ວິທີການທົດແທນ solenoid ປິດ EVP

ຕ້ອງມີວາວ EGR ສໍາລັບລະບົບ EGR ໃນລົດຂອງທ່ານ. ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງນີ້ເຮັດວຽກ, solenoid ປິດ EVP ຕ້ອງຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ປະສົບກັບໄລຍະເວລາຂອງການຂັດແຍ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບເກົ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຕົ້ນປີ 1990, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຍ້າຍຈາກລະບົບຄວບຄຸມກົນຈັກໄປສູ່ລະບົບຄອມພິວເຕີແລະລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນ. ຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າລະບົບ EGR ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນຍາກາດແບບເກົ່າໄດ້ຖືກປັບຕົວເທື່ອລະກ້າວຈົນກ່ວາພວກເຂົາຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ໄດ້ສ້າງປະເພດການອອກແບບປະສົມສໍາລັບລະບົບ EGR ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເລັ່ງການແປງນີ້. ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ EVP shutdown solenoid ຫຼື EGR valve ຕໍາແຫນ່ງ solenoid ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດຈາກ 1991 ຈົນກ່ວາ 2000s ຕົ້ນ.

ແນະນໍາໃນປີ 1966 ເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບ EGR ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຈກຢາຍທາດອາຍພິດທີ່ປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ (ຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດໃນຍານພາຫະນະ) ກັບຄືນສູ່ທໍ່ການບໍລິໂພກ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກເຜົາໃຫມ້ໃນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ໂດຍການໃຫ້ໂມເລກຸນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເປັນໂອກາດທີສອງທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກລະບົບໄອເສຍແມ່ນຫຼຸດລົງແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີຂຶ້ນ.

ລະບົບ EGR ໃນຕອນຕົ້ນໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມສູນຍາກາດ. ລົດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະ SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ປ່ຽງ EGR ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ມີເຊັນເຊີແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍຊະນິດທີ່ມັກຈະຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EGR ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາທັງສອງນີ້, ອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານດຽວກັນຂອງການວັດແທກແລະການຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EGR. ໃນລະບົບການຜະລິດຄັ້ງທີສອງນີ້, EVP shutdown solenoid ຫຼື EGR valve position solenoid ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ EGR ຜ່ານສາຍສູນຍາກາດແລະມັກຈະຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຈາກປ່ຽງ EGR. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ EVP ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ຽງ EGR ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ວຽກງານຂອງ solenoid ປິດ EVP ແມ່ນການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງປ່ຽງ EGR. ຂໍ້ມູນຖືກກວດສອບໂດຍເຊັນເຊີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ solenoid shutdown EVP, ເຊິ່ງສື່ສານກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ (ECM) ແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ຕິດກັບປັ໊ມສູນຍາກາດ. ຖ້າ solenoid ປິດເຄື່ອງກາຍເປັນເປື້ອນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄາບອນເກີນຈາກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ), ເຊັນເຊີອາດຈະລົ້ມເຫລວຫຼືຕິດຂັດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຂື້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະສ້າງອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ນໍ້າມັນເກີນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຂອງລົດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ລົດລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນແລະສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບກົນຈັກອື່ນໆພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ EVP, solenoid ການເດີນທາງ EVP ແມ່ນກົນຈັກໃນທໍາມະຊາດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ພາກຮຽນ spring solenoid ກາຍເປັນ stuck ແລະສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດແລະສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນອຸປະກອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນສັບສົນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະຄວນຈະເຮັດໂດຍນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນຢູ່ AvtoTachki.

ມີສັນຍານເຕືອນຈໍານວນຫນຶ່ງຫຼືອາການຂອງ solenoid ປິດ EVP ທີ່ລົ້ມເຫລວທີ່ສາມາດແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບບັນຫາກັບອົງປະກອບນີ້. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໄຟ Check Engine ມາ. ອາການທໍາອິດຂອງບັນຫາກົນຈັກກັບ solenoid ປິດ EVP ແມ່ນແສງ Check Engine ມາຮອດ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະ, solenoid ທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD-II ເຮັດໃຫ້ມີແສງ Check Engine ຢູ່ໃນ dashboard. ລະ​ຫັດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ການ​ຕັດ solenoid EVP ແມ່ນ P-0405​. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສ່ວນນີ້ຫຼືຕົວວາວ EGR / EVP ທັງຫມົດແລະປັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສເພື່ອກວດສອບ.

• ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງ EGR ປ້ອນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົ້ມເຫລວ.

• ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງ solenoid shutdown EVP ທີ່ແຕກຫັກຫຼືເສຍຫາຍໂດຍປົກກະຕິຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ, ລວມທັງການຢຸດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ idle rough, misfiring, ຫຼືຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງພວກເຂົາ, solenoids ປິດ EVP ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຕື່ມອີກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນຊຸມປີ 1990 ແລະຕົ້ນປີ 2000 ບໍ່ມີເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ສັບສົນແລະການອອກແບບ manifold ທີ່ຈະແຊກແຊງກັບສະຖານທີ່ຂອງ solenoid.

• ລະມັດລະວັງຫມາຍເຫດ: ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ຂອງ EVP shutdown solenoid ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງສໍາລັບການຖອນແລະປ່ຽນສ່ວນນີ້. ຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການປ່ຽນ solenoid ປິດ EVP ໃນຍານພາຫະນະພາຍໃນແລະນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງຊຸມປີ 1990 ແລະຕົ້ນປີ 2000. ມັນສະເຫມີເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຊື້ຄູ່ມືການບໍລິການສໍາລັບການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນ, ຮູບແບບແລະປີຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ສ່ວນທີ 1 ຂອງ 2: ການປ່ຽນແທນ EVP Shutdown Solenoid

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນແທນ solenoid shutdown EVP, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານມີການຕິດຕັ້ງປະເພດໃດ. ບາງລະບົບ EGR ທີ່ເກົ່າແກ່ມີ solenoid ປິດ EVP ແຍກຕ່າງຫາກຫຼື solenoid ຕໍາແຫນ່ງປ່ຽງ EGR ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ EGR ໂດຍທໍ່ສູນຍາກາດ. ມັນມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນທາງເລືອກການປັບແຕ່ງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຊື້ແລະອ່ານຄູ່ມືການບໍລິການສໍາລັບການສ້າງຍານພາຫະນະສະເພາະ, ຮຸ່ນ, ແລະປີກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຫຼືພະຍາຍາມປ່ຽນແທນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ທ່ານອາດຕ້ອງການປ່ຽງປ່ຽນແທນ, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງທ່ານອີກຄັ້ງເພື່ອຊອກຮູ້ວ່າສ່ວນໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການສຳລັບລົດຂອງເຈົ້າ.

ກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ASE ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນວາວ EGR ແລະ solenoid ປິດ EVP ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈະແລ່ນລົດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອພາກສ່ວນຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ອີກສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ຂ້າງມັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການປ່ຽນປ່ຽງ solenoid ແລະ EGR.

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ໄຟສາຍຫຼືໄຟສາຍ
• ຜ້າເຊັດຮ້ານສະອາດ
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີ
• ຊຸດຂອງເຕົ້າຮັບຫຼື wrenches ratchet; ¼" ຕົວກະຕຸ້ນຖ້າປ່ຽງ EGR ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ
• ເຄື່ອງສະແກນລະຫັດວິນິດໄສ OBD-II
• ການປ່ຽນປ່ຽງ EGR ຖ້າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນສ່ວນນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ
• ການປ່ຽນເຄື່ອງ solenoid shutdown EVP ແລະຮາດແວທີ່ຈໍາເປັນ (ເຊັ່ນ: gaskets ຫຼືທໍ່ສູນຍາກາດເພີ່ມເຕີມ)
• ຄູ່ມືການບໍລິການສະເພາະກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ
• ຊິລິໂຄນ
• ແປນ ແລະ screwdrivers Phillips

• ອຸປະກອນປ້ອງກັນ (ແວ່ນຕານິລະໄພ, ຖົງມືປ້ອງກັນ, ແລະອື່ນໆ)

• ລະມັດລະວັງA: ອີງຕາມຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່, ວຽກງານນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະສໍາເລັດການສ້ອມແປງ. ເວລານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນການຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກອງອາກາດ, ແລະສາຍຮັດເອເລັກໂຕຣນິກບາງອັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ solenoid shutoff EVP ຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສະອາດເພື່ອ disassemble ປ່ຽງ EGR ແລະກະກຽມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟລົດ. ຊອກຫາແບັດເຕີລີຂອງລົດ ແລະຕັດສາຍແບັດທັງບວກ ແລະລົບອອກ.

ຮັກສາສາຍແບັດໄວ້ຫ່າງຈາກຕົວເຄື່ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼືຕິດ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 2​: ເອົາ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ຫຼື​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ຕັນ​ປ່ຽງ EGR​.. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຄໍາແນະນໍາສະເພາະກ່ຽວກັບວິທີການເອົາອົງປະກອບທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງປ່ຽງ EGR.

ມັນອາດຈະເປັນການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ, ຫຼືອຸປະກອນເສີມອື່ນໆທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງປ່ຽງນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຊອກຫາປ່ຽງ EGR. ໃນຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ປ່ຽງ EGR ຈະຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ການຈັດການນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະໃນລົດ minivans, ລົດບັນທຸກ, ແລະ SUVs. ຍານພາຫະນະອື່ນໆອາດຈະມີປ່ຽງ EGR ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຕິດກັບປ່ຽງມີທໍ່ສອງທໍ່ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເປັນໂລຫະ), ອັນໜຶ່ງມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດ ແລະອີກທໍ່ໜຶ່ງຈະເຂົ້າໄປທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເອົາທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ຕິດກັບປ່ຽງ EGR.. ຖ້າທໍ່ສູນຍາກາດຕິດກັບປ່ຽງ EGR, ເອົາມັນອອກ.

ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່. ຖ້າມັນສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເອົາທໍ່ໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.. ປົກກະຕິແລ້ວມີທໍ່ໂລຫະສອງທໍ່ ຫຼືທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ EGR ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເອົາທັງສອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ອອກໂດຍໃຊ້ wrench ເຕົ້າຮັບແລະເຕົ້າຮັບທີ່ເຫມາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ເອົາສາຍປ່ຽງ EGR ອອກ.. ຖ້າປ່ຽງ EGR ຂອງເຈົ້າມີສາຍຮັດໃສ່ກັບເຊັນເຊີຢູ່ເທິງປ່ຽງ, ໃຫ້ຖອດສາຍຮັດນັ້ນອອກ.

ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີ solenoid shutoff EVP ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງປ່ຽງ EGR, ໃຫ້ຕັດສາຍຫຼືສາຍຮັດໃດໆທີ່ຕິດກັບ solenoid ນັ້ນ.

ເພື່ອຖອດສາຍຮັດອອກ, ເຈາະໃສ່ທ້າຍຂອງຄລິບຢ່າງລະມັດລະວັງ ຫຼືກົດແຖບເພື່ອປົດສາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເອົາປ່ຽງ EGR ອອກ. ປ່ຽງ EGR ສາມາດຕິດກັບຫນຶ່ງໃນສາມພື້ນທີ່:

• ບລັອກເຄື່ອງຈັກ (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ).

• ຫົວກະບອກສູບ ຫຼືທໍ່ລະບາຍນ້ຳ (ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງປ່ຽນ ຫຼືປ້ຳນ້ຳກ່ອນເຄື່ອງຈັກ).

• ວົງເລັບຕິດຢູ່ກັບໄຟວໍ (ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສໍາລັບປ່ຽງ EGR ທີ່ມີ solenoid ປິດ EVP, ເຊິ່ງສາຍສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່).

ເພື່ອເອົາປ່ຽງ EGR, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາ bolts mounting ສອງອັນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ. Unscrew bolt ເທິງແລະເອົາມັນອອກ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, unscrew bolt ລຸ່ມຈົນກ່ວາມັນ loosens. ເມື່ອມັນພວນ, ທ່ານສາມາດເປີດປ່ຽງ EGR ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຖອດປະຕູອອກ.

• ລະມັດລະວັງA: ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີ solenoid shutoff EVP ທີ່ບໍ່ຕິດກັບປ່ຽງ EGR ແລະທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນປ່ຽງ EGR ຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດປ່ຽງ EGR ທັງຫມົດ. ພຽງແຕ່ເອົາອົງປະກອບ solenoid ແລະແທນທີ່ດ້ວຍຕັນໃຫມ່. ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແລະທົດສອບການສ້ອມແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານມີ solenoid ປິດ EVP ທີ່ຕິດກັບປ່ຽງ EGR, ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໂດຍກົງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 8: ເຮັດຄວາມສະອາດການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ EGR. ນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ຽງ EGR ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈະປ່ຽນປ່ຽງ EGR ທັງຫມົດ.

ນີ້ຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພແລະຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼ.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor, ເຊັດຜ້າກັນເປື້ອນຂອງຮ້ານແລະເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານນອກແລະດ້ານໃນຂອງພອດທີ່ປ່ຽງ EGR ຕິດກັບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 9: ປ່ຽນແທນ EVP Shutdown Solenoid. ເມື່ອທ່ານຖອດປ່ຽງ EGR ອອກຈາກລົດແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດປ່ຽງ EGR shutoff solenoid ອອກຈາກປ່ຽງ EGR ແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ປ່ຽງ EGR ສ່ວນໃຫຍ່ມີສະກູອັນດຽວແລະ clip ທີ່ຖືການປະກອບນີ້ກັບປ່ຽງ EGR. ເອົາສະກູແລະ clip ເພື່ອເອົາຕັນເກົ່າອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕິດຕັ້ງອັນໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນແລະຕິດສະກູແລະ clip.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 10: ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ຈໍາ​ເປັນ​, ຕິດ​ຕັ້ງ​ປະ​ເພດ​ປ່ຽງ EGR ໃຫມ່​ກັບ​ຖານ​ປ່ຽງ EGR​.. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ເອົາ solenoid shutoff EVP ເກົ່າອອກ, ເອົາສິ່ງຕົກຄ້າງໃດໆທີ່ເຫລືອຈາກປ່ຽງ EGR valve ເກົ່າອອກແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຊິລິໂຄນໃສ່ຖານຂອງປ່ຽງ EGR ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັບປະກັນ gasket. ໃຫ້ມັນແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່.

ຖ້າຄູ່ມືການບໍລິການລົດຂອງທ່ານບອກວ່າທ່ານບໍ່ມີປໍ້ານໍ້າມັນ, ໃຫ້ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ໄປຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ຂັ້ນຕອນທີ 11: ຕິດຕັ້ງປ່ຽງ EGR ຄືນໃໝ່.. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ solenoid shutdown EVP ໃໝ່, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງປ່ຽງ EGR ຄືນໃໝ່ໄດ້.

ຕິດຕັ້ງວາວ EGR ຄືນໃໝ່ໃສ່ບ່ອນທີ່ເຫມາະສົມ (ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບ/ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼື ວົງເລັບໄຟ) ໂດຍໃຊ້ປະຕູຍຶດຕິດເທິງ ແລະລຸ່ມ ທີ່ທ່ານເອົາອອກກ່ອນໜ້ານີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 12: ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ. ບໍ່ວ່າມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ EGR ຫຼື solenoid ປິດ EVP, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາຍໄຟຄືນໃຫມ່ໂດຍການຍູ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຍຶດ clip ຫຼືແຖບ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 13​: ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​.. ຕິດຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບຄືນໄປຫາປ່ຽງ EGR ແລະຮັບປະກັນພວກມັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 14: ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດ. ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດກັບປ່ຽງ EGR.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 15 ທົດ​ແທນ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ຫຼື​ພາກ​ສ່ວນ​ອື່ນໆ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເອົາ​ອອກ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​.. ຕິດຕັ້ງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການເອົາອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງປ່ຽງ EGR.

ຂັ້ນຕອນທີ 16: ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກປະກອບແລ້ວ, ຖອດສາຍແບັດເຕີລີຄືນໃໝ່ເພື່ອເອົາໄຟກັບມາໃສ່ລົດ.

ສ່ວນທີ 2 ຂອງ 2: ການກວດສອບການສ້ອມແປງ

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ solenoid ປິດ EVP, ທ່ານຈະຕ້ອງເລີ່ມລົດແລະປັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການຂັບຂີ່.

ຖ້າແສງ Check Engine ກັບມາເປີດຫຼັງຈາກລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກວດເບິ່ງທໍ່ທີ່ຕິດກັບປ່ຽງ EGR ແລະ solenoid ປິດ EVP ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນປອດໄພ.

• ກວດເບິ່ງປ່ຽງ EGR ທີ່ຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນປອດໄພ.

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ຖອດອອກທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິແລະບໍ່ມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດສະແດງຫຼັງຈາກການຕັ້ງພວກມັນໃຫມ່, ດໍາເນີນການທົດລອງມາດຕະຖານຕາມທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເລີ່ມລົດ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກວດເບິ່ງແຖບເຄື່ອງມື. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄຟ Check Engine ບໍ່ມາ.

ຖ້າເປັນແບບນີ້, ທ່ານຄວນປິດລົດ ແລະເຮັດການກວດວິນິດໄສ.

ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ນີ້​.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 3​: ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. ເອົາລົດໄປທົດສອບເສັ້ນທາງ 10 ກິໂລແມັດ ແລ້ວກັບບ້ານເພື່ອກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼືລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ.

ອີງຕາມການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ການທົດແທນອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານຄູ່ມືນີ້ແລະຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ 100% ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ຫຼືຕ້ອງການໃຫ້ມີມືອາຊີບເຮັດການສ້ອມແປງ, ທ່ານສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ຫນຶ່ງຂອງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງ AvtoTachki ມາແລະສໍາເລັດການທົດແທນ. EVP shutdown. solenoid.