ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Audi e-tron ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? ການທົດສອບ: 173-175 km [VIDEO] • CARS

ເຍຍລະມັນຕັດສິນໃຈທົດສອບລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Audi e-tron ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການທົດລອງໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ລົດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນລົດ tow - ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ "ສະຫງວນພະລັງງານ" ໃນ. ແບດເຕີລີ່ຖືກໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອອອກຈາກຖະຫນົນແລະບໍ່ສາມາດເປີດໃຊ້ຈາກໄລຍະໄກໄດ້ .

ການທົດລອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນ Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວ. ການຄິດຄ່າກັບ 100 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະ 367 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ການຄາດການນີ້, ແນ່ນອນ, ໃຊ້ກັບສະຫງົບ, ການຂັບລົດປົກກະຕິ.

> Kia e-Niro ຈາກ Warsaw ຫາ Zakopane – ຊ່ວງ TEST [Marek Drives / YouTube]

ລົດໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກແລ້ວ. ຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນທາງອອກ motorway, ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 55 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມຈຸຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 83,6 kWh (ທັງຫມົດ: 95 kWh) ຊ່ວງຂອງ Audi e-tron ຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວນຈະເປັນພຽງແຕ່ 150 ກິໂລແມັດ. - ນັ້ນແມ່ນວ່າຄົນຂັບມີປະມານ 110 ກິໂລແມັດຂອງການສໍາຮອງພະລັງງານ (ໃນອັດຕາການ 150 ລົບ 40 ຂອງໄລຍະການເດີນທາງ). ຕົວນັບໃນເວລານັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 189-188 ກິໂລແມັດ:

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ: ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕ້ອງການເຖິງ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັບພະຍາກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດສະຫນອງພະລັງງານສູງເຖິງ 265 kW (360 hp), ຫຼັງຈາກນັ້ນ 200 kW (132,5 hp) ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຫຼັງຈາກ 35 ນາທີຂອງການຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 84 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 142 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການບໍລິໂພກຂອງ 48,9 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ລົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ແມ່ນ 115 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານມັນສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ວ່າສະຫງວນພະລັງງານຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບພຽງແຕ່ 87 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນການປະເມີນຄືນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຍ້ອນວ່າມັນແນະນໍາວ່າ Audi e-tron ຄາດຄະເນຂອບເຂດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ 95 kWh.:

ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Audi e-tron ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຫຍັງ? ການທົດສອບ: 173-175 km [VIDEO] • CARS

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງປະມານ 148 ກິໂລແມັດ (14 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ) ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 138 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍານພາຫະນະໄດ້ສະແດງການເຕືອນໄພຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ. ໂຫມດເຕົ່າຖືກເປີດໃຊ້ຫຼັງຈາກ 160,7 ກິໂລແມັດ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ 3% ແລະ 7 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອ (ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ: 47,8 kWh / 100 km). ຢູ່ທີ່ 163 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ສະເລ່ຍແລ້ວ, ມັນໄດ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍກ່ວາ 77 kWh:

Audi e-tron ມາເຖິງຈຸດຢຸດຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກ 175,2 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະນີ້, ມັນບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍ 45,8 kWh / 100 km, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ 80,2 kWh. ຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ສໍາລັບການ 1 ຊົ່ວໂມງ 19 ນາທີ. ມັນບໍ່ໄກຈາກສະຖານີສາກໄຟ ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ...

ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈໂທຫາ Audi ເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການດ້ານວິຊາການສາມາດເປີດໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດສະຫງວນຂອງຫມໍ້ໄຟຈາກໄລຍະໄກ. ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລະ "ສະຫງວນ" ອາດຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອອອກຈາກຖະຫນົນ, ແລະບໍ່ໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບລົດ - ແລະມັນພຽງແຕ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD ເທົ່ານັ້ນ.

ສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ຢູ່ໃນ trailer ແລ້ວ, ລົດໄດ້ຂັບລົດໄປສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງ Audi (ຮູບຂ້າງເທິງ).

> Tesla ເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ. ຕອບຄວາມຕ້ອງການຫຼືການກະກຽມສໍາລັບ Model Y?

ວິດີໂອເຕັມ (ໃນພາສາເຢຍລະມັນ) ສາມາດເບິ່ງໄດ້ທີ່ນີ້:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: