ວິທີການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ - ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນ

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ - ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງກັບມັນພຽງແຕ່ກັບຜູ້ບໍານານຫຼືຄົນຂັບລົດວັນອາທິດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີໃນການຈັດການແລະປ່ຽນເກຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນວໂນ້ມມີການປ່ຽນແປງ. ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍສັງເກດເຫັນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລົດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມນິຍົມຂອງລົດປະເພດນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນພົບວ່າການປ່ຽນຈາກ "ຄູ່ມື" ໄປ "ອັດຕະໂນມັດ" ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມ: ວິທີການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ?

ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເວົ້າວ່າມັນງ່າຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍ - ລົດແມ່ນ fragile ຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະນິໄສເກົ່າຈະທໍາລາຍມັນໄວກວ່າ. ໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງ (ລາຄາແພງກວ່າໃນກໍລະນີ "ຄູ່ມື").

ດັ່ງນັ້ນ: ວິທີການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ? ຊອກຫາຢູ່ໃນບົດຄວາມ.

ຂັບລົດ - ພື້ນຖານ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເບິ່ງພາຍໃຕ້ຕີນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດ - pedals ໃນເຄື່ອງ. ແທນທີ່ຈະເປັນສາມ, ທ່ານຈະເຫັນພຽງແຕ່ສອງ. ດ້ານຊ້າຍກວ້າງກວ່າແມ່ນເບຣກ, ແລະທາງຂວາແຄບກວ່າແມ່ນເບຣກ.

ບໍ່ມີ clutch. ເປັນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕົວທ່ານເອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ມີສອງ pedals, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຂອງ thumb ແມ່ນການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຕີນຂວາຂອງທ່ານ. ວາງເບື້ອງຊ້າຍຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງທີ່ວາງຕີນ, ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນໄດເວີທີ່ປ່ຽນຈາກຄູ່ມືໄປຫາອັດຕະໂນມັດ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຕີນຊ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະໃຊ້ເບຣກໄດ້ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຊອກຫາການຈັບມື. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫລົກໃນບາງຄັ້ງ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ. ນິໄສເກົ່າບໍ່ສາມາດຖືກປະຖິ້ມໄດ້ງ່າຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຈົ້າຈະເອົາຊະນະພວກມັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າພັດທະນານິໄສການຂັບຂີ່ໃຫມ່.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໃຊ້ຕີນຊ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເບກ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສຸກເສີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງໄວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ກົນລະຍຸດນີ້ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຜະຈົນໄພເຄື່ອງໂມ້ຂອງເຈົ້າ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ເຄື່ອງຫມາຍ PRND. ເຂົາເຈົ້າໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບ pedals ຫນ້ອຍລົງ, ໃຫ້ເບິ່ງໃກ້ໆກັບກ່ອງເກຍ. ມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເກຍຄູ່ມືເພາະວ່າ, ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ທ່ານໃຊ້ມັນເພື່ອຄວບຄຸມຮູບແບບການຂັບລົດ. ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ສັນຍາລັກຕົ້ນຕໍ "P", "R", "N" ແລະ "D" (ເພາະສະນັ້ນຊື່ PRND) ແລະສັນຍາລັກເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກທຸກໆເຄື່ອງໂມ້.

ແຕ່ລະຄົນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາຄໍາຕອບ.

P, ນັ້ນແມ່ນ, ບ່ອນຈອດລົດ

ຕາມຊື່ແນະນຳ, ເຈົ້າເລືອກຈຸດນີ້ເມື່ອທ່ານຈອດລົດຂອງເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານປິດການຂັບຢ່າງສົມບູນແລະຕັນແກນຂັບ. ແຕ່ຈື່: ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງນີ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່.

ເປັນຫຍັງ? ພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ນີ້ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕົວອັກສອນ "P" ມັກຈະມາກ່ອນ.

R ສໍາລັບປີ້ນກັບກັນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວອັກສອນ "R" ທີ່ທ່ານປະຕິເສດ. ກົດ​ລະ​ບຽບ​ແມ່ນ​ຄື​ກັນ​, ສະ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ກອບ​ເກຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​.

N ຫຼືກາງ (ຊ້າ)

ເຈົ້າໃຊ້ທ່ານີ້ໜ້ອຍລົງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນບາງສະຖານະການ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອ towing ໃນເວລາສັ້ນໆ.

ເປັນຫຍັງສັ້ນ?

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດ towed ໄດ້. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຍ້ອນວ່າລະບົບບໍ່ໄດ້ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ.

D ສໍາລັບ Drive

ຕໍາແຫນ່ງ "D" - ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ສະນັ້ນລົດເລີ່ມທັນທີທີ່ທ່ານປ່ອຍເບຣກ. ຕໍ່ມາ (ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ), ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປັບເກຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ.

ເຄື່ອງຫມາຍເພີ່ມເຕີມ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຂ້າງເທິງ, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍທ່ານຈະພົບເຫັນອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ສັນ​ຍາ​ລັກ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• S ສໍາລັບກິລາ – ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ພາຍ​ຫຼັງ​ແລະ downshift ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນັ້ນ​;
• W, i.e. ລະດູຫນາວ (ລະດູຫນາວ) - ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (ບາງຄັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນຕົວອັກສອນ “W” ມີສັນຍາລັກ snowflake);
• E, i.e. ເສດຖະກິດ - ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຂະນະຂັບຂີ່;
• ສັນຍາລັກ "1", "2", "3" - ພຽງພໍ: ຈໍາກັດຫນຶ່ງ, ສອງຫຼືສາມເກຍທໍາອິດ (ທີ່ເປັນປະໂຫຍດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງຂັບລົດຂຶ້ນພູ, ພະຍາຍາມອອກຈາກຂີ້ຕົມ, ແລະອື່ນໆ);
• ສັນຍາລັກ "+" ແລະ "-" ຫຼື "M" - ການ​ສະ​ຫຼັບ​ຄູ່​ມື​ຂຶ້ນ​ຫຼື​ລົງ​.

ວິທີການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? - ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​

ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຄູ່ມື. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານກ້ຽງແລະປອດໄພກວ່າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງປະຫຍັດຫຼາຍເພາະວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຈະໃຫ້ບໍລິການທ່ານຢ່າງຊື່ສັດສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.

ບ່ອນຈອດລົດ

ໃນເວລາຈອດລົດ, ທໍາອິດມາຢຸດທີ່ສົມບູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍສາຍສົ່ງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "P". ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ໂອນຂັບໄປຫາລໍ້ແລະ lock ແກນຂັບລົດ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນເພົາຫນ້າ, ຫຼືແກນຫລັງ, ຫຼືທັງສອງ (ໃນ 4 × 4 ຂັບ).

ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຫຼາຍໆກໍລະນີໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສ່ວນຮ່ວມ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ເຄື່ອງຈະເຮັດວຽກທຸກຄັ້ງທີ່ມັນປ່ຽນໄປໂໝດບ່ອນຈອດລົດ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າເອົາກະແຈອອກຈາກສະວິດໄຟ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.

ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພວກເຮົາບໍ່ໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງ "P" ໃນການຈະລາຈອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍ). ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ. ດີ, ເມື່ອທ່ານປ່ຽນ jack ກັບຕໍາແຫນ່ງ "P" ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈະຢຸດທັນທີທັນໃດ. ດ້ວຍການປະຕິບັດນີ້, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍການລັອກລໍ້ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ່ອງເກຍ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຮຸ່ນລົດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມມີການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມບໍ່ສະເຫມີໄປເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນ, ເບິ່ງແຍງມັນເອງ.

ຖ້າທ່ານປະຫຍັດ, ໃຊ້ເບກມືເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຈອດລົດຢູ່ເທິງເນີນພູ.

ຍ້ອນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກວ່າຕໍາແຫນ່ງ "P" ພຽງແຕ່ລັອກສະກົດພິເສດທີ່ລັອກກ່ອງເກຍ. ເມື່ອບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ມີເບກມື, ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແມ່ນເກີດຂື້ນ (ສູງ, ພື້ນດິນທີ່ຊັນກວ່າ). ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫ້າມ​ລໍ້​, ທ່ານ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ traction ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ສົ່ງ​ແລະ​ມັນ​ຈະ​ຢູ່​ໄດ້​ດົນ​ກວ່າ​.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມີຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຄື: ວິທີການຍ້າຍລົດ?

ຈົ່ງຮູ້ວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "P" ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ປິດ, ແຕ່ຍັງເລີ່ມຕົ້ນລົດ. ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດອື່ນນອກເຫນືອຈາກ P ແລະ N. ສໍາລັບຂະບວນການເປີດຕົວຕົວມັນເອງ, ມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ທຳອິດນຳໃຊ້ເບຣກ, ຈາກນັ້ນຫັນກະແຈ ຫຼືກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສຸດທ້າຍວາງແຈັກຢູ່ໃນໂໝດ D.

ເມື່ອທ່ານປ່ອຍເບຣກ, ລົດຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່.

ການຂັບລົດຫຼືວິທີການຂັບລົດ?

ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຫຍັງ. ທ່ານພຽງແຕ່ດູດອາຍແກັສແລະໃຊ້ເບກບາງຄັ້ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈອດລົດເລື້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ໄຟແດງ ຫຼື ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ດີ, ການຂັບລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ - ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນໂຫມດ "Drive". ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນລະຫວ່າງການຢຸດເລື້ອຍໆ, ທ່ານຈະບໍ່ສະຫຼັບລະຫວ່າງ "D" ແລະ "P" ຫຼື "N".

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງໂໝດ Drive ໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.

ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ - ມັນສະດວກກວ່າເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ໃຊ້ເບກ. ອັນທີສອງ – ການ​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ເລື້ອຍໆ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສວມ​ຂອງ​ແຜ່ນ clutch ໄວ​ຂຶ້ນ. ທີສາມ - ຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ "P", ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່, ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເລື່ອນຄືນ, ນີ້ຈະ ທຳ ລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃສ່ກະເປົ໋າ. ສີ່ - ໂຫມດ "N" ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງການຫລໍ່ລື່ນແລະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ການຂຶ້ນສູງຫຼືການສືບເຊື້ອສາຍ.

ເຈົ້າຍັງຈື່ທາງເລືອກການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືບໍ? ລວມທັງໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ມັນມາໃນ handy. ເມື່ອເຈົ້າລົງຈາກພູເຂົາທີ່ສູງຊັນ ແລະຕ້ອງການເບຣກເຄື່ອງຈັກ, ການເລື່ອນລົງດ້ວຍມື ແລະການບັງຄັບໃຊ້. ຖ້າທ່ານອອກຈາກໂຫມດ "D", ລົດຈະເລັ່ງແລະເບກຈະເຄື່ອນ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ວິທີທີສອງແມ່ນລົງຄ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານຈະ overheat ແລະ (ມີທ່າແຮງ) ເບກຫັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າວິທີການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ພວກເຮົາແນະນໍາ: ຢ່າປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ.

ຍົກເລີກ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ທ່ານປ່ຽນໄປໃນທາງກັບກັນໃນແບບດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ທຳອິດໃຫ້ເອົາລົດມາຈອດໃຫ້ໝົດແລ້ວວາງແຈັກໃສ່ໃນໂໝດ “R”.

ມັນດີຖ້າທ່ານລໍຖ້າເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານຈະຫຼີກລ້ຽງການກະຕຸກທີ່ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລົດເກົ່າ.

ໃນໂຫມດ D, ຍານພາຫະນະຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທີ່ເບກຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ເມື່ອໃດທີ່ເປັນກາງ?

ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື "Neutral" ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໂຫມດນີ້ (ໃນ "P") ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຂັບລົດລໍ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງພວກມັນ, ໂຫມດ "N" ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊົ່າລົດສໍາລັບຫຼາຍ, ສູງສຸດຫຼາຍແມັດ. ບາງຄັ້ງຍັງສໍາລັບການ towing, ຖ້າຫາກວ່າສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວ - ທ່ານຈະບໍ່ເອົາລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​, ທ່ານ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ tow ໄດ້​. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງແມ່ນການຕິດຕັ້ງລົດໃນລົດ tow.

ຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງແລ່ນເຄື່ອງໂມ້!

ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນອ່ອນກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຕັກນິກການຂັບລົດທີ່ດີມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນລົດຂອງທ່ານຈະໃຫ້ບໍລິການທ່ານຢ່າງບໍ່ມີຈຸດບົກຜ່ອງສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດ, ທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.

ທ່ານມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງ racer ບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການຂັບລົດຮຸກຮານໃນເດືອນທີ່ເຢັນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນ້ໍາມັນປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນມັນໄຫຼຊ້າກວ່າຜ່ານທໍ່. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລະບົບທັງຫມົດແມ່ນອົບອຸ່ນ. ສະນັ້ນໃຫ້ເວລາແກ່ລາວ.

ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າປ່ຽນໂໝດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່

ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການກັບບັນຫານີ້ແລ້ວກ່ອນຫນ້ານັ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນລົດ, ທ່ານປ່ຽນໂຫມດຕົ້ນຕໍພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລົດມາຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອທ່ານເຮັດແບບນີ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ທ່ານກໍາລັງຖາມຕົວເອງທີ່ຈະທໍາລາຍເກຍຫຼືກົນໄກການລັອກລໍ້.

ຢ່າໃຊ້ຄວາມເປັນກາງໃນເວລາຂັບລົດລົງຄ້ອຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ຈັກ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ໃຊ້ N mode ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລົງ​ຄ້ອຍ​, ເຊື່ອ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະ​ຢັດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ບໍ່ມີຄວາມຈິງຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ມີບາງອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ.

ຍ້ອນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກເກຍທີ່ເປັນກາງຈຳກັດການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈະເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເສຍໄວຂຶ້ນ.

ຫ້າມເລື່ອນ pedal ເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ບາງ​ຄົນ​ກົດ​ຄັນ​ເລັ່ງ​ແຮງ​ເກີນ​ໄປ, ທັງ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂຶ້ນ​ບິນ ແລະ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງກ່ອງເກຍ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບປຸ່ມເຕະລົງ.

ມັນເປັນແນວໃດ?

"Kick-down" ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນສູງສຸດຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເກຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ຢ່າງສະຫລາດ.

ລືມວິທີການເປີດຕົວຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ.

ສິ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄູ່​ມື​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທີ່ຫ້າມແມ່ນ "ຄວາມພາກພູມໃຈ".

ການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍເວລາຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຢ່າເລັ່ງກັບເບກ.

ຖ້າທ່ານເພີ່ມ throttle ກັບເບກ, ທ່ານຈະຂັບລົດອອກຈາກ hoof, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງເກຍເກຍໄວ. ພວກ​ເຮົາ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ຕ້ານ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ນີ້​.

ຢ່າເພີ່ມຄວາມໄວກ່ອນເຂົ້າສູ່ໂໝດ Drive.

ທ່ານຄິດວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫາກທ່ານເປີດຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກສູງ ແລະເຂົ້າສູ່ໂໝດ "D" ຢ່າງກະທັນຫັນ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທ່ານຈະເອົາຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃສ່ເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທໍາລາຍລົດຢ່າງໄວວາ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ມັນສໍາລັບການຂີ່, ລືມກ່ຽວກັບ "ຍິງ" clutch.

ວິທີການຂັບລົດ DSG?

DSG ຫຍໍ້ມາຈາກ Direct Shift Gear, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນເກຍໂດຍກົງ. ຮຸ່ນນີ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດໂດຍ Volkswagen ໃນປີ 2003. ມັນປາກົດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ Skoda, Seat ແລະ Audi.

ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງໂມ້ແບບດັ້ງເດີມແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DSG ມີສອງ clutches. ຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບການແລ່ນແມ້ແຕ່ (2, 4, 6), ອື່ນແມ່ນສໍາລັບການແລ່ນຄີກ (1, 3, 5).

ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າໃນ DSG, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຊ້ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ "ປຽກ", ນັ້ນແມ່ນ, clutches ແລ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. ແລະກ່ອງເກຍເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງສອງເກຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ຍ້ອນການປ່ຽນເກຍໄວ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຂັບຂີ່ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ເລັກນ້ອຍ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ DSG, ລະວັງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "creep". ມັນກ່ຽວກັບການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການກົດດັນອາຍແກັສ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໃນ DSG. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າກ່ອງເກຍຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ "ຄູ່ມື" ຫນຶ່ງໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ clutch.

ເລື້ອຍໆ DSG creep ພຽງແຕ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ clutch ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ລະດູຫນາວ - ວິທີການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລານີ້?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃນລະດູຫນາວການຍຶດຂອງລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍແລະມັນງ່າຍຕໍ່ການເລື່ອນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກ, ສະຖານະການດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມ.

ຍ້ອນຫຍັງ?

ຈິນຕະນາການສະຖານະການທີ່ລົດເລື່ອນ, ຫັນ 180 °, ແລະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໃນໂຫມດ D. ເນື່ອງຈາກວ່າ Drive ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນສາມາດທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຂົ້າຊົມໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ເກີດຂື້ນກັບທ່ານ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາແລະປ່ຽນຈາກ "D" ເປັນ "N" ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດເປັນກາງ, ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ມີການແກ້ໄຂອີກອັນຫນຶ່ງ. ອັນໃດ?

Depress pedal ເບກເທົ່າທີ່ຈະໄປ. ນີ້ຈະປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີສິດເທົ່າທຽມນີ້ມີຈຸດອ່ອນເພາະວ່າທ່ານຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຕໍ່ກັບອຸປະສັກ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດໃດຫນຶ່ງ, ທ່ານເຮັດມັນໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ "ຄູ່ມື". ເລັ່ງເທື່ອລະກ້າວ, ເນື່ອງຈາກການຍູ້ pedal ແຂງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນກັບສະຖານທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງຮູ້ເຖິງໂຫມດ 1, 2 ແລະ 3 - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຖືກຝັງຢູ່ໃນຫິມະ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການອອກໄປຂ້າງນອກແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາກ່າວເຖິງໂຫມດ "W" ຫຼື "ລະດູຫນາວ". ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກນີ້ຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ໃຊ້ມັນແລະທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແລະຫ້າມລໍ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າໃຊ້ໂຫມດ "W" ຫຼາຍເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນ overloads ຫນ້າເອິກ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ…

ຄໍາຕອບຂອງພວກເຮົາຈະເປັນແນວໃດໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງຕໍ່ຄໍາຖາມ: ການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະມີລັກສະນະແນວໃດ?

ພວກເຮົາເວົ້າວ່າສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະໃຫ້ບໍລິການຄົນຂັບໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ.