ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ

ມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃນເວລາຊື້ລົດໃຫມ່. ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການເລືອກເຄື່ອງແຕ່ງ, ຮູບແບບ ແລະລະດັບການຕັດ ຈົນເຖິງການຕັດສິນໃຈວ່າການອັບເກຣດສະເຕຣິໂອແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນພິເສດຫຼືບໍ່. ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດແມ່ນວ່າຈະມັກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທີ່ແນ່ນອນ, ແລະການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງການສົ່ງທັງສອງປະເພດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້​ລົດ​ໃຫມ່​, ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຄິດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ທັງ​ຄູ່​ມື​ແລະ​ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ສາຍ​ສົ່ງ​. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເກຍຄູ່ມືຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄວບຄຸມລົດຂອງເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະສາມາດປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະສະດວກສະບາຍ.

ກ່ອງເກຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າຈະຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ວິທີທີ່ເຈົ້າຂີ່ໄປຈົນເຖິງແຮງມ້າພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະວ່າເຈົ້າມັກຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ງານຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າຫຼືບໍ່.

ປັດໄຈ 1 ຂອງ 5: ເຄື່ອງມືເຮັດວຽກແນວໃດ

ອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ລະບົບເກຍດາວເຄາະ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້ໂດຍໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງມືດາວເຄາະໃຊ້ເຄື່ອງມືກາງທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ. ມັນຍັງມີວົງແຫວນນອກທີ່ມີແຂ້ວເກຍພາຍໃນ, ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າເກຍແຫວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເກຍດາວເຄາະອີກສອງຫຼືສາມອັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ເມື່ອລົດເລັ່ງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວແປງ torque, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ clutch ລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດເລັ່ງ ຫຼື ເບກ.

ດ້ວຍຕົນເອງ: ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີ flywheel ຕິດກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ. flywheel rotates ຄຽງຄູ່ກັບ crankshaft ໄດ້. ລະຫວ່າງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະ flywheel ແມ່ນແຜ່ນ clutch. ຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະກົດແຜ່ນ clutch ຕໍ່ flywheel. ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, flywheel rotates ແຜ່ນ clutch ແລະ gearbox. ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະບໍ່ກົດດັນກ່ຽວກັບແຜ່ນ clutch, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ gear ໄດ້.

ປັດໄຈ 2 ຂອງ 5: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂອນແຕ່ລະຄົນ

ມີບາງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ, ພວກເຂົາສາມາດເປັນຂໍ້ດີຫຼືຂໍ້ເສຍ. ໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງສອງລະບົບເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າປັດໃຈໃດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນA: ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອຊື້ລົດໃຫມ່. ການປະຢັດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາຫະນະ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະມີການຫຼຸດລາຄາຢ່າງໜ້ອຍ 1,000 ໂດລາ ຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື ແລະ ອັດຕະໂນມັດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນ 2015 Honda Accord LX-S coupe ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 23,775, ໃນຂະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 24,625.

ເງິນຝາກປະຢັດຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ການຊອກຫາລົດທີ່ໃຊ້ກັນແທ້ສອງຄັນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສະເໝີ, ການຄົ້ນຫາໄວໃນ AutoTrader.com ພົບເຫັນລົດ Ford Focus SE Hatch ປີ 2013 ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືລາຄາ 11,997 ໂດລາ, ແລະໄລຍະທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ SE Hatch ທີ່ມີອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 13,598 ໂດລາ.

• ລະມັດລະວັງ: ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວນຈະຖືກເບິ່ງເປັນກົດລະບຽບ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ຍາກ. ໂດຍສະເພາະໃນລົດລາຄາແພງຫຼືກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະມີລາຄາດຽວກັນຫຼືອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບ 67% ຂອງ lineup 2013.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານA: ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຜູ້ຊະນະໃນປະເພດນີ້. ລະບົບເກຍຄູ່ມືເກືອບຈະດີກວ່າການປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນແຄບລົງຍ້ອນວ່າອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບເກຍຫຼາຍແລະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 2014 Chevrolet Cruze Eco ໄດ້ຮັບ 31 mpg ບວກກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ການ hood ແລະ 33 mpg ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ອີງ​ຕາມ FuelEconomy, ການ​ປະ​ຢັດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຕໍ່​ປີ​ແມ່ນ​ເປັນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ $100.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຮັກສາ. ຄາດຫວັງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃບບິນຄ່າໃຫຍ່ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງລົ້ມເຫລວ.

ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຫຼືສ້າງໃຫມ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍປົກກະຕິຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນ clutch ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ.

• ລະມັດລະວັງA: ໃນທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ, ແລະພວກມັນເກືອບບໍ່ມີຊີວິດຂອງລົດ.

ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະມັກຈະປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສໍາລັບຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຜ່ນ clutch ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນພາຍໃນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາ. ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືໃຊ້ເກຍ ຫຼື ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ບໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວເທົ່າກັບນ້ຳມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ATF).

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ຍາກແລະໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດກິລາລາຄາແພງທີ່ clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດສູງຫຼາຍ.

ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນ.

ປັດໄຈ 3 ຂອງ 5: ພະລັງງານ

ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມືຈະໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້, ແລະນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສົ່ງໄຟຟ້າປະເພດຫນຶ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັບຄົນອື່ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແຕ່ມີການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສະດວກ.

ລົດນ້ອຍA: ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລົດເຂົ້າລະດັບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.5 ສູບ 4 ລິດຈະໄດ້ຮັບລະບົບເກຍຄູ່ມື. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດທີ່ລົດມີ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ overtaking ແລະປີນເນີນພູ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຢູ່ໃນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພວກເຂົາຕັ້ງໂຄງການໃຫ້ຜິດພາດເປັນການລະມັດລະວັງ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ overshifting, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນທາງກັບກັນ, ຄູ່ມືການປະໄວ້ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບທ່ານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ຈາກການສົ່ງກ່ອນທີ່ຈະ upshifting. ນີ້ສາມາດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເອົາຊະນະຍານພາຫະນະອື່ນຫຼືຂຶ້ນພູຍາວ. ອັດຕະໂນມັດມັກຈະປ່ຽນເກຍໄວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເມື່ອທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເຊັ່ນ V-6 ຫຼື V-8, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອາດຈະເໝາະສົມກວ່າ.

ຍານພາຫະນະທີ່ມີພະລັງງານສູງ: ລົດກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບປົກກະຕິຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນມາລົງໃນການຄວບຄຸມພະລັງງານ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບີບພະລັງງານທັງໝົດອອກຈາກເກຍກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕະໂນມັດມັກຈະປ່ຽນເກຍໄວເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາເລັ່ງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າເວລາເລັ່ງ 0 ຫາ 60 mph ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ຍາກແລະໄວ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຊື້ລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຄງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກເກຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.

ປັດໄຈ 4 ຂອງ 5: ຊີວິດ

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສະດວກກວ່າໃນການດໍາເນີນງານ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກລະຫວ່າງລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາວິຖີຊີວິດແລະການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຢຸດແລະໄປA: ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດເປັນບັນຫາສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີການເດີນທາງດົນນານເພື່ອເຮັດວຽກໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ. ການປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການກົດ pedal clutch ສາມາດເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີ clutch ຫນັກ, ເຈັບຂາຫຼືຂໍ້ຕໍ່.

ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້: ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍແລະກົງໄປກົງມາ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ແນ່ນອນກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື. ຄົນຂັບລົດມືໃໝ່ອາດຈະປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ພາດ, ກະຕຸກ, ກະຕຸກ, ແລະຢຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງເນີນພູສາມາດເປັນການຂົ່ມຂູ່ເລັກນ້ອຍຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍການຈັບມື.

ສະຫນຸກສະຫນານ: ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ເລີຍວ່າການຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດບໍ່ມີການຈະລາຈອນ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືໃຫ້ລະດັບການຄວບຄຸມຂອງລົດທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດທຸກໆມື້ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອາດຈະເປັນລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

Driver Focus: ລະບົບເກຍຄູ່ມືຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ, ການປ່ຽນເກຍ, ເຮັດໃຫ້ເກຍກະຕືລືລົ້ນ, ຮັກສາຕາຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະຕັດສິນໃຈວ່າເກຍໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຄອບຄອງຟັງຊັນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຜິດກົດຫມາຍຢູ່ໃນລັດສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າທ່ານກໍາລັງສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫຼືໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ການຈູດໂທລະສັບ, ພວງມາໄລ, ແລະປ່ຽນເກຍສາມາດສ້າງສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແທ້ໆ. ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ປັດໄຈ 5 ອອກຈາກ 5: ພິຈາລະນາລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈ, ມີທາງເລືອກກາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະກັບຄືນລົດເປັນອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້. ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (SAT) ມີຫຼາຍຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອັດຕະໂນມັດ, ການປ່ຽນ paddle ຫຼື paddle shifting.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ, SAT ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີ pedal clutch. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ລະບົບເຊັນເຊີ, ໂປເຊດເຊີ, ຕົວກະຕຸ້ນ, ແລະນິວເມຕິກເພື່ອປ່ຽນເກຍໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸປ້ອນຈາກກົນໄກການປ່ຽນ.

ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ SAT. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ SAT, ລົດຈະປ່ຽນໃຫ້ທ່ານຖ້າທ່ານພາດການປ່ຽນຫລືບໍ່ປ່ຽນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນ rev-matched ໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນກ່ຽວກັບ clutch.

ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຄວນຮູ້ເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງທາງເລືອກການສົ່ງຜ່ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກ້າວອອກແລະຕັດສິນໃຈ. ສະເຫມີທົດສອບລົດຫຼາຍຄັ້ງເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສະດວກສະບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ກັບລົດ, ແຕ່ຍັງກັບເກຍ.