Karel Dorman ແມ່ນຜູ້ດຽວ
ເຮືອກຳປັ່ນບັນທຸກ Tromp-class LCF ກຳລັງຖືກເຕີມນ້ຳມັນໂດຍ Doorman. ເດີ່ນບິນໃນພື້ນທີ່ໃຫຍ່, ເສົາຫຼັກ RAS, ລົດເຄນ, ຝາອັດປາກມົດລູກປະສົມ, ຍົນລົງຈອດ ແລະ ອຸປະກອນກູ້ໄພສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງ mast ປະສົມປະສານ. ຮູບພາບ Koninklake Marin
ຜູ້ອ່ານທີ່ສົນໃຈໃນເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຫນ່ວຍງານການສະຫນອງແລະການຂົນສົ່ງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງ, ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນເຮືອປະຕິບັດງານທົ່ວໂລກ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ versatile, ປະສົມປະສານໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າລັກສະນະຂອງຫ້ອງຮຽນຫຼາຍລຸ້ນເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການປະຢັດອາວຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເປັນການຫັນປ່ຽນຈຸດໃຈກາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກອງທັບເຮືອຈາກມະຫາສະໝຸດໄປຫາເຂດທະເລຈາກເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງໂລກ.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2005, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຂອງນະຄອນ Hague ໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ Marinestudie 2005 (ເຈ້ຍສີຂາວ), ເຊິ່ງເປັນຊຸດຂອງການສະເຫນີອົງປະກອບຂອງກອງທັບເຮືອແລະການປ່ຽນແປງໃນບູລິມະສິດ, ປະກອບດ້ວຍແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບບັນດາຫນ່ວຍງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອປະຕິບັດໄລຍະຍາວ. ພາລະກິດ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈ, ໂດຍສະເພາະ, ທີ່ຈະປະຖິ້ມ frigates M-type ຍັງຫນຸ່ມຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງສົງຄາມເຢັນ (ສອງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະທັນສະໄຫມ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍຢ່າງໄວວາໃນຕ່າງປະເທດ (ຊີລີ, ປອກຕຸຍການ, ແບນຊິກ). ສະຖານທີ່ທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນລຳດັບແມ່ນຈະຖືກກຳປັ່ນລາດຕະເວນມະຫາສະໝຸດ XNUMX ລຳຂອງໂຮນລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮ່ວມກັນ (JSS), "ເຮືອສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ."
ລັກສະນະໂຕ້ແຍ້ງ
ສົມມຸດຕິຖານສໍາລັບ JSS ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຫ້ອງການສະຫນອງການປ້ອງກັນ (Defensie Materieel Organisatie - DMO). ການວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ສຸມໃສ່ວິທີການໃຫມ່ຂອງການຄາດຄະເນພະລັງງານຈາກທະເລແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການດໍາເນີນງານໃນນ້ໍາສີນ້ໍາຕານ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຫຼາຍຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຊາຍຝັ່ງ, ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານກ່ຽວກັບການ, ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາການດໍາເນີນງານພາຍໃນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງທະຫານແລະອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສະຫນອງການສະຫນອງການຂົນສົ່ງຈາກທະເລໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກໍາລັງທາງບົກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສົນໃຈໄດ້ຖືກດຶງດູດເອົາຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນເຮືອບັນທຸກເຮືອເກົ່າ ZrMs Zuiderkruis (A 832, ຂຽນໃນເດືອນກຸມພາ 2012). ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະບັນຈຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈສົມທົບຊັບພະຍາກອນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານທີ່ຂັດແຍ້ງບາງຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວທີດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າທີ່ຂອງກຳປັ່ນ JSS ລວມມີ XNUMX ດ້ານຕົ້ນຕໍຄື: ການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ, ການສະໜອງຂອງແຫຼວ ແລະ ແຂງຂອງກຳປັ່ນຢູ່ທະເລ, ແລະ ໜູນຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວຊ້ອມຮົບຢູ່ເຂດທະເລ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດເກັບມ້ຽນ, ຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ລູກປືນແລະອຸປະກອນ (ຢູ່ທະເລ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ່າງໆ), ພ້ອມທັງສະໜອງການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດດ້ວຍຍົນເຮລິກົບເຕີຂົນສົ່ງໜັກ, ພ້ອມທັງມີການແພດ, ເຕັກນິກ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ພັກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບຸກຄະລາກອນ (ຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງພາລະກິດ) ຫຼືການຍົກຍ້າຍພະນັກງານທະຫານຫຼືພົນລະເຮືອນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນພາລະກິດມະນຸດສະທໍາແລະການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນ. ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ຫັນອອກມາ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງ "ພາລະກິດດ້ານມະນຸດສະທໍາ" ສໍາລັບພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອໃຫມ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ!
ວຽກງານເພື່ອກໍານົດ DMO ໄດ້ສໍາເລັດໃນປີ 2004, ແລ້ວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ໃນ Vlissingen, ຜູ້ຮັບເຫມົາໃນອະນາຄົດຂອງຫນ່ວຍງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນບັນຫາແລະການປະນີປະນອມທາງດ້ານການເງິນແລະດ້ານວິຊາການເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະສານງານຂອງສາມຫຼັກການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງກ່ຽວກັບມະຫາຊົນ, ປະລິມານແລະສະຖານທີ່ຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງໂຄງສ້າງເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພແລະສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ. ທັງຫມົດນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການອອກແບບສຸດທ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍສິນຄ້າ, ພື້ນທີ່ລົງຈອດ, ຂະຫນາດຂອງ hangar ແລະ ro-ro deck, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ເປັນການແຍກເກັບຮັກສາລູກປືນອອກຈາກຖັງບັນຈຸຂອງແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ວິທີການນີ້ໃນການອອກແບບພາຍໃນຂອງເຮືອ, ໃນທາງກັບກັນ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ - ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ພວກມັນຄວນຈະສັ້ນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ດີກັບສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນການຈັດການເທິງເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງເຮືອບັນທຸກ ແລະເຮລິຄອບເຕີ. ບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການປ່ຽນແປງສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ, unsinkability ແລະລາຍເຊັນສຽງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນເຮືອ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2006, ລໍຖ້າການອະນຸມັດຂອງລັດຖະສະພາຂອງໂຄງການ, ວຽກງານແນວຄວາມຄິດເພີ່ມເຕີມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າ JSS ຈະເຂົ້າສູ່ການສ້າງຕັ້ງໃນປີ 2012, ໂດຍສົມມຸດວ່າ
ວ່າການກໍ່ສ້າງການລາດຕະເວນຂອງ Holland ແລະ JSS ຈະຖືກປະຕິບັດໃນຂະຫນານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈໍາກັດຂອງການເງິນຂອງພວກເຂົາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບູລິມະສິດ - ເຮືອລາດຕະເວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການພັກຜ່ອນເກືອບສອງປີໃນໂຄງການ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການກະກຽມການຜະລິດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2008, DMO ໄດ້ສ້າງຂໍ້ກໍານົດດ້ານການມີສິດເທົ່າທຽມແລະດ້ານວິຊາການສໍາລັບ JSS ແລະໃນໄວໆນີ້ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ DSNS ດ້ວຍການຮ້ອງຂໍສໍາລັບວົງຢືມ. ເພື່ອຮັກສາລາຄາຫົວຫນ່ວຍຢູ່ທີ່ 2005 ລ້ານເອີໂຣທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍສະພາໃນປີ 265, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດແລະຄວາມສັບສົນຂອງມັນ, ການປະນີປະນອມຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລວມມີ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສູງສຸດຈາກ 20 ຫາ 18 knots, ກໍາຈັດຫນຶ່ງໃນລົດເຄນ 40 ໂຕນ, ຫຼຸດຜ່ອນໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງໃນລະດັບທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບ cabins ທີ່ພັກ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງ hangar ຫຼືການກໍາຈັດເຕົາເຜົາ.
ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້, ຮູບແບບໂດຍລວມຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງໂລກແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ກອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ການສົມທົບການນີ້ກັບຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໃນນ້ໍາຕື້ນຢູ່ໃກ້ກັບຝັ່ງທີ່ບໍ່ມີອາວຸດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງຫຼືເຮືອລົງຈອດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ທະເລສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຄວາມສະດວກໂດຍເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ໝັ້ນຄົງ “ການຂົນສົ່ງ”. silhouette ຂອງມັນແມ່ນອິດທິພົນຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຂະຫນາດແລະສະຖານທີ່ຂອງ deck ການບິນ, ຊຶ່ງເປັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການພ້ອມໆກັນສອງ rotor twin-rotor helicopters Boeing CH-47F Chinook. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ກໍານົດຂະຫນາດແລະສະຖານທີ່ຂອງ hangar - ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor ພັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະໃຊ້ປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສູງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກຍຫຼັກສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້, ແຕ່ຕາມທີ່ກ່າວມາ, ມັນຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະ Chinooks, hangar ຈະເປັນເຮືອນຫົກ NH90s ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor folded. ເຮລິຄັອບເຕີຄວນກາຍເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນແລະພາກສ່ວນຂອງສິນຄ້າຢ່າງໄວວາ.
ພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນທີສອງຂອງເຮືອຈາກຈຸດຂອງທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດແມ່ນບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບລົດພ່ວງ (ro-ro). ມັນມີພື້ນທີ່ 1730 m2 ແລະມີສາຍການໂຫຼດຍາວ 617 m ສໍາລັບການເຊົ່າສິນຄ້າ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ 6 ແມັດເຊິ່ງສາມາດເກັບຮັກສາພາຊະນະແລະ pallets ໄດ້. ດາດຟ້າ ro-ro ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວທີການລົງຈອດໂດຍການຍົກ 40 ໂຕນ, ເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດ Chinook, ແຕ່ດ້ວຍ rotor disassembled. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເດີ່ນບິນຍັງສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະຫຼືສິນຄ້າໃນຊຸດມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບພື້ນທີ່ hangar ສະຫນອງສາຍການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ 1300 m. ການເຂົ້າເຖິງດາດຟ້າ ro-ro ຈາກພາຍນອກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍທາງຍ່າງທາງໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງ 100 ໂຕນ, ຕັ້ງຢູ່ມຸມ starboard ດ້ານຫລັງຂອງ Hull.
ບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດຢູ່ທະເລລົງສູ່ເຮືອບັນທຸກ ຫຼື ທ່າເຮືອທ່າເຮືອ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ທ່າເຮືອຢູ່ stern ຂອງເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະສັບສົນໃນການອອກແບບການຕິດຕັ້ງແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຫນ່ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຍ່າງທາງສັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ເຮືອສາມາດຈົມລົງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດເຮືອໃນເຮືອແລະ, ອອກຈາກທາງຍ່າງຂອງ bow ຂອງຕົນເອງ, ຮັບເອົາສິນຄ້າ (ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະ) ໂດຍກົງຈາກ deck ro-ro. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດການໃນສະພາບທະເລສູງເຖິງຜົນບັງຄັບໃຊ້ 3. ນອກນີ້, ກຳປັ່ນລຳນີ້ຍັງມີກຳປັ່ນລົງຈອດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສອງລຳທີ່ຖືກໂຈະຢູ່ເທິງລົດໄຟ.
ໃນເດືອນທັນວາ 18, 2009, DMO ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ DSNS, ພາຍໃຕ້ການຫນຶ່ງ JSS ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງຂອງ ZrMs Karel Doorman (A 833) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ Damen ໃນ Galati.
ໃນ Romanian Galache ໃນ Danube. keel ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນວັນທີ 7 ເດືອນມິຖຸນາ 2011. ເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນຕຸລາ 17, 2012 ແລະ towed ກັບ Vlissingen, ບ່ອນທີ່ມັນມາຮອດໃນເດືອນສິງຫາ 2013. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2013, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດປະກາດວ່າ, ສໍາລັບເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນ, JSS ຈະໄດ້ຮັບການວາງຂາຍຫຼັງຈາກສໍາເລັດ. ໂຊກດີ, "ໄພຂົ່ມຂູ່" ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້. ພິທີມອບໃບຍ້ອງຍໍຂອງໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 8 ມີນາ 2014 ໂດຍລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດ ທ່ານ Jeanine Hennis-Plasschaert. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Doorman ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການແລະສໍາເລັດການທົດລອງທາງທະເລຕື່ມອີກຕາມກໍານົດ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາດ້ານວິຊາການ.
