ຄາວາຊາກິ ZX-6R
ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັນຢ່າງປະຫຼາດໃຈຢ່າງໄວ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ ZX 6R ແມ່ນໃຫ້ອະໄພແທ້ truly. ຖ້າຂ້ອຍຍັງໄລ່ລາວແລະຍູ້ແກgasດຢູ່, ລາວບໍ່ເປັນຫຍັງ. ແມ້ແຕ່ຫຼາຍ. ເມື່ອຂ້ອຍປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຂ້ອຍຫຼາຍເກີນໄປຫຼາຍຄັ້ງແລະເມື່ອຂ້ອຍຖືກແກ້ແຄ້ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງມາເລເຊຍ, ລາວໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງງຽບກັບຄວາມປະສາດຂອງຂ້ອຍ.
ໃນເວລາພຽງແຕ່ 636 ນາທີ, ຂ້ອຍຮູ້ ຄຳ ຕອບທີ່ໄດ້atingຸນວຽນຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍມາຮອດອາຊີ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງສີຂຽວຂະ ໜາດ XNUMX ລູກຟຸດສະບັບປັບປຸງນັ້ນມີຊີວິດຊີວາແລະມີຄວາມດູດດື່ມຄືກັບການອ່ານຕົວເລກຢູ່ໃນສະເປັກຂອງມັນບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນທາງບວກ. ໃນການຂັບຂີ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະມີກິລາຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າ.
"ເຕັກໂນໂລຍີຢູ່ໃນຄົນ"
ນັບຕັ້ງແຕ່ການ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້, ຂ້ອຍຄາດວ່າມັນຈະແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງປີ 1995. ດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ແຫຼມຄູ່, ການດູດເອົາອາກາດລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ 41mm USD, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຮຸກຮານຫຼາຍ.
ຂ້າງເທິງທັງ,ົດ, ຄວນກ່າວເຖິງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນທີ່ຕິດກັບ Grand Prix. ແມ່ນແຕ່ຄຸນສົມບັດມໍເຕີກໍ່ບໍ່ແມ່ນແມງວັນ. ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 125 "ມ້າ" ແມ່ນສາມາດຂອງ 13 rpm. ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຍັງເປັນດາວທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນມັກspinຸນ, ສະນັ້ນພະລັງງານລະດັບສູງຂອງມັນແມ່ນປະທັບໃຈ.
ມີເຮືອບິນຍາວສອງລໍາຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນເຊປັງທີ່ຂ້ອຍສາມາດຕີໄດ້ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ Kawo, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມອີກ 30 ລໍາໄດ້. . revs ຂ້າງເທິງ 9000. ຕ່ ຳ ກວ່າຂີດ ຈຳ ກັດນີ້, ZX-6R ໃhand່ຈັດການໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນດີກ່ວາສະເລ່ຍ.
ລັກສະນະກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເລັ່ງຄວາມໄວສາມາດສ້າງຄວາມລໍາຄານໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນປານກາງ. ການລະງັບມາດຕະຖານຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເຕັມຄວາມຕ້ອງການ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈະພາດອ້າຍໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບ ZX-6R ໃ່. ຫຼາຍຄົນຈະຍອມຮັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນກັບຄາວາສກິໃnew່ທີ່ເປັນກິລາແລະຕື່ນເຕັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງຕໍ່ກັບມົງກຸດໃນລະດັບນັກກິລາລະດັບກາງ.
ຄາວາຊາກິ ZX-6R
ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, in-line, ສີ່ປ່ອງ
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 636 cm3
ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: ຂະ ໜາດ 68 x 43 ມມ
ການບີບອັດ: 12 8: 1, ລ. ມ
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 kW (5 HP) ທີ່ 125 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 67 Nm ທີ່ 11000 rpm
ການລະງັບ (ດ້ານ ໜ້າ): ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປັບໄດ້ USD, f 41 ມມ, ການເດີນທາງລໍ້ 120 ມມ
ການລະງັບ (ຫລັງ): ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 135mm
ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 ແຜ່ນ f 280 mm, 4-piston, caliper ຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນ radial
ເບກ (ຫລັງ): Colut f 220 ມມ
ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50
ລໍ້ (ເຂົ້າ): 5 x 50
ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24, 5 °/95 ມມ
ລົດເຂັນ: 1400 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 825 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 XNUMX ລິດ
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 161 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brown
ຮູບ: ສອງສີແດງ, Roland Brown.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, in-line, ສີ່ປ່ອງ
ແຮງບິດ: 67 Nm ທີ່ 11000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
Brakes: 2 ແຜ່ນ f 280 mm, 4-piston, caliper ຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນ radial
ການລະງັບ: USD ປັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄດ້, f 41mm, ການເດີນທາງລໍ້ 120mm / ການຊShoອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 135mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 XNUMX ລິດ
ລົດເຂັນ: 1400 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 161 kg
