ວິທີການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ເນື້ອໃນ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດເອົາທາດອາຍເສຍອອກໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄອເສຍ. ບັນຫາການແລ່ນເຄື່ອງຈັກ ແລະສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັນຍານຂອງການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະບາຍອາຍແກັສທີ່ເຜົາໃຫມ້ອອກນອກເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຫາຍໃຈອອກ. ສະຖານທີ່, ຮູບຮ່າງ, ຂະໜາດ, ແລະຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດພາຫະນະ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປີຕົວແບບ.
ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ທົນທານທີ່ສຸດຂອງລົດ, ລົດບັນທຸກຫຼື SUV ແມ່ນ manifold ໄອເສຍ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກັບລວບລວມທາດອາຍພິດທີ່ມາຈາກພອດໄອເສຍຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ, ສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງທາດອາຍພິດອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ຜ່ານຕົວແປງ catalytic, muffler ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານ. ພາກສ່ວນຫາງ. ທໍ່. ພວກມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່ຫຼືເຫຼັກປະທັບຕາເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເກັບຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວກະບອກສູບ; ແລະມີການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບພອດໄອເສຍຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງໝົດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນສິ້ນແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກ stamped ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ welded ຮ່ວມກັນ. ທັງສອງການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະທາດອາຍພິດພິດ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້, ພວກມັນອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຮອຍແຕກ, ຮູ, ຫຼືບັນຫາກັບພາຍໃນຂອງພອດ manifold ອອກ. ເມື່ອທໍ່ລະບາຍອາກາດສວມໃສ່ ຫຼືແຕກ, ມັນມັກຈະສະແດງຕົວຊີ້ບອກເຕືອນຫຼາຍອັນເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ບາງສັນຍານເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
ສຽງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ: ຖ້າທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຮົ່ວ, ທາດອາຍເສຍຈະຮົ່ວອອກ ແຕ່ຍັງຈະຜະລິດໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງກວ່າປົກກະຕິ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກຈະດັງຄືກັບລົດແຂ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສຽງດັງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຮອຍແຕກ ຫຼື manifold ສາມາດເຮັດໃຫ້.
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ: ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງດັງອາດຈະຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງລົດ, ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ manifold ຮົ່ວໄຫຼຈະບໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 40%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "choke" ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.
"ກິ່ນ" ແປກໆຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ: ເມື່ອແກ໊ສໄອເສຍຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວລະບົບໄອເສຍ, ພວກມັນຈະຖືກໝູນວຽນຜ່ານຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກ, ເຊິ່ງເອົາສ່ວນຫຼາຍຂອງອະນຸພາກ ຫຼື ຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານອອກຈາກແກັສໄອເສຍ. ເມື່ອມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທາດອາຍຜິດຈະຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກມັນ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີສາມາດເປັນພິດ. ໄອເສຍນີ້ຈະມີກິ່ນຫອມແຕກຕ່າງຈາກໄອເສຍທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ຫາງ.
ເມື່ອເຈົ້າລວມທັງສາມເຄື່ອງໝາຍເຕືອນໄພເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ, ມັນຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງດີວ່າມີການຮົ່ວໄຫລອອກຢູ່ບ່ອນໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນວຽກຂອງກົນຈັກເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍເພື່ອວິນິດໄສອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຮັດການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມເກີນເກົ້າຮ້ອຍ ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປ້ອງກັນໂດຍເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີ, ແລະສາຍນໍ້າມັນຫຼືສາຍ coolant.
- ລະມັດລະວັງ: ການຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກລົດໃດກໍ່ເປັນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ ແລະ ເມື່ອຍຫຼາຍ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງຂອງສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນ້ອຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງແລະເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ. ວຽກງານນີ້ຄວນຈະເຮັດໄດ້ໂດຍຊ່າງທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີເຄື່ອງມື, ວັດສະດຸແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ກົນຈັກໃດກໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ແລະທົບທວນຄືນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງມື, ແລະວິທີການປ່ຽນສ່ວນນີ້; ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະ.
ກົນຈັກຫຼາຍຄົນມັກເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຍານພາຫະນະເພື່ອທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນສະ ເໝີ ໄປ.
ພາກທີ 1 ຂອງ 5: ການກໍານົດອາການຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແຕກຫັກ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແຕກຫັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECM ຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ປົກກະຕິແລ້ວແສງ Check Engine ຈະມາຢູ່ໃນ dashboard. ອັນນີ້ຍັງຈະກະຕຸ້ນລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD-II ທີ່ເກັບໄວ້ໃນ ECM ແລະສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນດິຈິຕອລ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລະຫັດ OBD-II (P0405) ຈະສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ EGR ກັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມລະບົບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ສາມາດເກີດຈາກບັນຫາກັບລະບົບ EGR, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນແມ່ນຍ້ອນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼື gasket manifold exhaust ລົ້ມເຫລວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD-II ທີ່ແນ່ນອນ, ກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ສັນຍານເຕືອນໄພທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບການວິນິດໄສບັນຫາໃນສ່ວນນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກຂອງການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະຫຍຸ້ງຍາກ (ຂຶ້ນກັບສ່ວນອຸປະກອນເສີມທີ່ຕ້ອງການເອົາອອກໃນຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນແຕກກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມປ່ຽນມັນ. ຖ້າມີຂໍ້ສົງໄສ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບ ASE ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜູ້ທີ່ສາມາດຊ່ວຍວິນິດໄສບັນຫານີ້ແລະປ່ຽນແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບທ່ານຖ້າຈໍາເປັນ.
ພາກທີ 2 ຈາກທັງໝົດ 5: ການກະກຽມພາຫະນະສຳລັບການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກວມເອົາ, ທໍ່ແລະອຸປະກອນເສີມຖືກໂຍກຍ້າຍ, ການເຂົ້າເຖິງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະການປ່ຽນແທນມັນເປັນຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແຜນວາດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ manifold gasket ເກົ່າ (ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍໂລຫະ).
ເມື່ອທ່ານຫຼືຊ່າງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄດ້ວິນິດໄສວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດແຕກຫັກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ມີສອງວິທີທີ່ຈະເຮັດມັນ. ທໍາອິດ, ທ່ານອາດຈະຕັດສິນໃຈເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຍານພາຫະນະເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼືທ່ານອາດຈະພະຍາຍາມທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືການເສຍເວລາແມ່ນການໂຍກຍ້າຍຂອງສ່ວນເສີມທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າເຖິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ບາງສ່ວນທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກລວມມີ:
- ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ສາຍ coolant
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ
- ການກັ່ນຕອງອາກາດຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ
- ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ປ້ຳນ້ຳ ຫຼືລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ
ພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະລະບຸຢ່າງແນ່ນອນວ່າລາຍການໃດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແຕ່ລະແມ່ນເປັນເອກະລັກ. ນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຊື້ຄູ່ມືການບໍລິການສໍາລັບການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ປີແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກ. ຄູ່ມືການບໍລິການນີ້ມີຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດສໍາລັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແລະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ 100% ກ່ຽວກັບການປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລົດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ASE ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຈາກ AvtoTachki.
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ
- ປະແຈກ່ອງຫຼືຊຸດຂອງ wrenches ratchet
- Can of Carburetor Cleaner
- ຜ້າເຊັດຮ້ານສະອາດ
- ຕຸກນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນ (ນ້ຳເຢັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຕື່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ)
- ໄຟສາຍຫຼືໄຟສາຍ
- wrench ຜົນກະທົບແລະເຕົ້າຮັບຜົນກະທົບ
- ກະດາດຊາຍລະອຽດ, ຂົນເຫຼັກ ແລະເຄື່ອງຂູດຝາອັດປາກຂຸມ (ໃນບາງກໍລະນີ)
- ນ້ຳມັນເຈາະ (WD-40 ຫຼື PB Blaster)
- ການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, gasket ໃຫມ່
- ອຸປະກອນປ້ອງກັນ (ແວ່ນຕາ ແລະຖົງມື)
Wrench
ຟັງຊັນA: ອີງຕາມຄູ່ມືການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່, ວຽກງານນີ້ຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາຫ້າຊົ່ວໂມງ. ວຽກງານນີ້ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານທາງເທິງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຍົກລົດເພື່ອເອົາທໍ່ໄອເສຍອອກກັບທໍ່ໄອເສຍພາຍໃຕ້ລົດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດບາງອັນໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລົດ SUV ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະໄດ້ປ່ຽນ manifold exhaust ແລະ catalytic converter ໃນເວລາດຽວກັນ. ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນແລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ພາກທີ 3 ຈາກທັງໝົດ 5: ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແທນ Exhaust Manifold
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຂັ້ນຕອນແລະສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນ. ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບນີ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟລົດ. ຖອດສາຍເຄເບີນບວກ ແລະ ລົບອອກເພື່ອຕັດສາຍໄຟໃຫ້ກັບທຸກອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກ ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆອອກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 1991 ມີຝາປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈັດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ໂດຍຊຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ snap ແລະ bolts. ຖອດສະລັອດອອກດ້ວຍ ratchet, socket ແລະຂະຫຍາຍອອກແລະເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເອົາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອອກໃນວິທີການຂອງ manifold ສະຫາຍ.. ລົດທຸກຄັນຈະມີສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີການຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພະຍາຍາມເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອອກ. ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງລົດຂອງທ່ານສໍາລັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການເອົາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອອກ.
ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມັນຜະລິດຈາກ, ແຕ່ປົກກະຕິຈະກວມເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຍານພາຫະນະພາຍໃນແລະນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກປີ 1980.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອອກ. ໃນລົດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະ SUVs ທັງຫມົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 1980, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດຍົນຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະເກີດໄຟໄຫມ້ຍານພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄຫມ້ສາຍນໍ້າມັນຫຼືວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນ. ສ້າງຂຶ້ນ. ຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເພື່ອເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອອກ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ສອງຫາສີ່ bolts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼືຂ້າງຂອງ manifold ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ສີດສະຖານທີ່ທໍ່ manifold ຫຼືຫມາກໄມ້ທີ່ມີນ້ໍາເຈາະ.. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ bolts ທີ່ຮັບປະກັນອົງປະກອບນີ້ກັບຫົວກະບອກຈະລະລາຍຫຼື rust. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຕກຂອງ studs, ສະຫມັກຂໍເອົາເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງ lubricants penetrating ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຼື bolt ແຕ່ລະອັນທີ່ຮັບປະກັນ manifold ໄອເສຍໃຫ້ກັບຫົວກະບອກ.
ເມື່ອຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາເລັດ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ manifold ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ໄອເສຍ. ປົກກະຕິແລ້ວມີ XNUMX bolts ເຊື່ອມຕໍ່ manifold ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສີດຂອງແຫຼວທີ່ເຈາະໃສ່ທັງສອງດ້ານຂອງ bolts ແລະແກ່ນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແຊ່ນ້ໍາໃນຂະນະທີ່ທ່ານເອົາດ້ານເທິງ.
ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກໂດຍໃຊ້ເຕົ້າສຽບ, ສ່ວນຂະຫຍາຍແລະ ratchet. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືຜົນກະທົບຫຼື pneumatic ແລະມີຫ້ອງຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເອົາ bolts ໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກຫົວກະບອກສູບ.. ຫຼັງຈາກສະລັອດຖືກແຊ່ນ້ໍາປະມານ 5 ນາທີ, ເອົາບານປະຕູທີ່ຍຶດເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກຫົວກະບອກ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຈະມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ manifolds ສະຫາຍ; ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin. ເອົາ bolts ໃນຄໍາສັ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ manifold ໃຫມ່, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ tighten ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຄໍາສັ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ເມື່ອທ່ານຖອດບານປະຕູທີ່ຖືທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກໄປຫາຫົວກະບອກສູບແລ້ວ, ກວາດເຂົ້າໃຕ້ລົດເພື່ອເອົາລູກກອດ ແລະໝາກຖົ່ວທີ່ຖືທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປໃສ່ລະບົບໄອເສຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີ bolt ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ດ້ານອື່ນ. ໃຊ້ wrench ເຕົ້າສຽບເພື່ອຍຶດບານແລະເຕົ້າສຽບເພື່ອເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອອກ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ຂຶ້ນກັບການເຂົ້າເຖິງພາກສ່ວນນີ້).
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ເອົາ gasket manifold ເກົ່າອອກ. ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເປັນໂລຫະແລະຈະອອກຈາກຫົວກະບອກສູບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອທ່ານເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ຖອດທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດເກົ່າອອກແລ້ວຖິ້ມ.
- ການປ້ອງກັນ: ຫ້າມນຳແກັດທໍ່ລະບາຍອາກາດເກົ່າມາໃຊ້ຄືນເມື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາການບີບອັດແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ເດີນທາງໃນຍານພາຫະນະ.
ຂັ້ນຕອນທີ 9: ທໍາຄວາມສະອາດພອດໄອເສຍຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດຄາບອນທີ່ເກີນຢູ່ໃນພອດໄອເສຍຫຼືພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໂດຍໃຊ້ກະປ໋ອງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດຣດ, ສີດໃສ່ກະປ໋ອງທີ່ສະອາດແລ້ວເຊັດຮູທໍ່ໄອເສຍພາຍໃນຈົນຮູຂຸມຂົນສະອາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຜ້າຂົນຫນູເຫຼັກຫຼືເຈ້ຍຊາຍທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ຂັດຜິວດ້ານນອກຂອງຮູເລັກນ້ອຍເພື່ອເອົາຮອຍເປື້ອນຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ດ້ານນອກຂອງຮູອອກ.
ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫ້ກັບຫົວກະບອກສູບໃນຮູບແບບສະເພາະ. ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຄໍາແນະນໍາທີ່ແນ່ນອນແລະການປັບຄ່າຄວາມກົດດັນຂອງແຮງບິດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ manifold ອອກໃຫມ່.
ພາກທີ 4 ຈາກທັງໝົດ 5: ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່
ຂັ້ນຕອນໃນການຕິດຕັ້ງ manifold ໄອເສຍໃຫມ່ແມ່ນປີກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຂັ້ນຕອນການໂຍກຍ້າຍອອກ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້:
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕິດຕັ້ງ gasket manifold ອອກໃຫມ່ໃສ່ studs ສຸດຫົວກະບອກ..
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່ລະຫວ່າງທາງລຸ່ມຂອງທໍ່ໄອເສຍແລະທໍ່ໄອເສຍ..
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຕິດ manifold ໄອເສຍກັບທໍ່ໄອເສຍພາຍໃຕ້ລົດໄດ້..
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເລື່ອນທໍ່ລະບາຍອາກາດລົງໃສ່ຫົວກະບອກສູບ..
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ມືແຫນ້ນຫມາກໄມ້ແຕ່ລະຄົນກ່ຽວກັບ studs ຫົວກະບອກ.. ບີບແກ່ນໝາກໄມ້ໃຫ້ແໜ້ນຕາມລຳດັບທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຫະນະ ຈົນກວ່າໝາກນັດແຕ່ລະອັນຈະແໜ້ນໜາ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະໄຫຼອອກດ້ວຍຫົວກະບອກສູບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: Tighten the exhaust manifold nuts .. ຮັດໃຫ້ແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ..
ຂັ້ນຕອນທີ 8: ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສາຍ coolant, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງ manifold ໄອເສຍ.
ຂັ້ນຕອນທີ 9: ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ radiator ກັບ coolant ແນະນໍາ. ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ຖ້າທ່ານຕ້ອງເອົາສາຍ coolant ອອກ).
ຂັ້ນຕອນທີ 10 ເອົາເຄື່ອງມືທັງຫມົດ, ພາກສ່ວນຫຼືອຸປະກອນການທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ໃນວຽກງານນີ້..
ຂັ້ນຕອນທີ 11: ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດຫມໍ້ໄຟ.
- ລະມັດລະວັງA: ທ່ານຈະຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວຽກນີ້ສໍາເລັດແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດຫຼືຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອລຶບລະຫັດຄວາມຜິດພາດເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບການທົດແທນ manifold.
ສ່ວນທີ 5 ຂອງ 5: ການກວດສອບການສ້ອມແປງ
ເນື່ອງຈາກບັນຫາ manifold ໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດໂດຍສຽງຫຼືກິ່ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານກວດເບິ່ງລົດ; ການສ້ອມແປງຄວນຈະຈະແຈ້ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ລຶບລະຫັດຄວາມຜິດພາດຈາກຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານ, ເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີກະດູກຂຶ້ນເພື່ອດໍາເນີນການກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຊອກຫາ: ສຽງໃດນຶ່ງທີ່ເປັນອາການຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແຕກຫັກ
ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ສັງເກດ: ໄຟເຕືອນ ຫຼືລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນດິຈິຕອລ ຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ໃນຖານະເປັນການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປິດວິທະຍຸເພື່ອຮັບຟັງສິ່ງລົບກວນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືສຽງຫຼາຍເກີນໄປຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ແລະຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ 100% ກ່ຽວກັບການສໍາເລັດການສ້ອມແປງນີ້, ຫຼືຖ້າທ່ານກໍານົດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງກ່ອນການກວດສອບວ່າການຖອນອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມແມ່ນເກີນກວ່າລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ຫນຶ່ງໃນ ASE ທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ກົນຈັກຈາກ AvtoTachki.com ຈະທົດແທນ manifold ໄອເສຍຂອງທ່ານ.
