Как ວຽກງານການບິນທະຫານ стало № 1?

ໃນປີ 2019, ຫນຶ່ງໃນບ່ອນຈອດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ WZL1.

ປະຫວັດຂອງ Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) ຕັ້ງແຕ່ປີທີ 1. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ເປັນ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ການ​ບິນ​ເລກ 131 ແລະ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ Leonard Square ໃນ Lodz​. ໄລຍະຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຊື່ - ຈາກໂຮງງານຜະລິດການບິນ 1 ແຍກ, ໂຮງງານຜະລິດຍົນເລກ 1, ໂຮງງານສ້ອມແປງເຮືອບິນເລກ 1, ຜ່ານໂຮງງານສ້ອມແປງເຮືອບິນໝາຍເລກ 1519 ແລະ ກົມກອງທະຫານ 1, ສິ້ນສຸດດ້ວຍ ໂຮງງານການບິນທະຫານ ເລກທີ XNUMX. ອາຟຣິກາໃຕ້

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Dęblin ໄດ້ດໍາເນີນພະແນກເອກະລາດຂອງໂຮງຮຽນການບິນເຈົ້າຫນ້າທີ່, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໃນຫລາຍປີ, ໂດຍເອົາຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະທົດສະວັດ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນໂຮງງານການບິນທະຫານເລກ 3, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບໂຮງງານ Lodz ໃນປີ 2011. .

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ WZL1 ອາດຈະກັບຄືນສູ່ປີ 1941, ເຖິງແມ່ນວ່າວັນທີຢ່າງເປັນທາງການຖືວ່າເປັນປີ 1945, ເມື່ອພວກເຂົາຖືກຍົກຍ້າຍໄປ Majdanek ໃກ້ Lublin, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນວັນທີ 8 ເດືອນເມສາປີ 1945 -

- ກັບ Lodz. ໃນປີດຽວກັນ, ໂຮງຮຽນການບິນເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນDęblinແລະການສ້ອມແປງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດ Po-2 ແລະ UT-2, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ Il-2 ແລະ USB, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ M-11D. ເຄື່ອງຈັກ. ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ບັນ​ດາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ​ເຮືອ​ບິນ Yak-9.

ເຮືອບິນ MiG-21 (94, E-7 SPS), ແປງໂດຍໂຮງງານ Demblinsky.

ໃນເວລານັ້ນ, ໂຮງງານໃນ Lodz ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນອາຄານໂຮງງານໃນ Leonard Square, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ແມ່ນ Independence Square. ເຮືອບິນ Po-2, Il-2, UTB-2 ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນປີ 1947, ພະນັກງານຂອງໂຊວຽດໄດ້ອອກຈາກຫນ່ວຍງານທະຫານທີ 1519, ແລະວຽກງານສ້ອມແປງເຮືອບິນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ Poles. ສາມປີຕໍ່ມາ, ການສ້ອມແປງເຮືອບິນ Il-10 ແລະເຄື່ອງຈັກ AM-42 ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຫຼັກຊັບຂອງການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໃນ Lodz. ໃນປີ 1954, ຂາຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຫໍວາງເຄື່ອງບິນແລະຫນຶ່ງຂອງສາງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ການຮ່ວມມືຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງບໍລິສັດຈາກŁódźແລະDęblin, ເຊິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະນັກງານລະຫວ່າງພະແນກການເຫຼົ່ານີ້. 50s ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການສ້ອມແປງເຮືອບິນເຊັ່ນ: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 ແລະ WK-105 ແລະ WK-107 ເຄື່ອງຈັກ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ໃນ​ປີ 1957​, ວຽກ​ງານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໂຮງ​ງານ Lodz ກ່ຽວ​ກັບ gliders ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: Po-2​, Yunak-3​, Yak​-11​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ Il-10​, ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​. ເຮືອບິນ Po-2 ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຈຸດປະສົງສຸຂາພິບານ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 ສາມາດກັບຄືນໄປໃນເວລາແລະເບິ່ງວ່າວຽກງານຂອງພວກເຂົາເບິ່ງຄືແນວໃດໃນເວລານັ້ນໂດຍການເບິ່ງຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ວ່າ "The Story of a Fighter" (1958, dir. Hubert Drapella), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແລະອື່ນໆ.

ຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງໂຮງງານ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບໍລິສັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທ້າຍຊຸມປີ 50, ໃນເວລານັ້ນບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ພັດທະນາຄືກັບປະຈຸບັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບທາງອາກາດຂອງຮູບແບບເປົ້າຫມາຍການບິນ Gacek ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ການຜະລິດ serial ຂອງ Czapla gliders ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທົດສະວັດຕໍ່ໄປແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ SM-1 ທໍາອິດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນ Lodz. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຫັນເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງເຮລິຄອບເຕີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທັນສະໄຫມຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານຂອງນັກບິນຂອງ SM-1/300 rotorcraft ໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ສະຖານີທົດສອບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ WN-3 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະເຮືອບິນ PZL TS-8 Bies ແລະເຄື່ອງຈັກ AI-14 R (III series) ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່. ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1969, ວຽກງານໄດ້ຖືກສໍາເລັດເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຮລິຄອບເຕີ Mi-2 ທໍາອິດ, ແລະຢູ່ໃນໂຮງງານ Demblinsky ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ Lis-1 ແລະ RD-45F, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MiG- 15 ແລະເຮືອບິນ Yak-12, ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ສະຖານີສະຫຼັບໃນŁódźໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ, ຮ້ານຊ່າງໄມ້ໃຫມ່ແລະຮ້ານເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ແລະພື້ນທີ່ທົດສອບສໍາລັບ helicopters tethered SM-1 ແລະ SM-2 ໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ແລະປັບຕົວສໍາລັບການທົດສອບເຄື່ອງ Mi-2. ໂຮງງານ Dęblin ຍັງພັດທະນາ, ເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງເຮືອບິນ MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lis-1, Lis-2 ແລະ RD-45FA. ເຮືອບິນ. ເຄື່ອງຈັກ. ການຜະລິດໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າ, ແລະຈາກປີ 1978 ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວປະກອບມີການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນ MiG-21 (96A), ເຄື່ອງຈັກ SO-3 ແລະຊຸດວິທະຍຸ R-123 ແລະ R-124 ສໍາລັບກອງທັບບົກ. ກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາຫນ້າໂດຍການຄົ້ນຄວ້າແລະວຽກງານກະກຽມເພື່ອແນໃສ່ເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຂອງໂປໂລຍ SO-1.

ຊຸມປີ 80 ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງ An-2 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ASh-62IR ແລະເຮລິຄອບເຕີອະເນກປະສົງ Mi-2. ໃນທາງກັບກັນ, ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ Demblinsky ສົມທົບກັບໄລຍະເວລານີ້ກັບການປັບປຸງເຮືອບິນ MiG-21R (94R) ທໍາອິດ.

ທົດສະວັດສຸດທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 1 ແມ່ນເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະໄດ້ມາຂອງຄວາມສາມາດໃຫມ່ສໍາລັບ Wojskowe Zakłady Lotnicze ເລກ 24 ໃນດ້ານການສ້ອມແປງເຮລິຄອບເຕີ Mi-1. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ້ຕົກ 24 ລຳ ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ WZL1, ໃນນັ້ນ ລຳຕົວ Mi-24D ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ວຽກງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະທີມງານໂຄງການໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການຟື້ນຟູແລະການສ້ອມແປງຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງຫນ່ວຍງານແລະອົງປະກອບ. ພະນັກງານຂອງໂຮງງານເຮັດໄດ້ດີກັບວຽກງານນີ້, ແລະ rotorcraft, ສ້ອມແປງໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານທີ່ມັນມີ, ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ສໍາລັບການທົດສອບການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, WZL24 ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນອົງການທີ່ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Mi-8. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບຽບການສໍາລັບການສ້ອມແປງເຮລິຄອບເຕີຫນັກ (ການໂຈມຕີ Mi-17, ອະເນກປະສົງ Mi-90 ແລະ Mi-2) ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເປັນຜົນມາຈາກການສ້ອມແປງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊຸມປີ XNUMX ທີ່ພືດໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne ທີ່ໃກ້ຄຽງ. XNUMX.

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດໃຫມ່, ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່Dęblinໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ TS-11 Iskra, An-2, SO-3 ແລະ TV-3-117, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບການເປີດຕົວຂອງ ultralight DECO-. 9 ເຮືອບິນ Magic. ແລະກອງປະຊຸມສໍາລັບການຜະລິດເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ໃນປີ 2011, ການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ZAO Zaklady iz Dęblin ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ JSC Vojskoe Zavody Lotnice Nr 1, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດສາຂາຂອງບໍລິສັດໃນDęblin.