19,9 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດ.
ເພີ່ມເຕີມ 3 kWh ຈະສະຫນອງ 3 kWh, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກແມ່ນ 15 ສ່ວນຮ້ອຍເພີ່ມເຕີມແລະລະດັບແມ່ນ 13 ສ່ວນຮ້ອຍຫນ້ອຍ. ABRP ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່ານີ້: + 19 ເປີເຊັນ, ດັ່ງນັ້ນລົມແຮງຈາກຫົວຈະບໍລິໂພກເກືອບ 1/5 ຂອງພະລັງງານ!
ແລະມັນບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະຟື້ນຕົວການສູນເສຍທັງຫມົດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີ tailwind ຂອງ 10 m / s, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງປະມານ 1-1,5 kW. ປະຢັດ 6 ເປີເຊັນ... ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ລົມທີ່ພັດມາຈາກທາງຫລັງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວຂອງລົດເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຄືກັບວ່າລົດຈະຊ້າກວ່າຕົວຈິງເລັກນ້ອຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຟື້ນຕົວຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາສູນເສຍໄປກັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ ລົມຂ້າງເຊິ່ງມັກຈະຖືກປະເມີນຕໍ່າກວ່າ. ຢູ່ທີ່ 10 m / s gusts, Tesla Model 3 ອາດຈະຕ້ອງການ 1 ຫາ 2 kW ເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ABRP ລາຍງານ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ເປີເຊັນ:
ອິດທິພົນຂອງລົມຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງລົດເຄື່ອນທີ່. Headwind = Headwind, Headwind, ຫາງ = Stern, Leeward, Crosswind = Crosswind. ຄວາມໄວລົມໃນແມັດຕໍ່ວິນາທີກ່ຽວກັບການຕ່ໍາແລະຂ້າງ, 1 m / s = 3,6 km / h. ນອກເຫນືອໄປຈາກພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງລົມ (c) ABRP / ແຫຼ່ງ
Tesla Model 3 ເປັນລົດ Cx 0,23 ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ລົດອື່ນໆມີຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: ຄ່າສໍາປະສິດ drag ຂອງ Hyundai Ioniq 5 Cx ຂອງ 0,288. ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າສຳປະສິດການລາກ, ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງລົດຍັງສຳຄັນຄື: ລົດທີ່ສູງກວ່າ (ລົດໂດຍສານ < crossover < SUV), ພວກມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຈະຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ເປັນທາງຂ້າມ ແລະໃຫ້ຄົນຂັບພື້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ commemorative ຂອງ Kia EV6 vs Tesla Model 3, ພວກເຮົາມີລົມຈາກພາກເຫນືອ, i.e. ທາງດ້ານຂ້າງແລະທາງຫລັງເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (3-5 m / s). Kia EV6 ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງທີ່ສູງແລະຮູບກົມຫນ້ອຍ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
